“人民工匠”許振超：無愧于時代的勞動者

2024年9月29日，中華人民共和國國家勛章和國家榮譽稱號頒授儀式在人民大會堂隆重舉行。山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部固機高級經(jīng)理許振超，獲得“人民工匠”國家榮譽稱號。接過沉甸甸的榮譽獎章，許振超激動地說：“這份榮譽是對我多年工作的肯定，更是對所有勞動者的激勵，我將繼續(xù)努力，發(fā)揮工匠精神，為國家的建設和發(fā)展貢獻自己的力量。”

21年前，53歲的許振超帶領團隊第一次打破集裝箱裝卸的世界紀錄，創(chuàng)造了“振超效率”。2019年，振超團隊以每小時514.7箱的效率，第九次刷新世界紀錄，這個紀錄至今無人打破。從一個只有初中文化程度的工人，到港口集裝箱裝卸專家、“人民工匠”，許振超是如何逆襲的？

當上碼頭工人，苦練吊裝絕技

許振超1950年出生在上海市，山東榮成人，父母都是普通工人。1974年，只有初中文化程度的他進入青島港，當了碼頭工人。許振超操作的是當時最先進的起重機械——門機。他勤學苦練，在一起學習的工人中是第一個可以獨立操作的人。吊車司機的工作表面看很簡單，把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭。然而，會開容易開好難。有經(jīng)驗的師傅開門機，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；到了剛開始學習的許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的礦石比裝進車內(nèi)的還多?？吹焦と藗兪置δ_亂地拿鐵锨清理，許振超十分內(nèi)疚。還有，礦石裝火車裝多了，工人要費不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。為了早日掌握這項技術，每次作業(yè)完畢，別人休息了，許振超還留在車上，練習停鉤、穩(wěn)鉤。四五個月后，他開的門機鋼絲繩也走成一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車。這手“一鉤準”的絕活兒，很快就被大家傳開。

一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業(yè)停下。直到中午霧仍不散，貨輪的船長急哄哄地找到許振超，請求馬上把集裝箱卸下來。原來，該貨輪裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發(fā)生故障，如不及時卸貨，一旦箱里溫度升高，貨物變質(zhì)，損失就是好幾百萬元。

一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的四個鎖孔，每個不過一塊香皂大小。司機在40多米高的橋吊上，要讓重達十幾噸的吊具的四個爪準確插入集裝箱的鎖孔中，這在好天氣都不那么容易操作，何況在大霧彌漫的天氣。

許振超藝高人膽大，一咬牙就答應了。他在船上、岸邊各安排兩個經(jīng)驗豐富的老司機，他們通過對講機隨時報告集裝箱位置。他登上橋吊，精心操作。隨著船上、岸邊清晰的報告聲，一個個箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟的技巧，闖過霧天作業(yè)禁區(qū)，為客戶避免了巨額損失。

打破國外技術壟斷，成為“工人專家”

1988年，許振超他們唯一的橋吊出了故障，自己修不了，就請來國外廠家的工程師幫忙維修。國外專家要價很高，在青島港僅干了12天，就拿走一大筆維修費。一天就相當于許振超一年的工資。按理說，拿了錢應當教點技術吧？可人家根本就不搭理他們。在國外工程師眼里，中國工業(yè)落后，講了技術也沒用，中國人根本掌握不了這種高端技術。

見國外工程師趾高氣揚，許振超很生氣，發(fā)誓一定要學會這門技術。然而橋吊的構造很復雜，涉及電力拖動、自動控制等六門學科。就是起重機械專業(yè)的大學生，至少也得花兩三年時間才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化程度，既缺乏相關專業(yè)知識，又沒有技術資料，想維修橋吊簡直難如登天。

后來許振超發(fā)現(xiàn)，所有的技術難點都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是國外廠家全力保護的技術。廠家不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。為了攻克這門技術，許振超想了個“土”辦法：用橋吊的控制板倒推，畫出了電路圖。就這樣，他前后用了四年，一共倒推了十二塊電路模板，畫了六十厘米厚的電路圖紙，終于攻克技術難點，消化吸收了當時號稱世界先進水平的橋吊電氣控制系統(tǒng)。

有一次，隊里的六臺輪胎吊發(fā)動機又到了大修的時候。按說，大修應該請國外專家做，而擔任橋吊隊隊長的許振超，主動找到公司領導，請求把這個項目交給他，他將組織技術骨干來完成。這樣做，一來可以鍛煉隊伍，二來可以節(jié)約資金。面對復雜的維修工藝，他與攻關小組一起，邊琢磨邊實踐，加班加點，提前完成輪胎吊發(fā)動機的大修。短短幾年，經(jīng)許振超主持修理的項目就為青島港節(jié)約800多萬元資金。

