電氣自動(dòng)化在城市軌道交通供電系統(tǒng)中的應(yīng)用與優(yōu)化

摘 要：本研究旨在探索電氣自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通供電系統(tǒng)中的具體應(yīng)用路徑并提出一系列切實(shí)可行的優(yōu)化措施，力求為構(gòu)建更加高效、可靠的城市軌道交通體系提供技術(shù)支持。期望本文的研究能夠?yàn)橄嚓P(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士提供有價(jià)值的參考，促進(jìn)電氣自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電氣自動(dòng)化 軌道交通 供電系統(tǒng)

1 緒論

隨著城市化進(jìn)程的不斷加速，城市軌道交通作為現(xiàn)代都市公共交通的重要組成部分面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)：日益增長(zhǎng)的客流量對(duì)軌道交通系統(tǒng)的承載能力和運(yùn)營(yíng)效率提出了更高要求，傳統(tǒng)供電系統(tǒng)存在的諸如能耗高、故障率高以及維護(hù)成本高等問(wèn)題逐漸凸顯，成為制約軌道交通可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。電氣自動(dòng)化技術(shù)憑借高效的數(shù)據(jù)處理能力、精準(zhǔn)的控制功能以及強(qiáng)大的故障診斷優(yōu)勢(shì)在優(yōu)化城市軌道交通供電系統(tǒng)方面展現(xiàn)出巨大潛力，由此觀之，將電氣自動(dòng)化技術(shù)引入城市軌道交通供電系統(tǒng)，既能夠顯著提升系統(tǒng)的整體性能又能有效應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)并推動(dòng)交通行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。

2 城市軌道交通供電系統(tǒng)概述

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

城市軌道交通供電系統(tǒng)是保障列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)，核心在于將外部電源轉(zhuǎn)換為適合列車(chē)使用的直流電，這一過(guò)程涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，從外部電網(wǎng