許振超在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，必須做到無聲響操作，輕拿輕放。司機們一聽炸了窩：“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”操作難度實在太大！許振超沒多解釋，自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進找垂線。打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專門編寫了操作要領，親自培訓骨干并在全隊推廣，以事實說服人。就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰作和青島港的獨創(chuàng)。

有一次，港區(qū)承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦被碰撞，有可能引發(fā)惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上武警和消防員，身著防化服全線戒嚴。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無聲響操作”的橋吊司機個個精心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又被裝上火車。貨輪的船長感慨地說：“你們的作業(yè)簡直是行云流水，太神奇了！”就這樣，憑著練就的一身“絕活”，許振超成了青島港大名鼎鼎的“工人專家”。

九破世界紀錄，獲“人民工匠”國家榮譽稱號

2000年，青島港老港區(qū)因為碼頭小，水深不夠，無法?？看笮图b箱船舶，同時后方堆場也爆滿，面臨著發(fā)展空間不足的巨大障礙。他們果斷作出集裝箱業(yè)務整體西移到黃島前灣新港區(qū)的決策，并使之成為當年青島市的重大工程。

為了實現(xiàn)這個新目標，許振超奉命來到前灣新港區(qū)，擔任橋吊安裝現(xiàn)場總指揮。當時前灣碼頭還是一片荒地，辦公現(xiàn)場就在工地上的一個集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。每天早晨臉盆里的水都凍成冰，穿上工作鞋先要跺幾分鐘，腳才變暖和。吃飯要到一千多米地以外；睡覺就在集裝箱一角，鋪上硬紙殼加大衣。有一次許振超發(fā)燒，幾天不退，身子像散了架一樣，走路都發(fā)飄。但他晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進展順利，我一切都好?！?/p>

許振超的妻子許金文和女兒小雪放心不下，乘輪渡到碼頭上看望許振超。只見他眼里布滿血絲，嘴上裂著口子。妻子含著眼淚說：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說：“做心里喜歡的事，就不覺得苦?！?/p>

2001年底，重1300噸、長150米、高75米的超大型橋吊，終于矗立在前灣碼頭上，工人都歡呼起來。而許振超的風濕病又加重了，走起路來左腿常常不敢用力。直到現(xiàn)在，每天晚上睡覺時，他都得穿上厚厚的毛襪子。

港口生產(chǎn)有了嶄新變化，但一些大型、超級集裝箱船舶，對在港作業(yè)時間提出了更為嚴格的要求。青島港是涉外港口，裝卸效率、工作質(zhì)量直接反映國家形象，所以，許振超他們也面臨著新的挑戰(zhàn)。為了提高裝卸效率，他帶領工友們創(chuàng)新訓練方法。他帶領的橋吊隊是青島港最早的一支隊伍，有了絕活兒就敢于向世界紀錄叫板。

2006年，許振超和團隊進行了兩年的技術攻關，首次實施集裝箱輪胎吊“油改電”技術改造，填補了該領域的國內(nèi)空白，每年節(jié)約生產(chǎn)成本2000多萬元，實現(xiàn)了大氣污染零排放。國內(nèi)其他港口以及新加坡、澳大利亞、英國等國家的碼頭紛紛效仿。

2017年，青島港以年吞吐量5億噸的業(yè)績，位列世界大碼頭第七位。如今的青島港，擁有行業(yè)領先的港口設施，建設了40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭。在這個領域里，中國的碼頭工人挺直了脊梁！

2024年9月13日，15名為國家作出特別貢獻的各界精英，被授予國家勛章和國家榮譽稱號。其中，許振超被授予“人民工匠”國家榮譽稱號。在這15人中，他是唯一的工人。他從普通工人一步步成為橋吊專家。許振超說：“咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠，練一身絕活兒，同樣無愧于時代?！?/p>

青島港在許振超的引領下，已經(jīng)成為中國港口業(yè)的一面旗幟。但他并沒有滿足于現(xiàn)有的成績，而是繼續(xù)朝著更高的目標邁進。如今，已經(jīng)74歲的他仍舊忙碌在崗位上，經(jīng)常給新人進行技能培訓。偶爾，他還會回到工作多年的崗位上“過把癮”，仍覺工人還沒當夠。許振超常說：“作為一名普通的港口工人，要精益求精做好本職工作，成為無愧于時代的勞動者?！彼恼Z新時代的產(chǎn)業(yè)工人，尤其是00后的產(chǎn)業(yè)工人：既然當了工人，就得干絕活兒，當個能工巧匠，同樣可以為國家作出貢獻，中國式現(xiàn)代化的建設需要年輕人持續(xù)奮斗。

編輯|龍軻軻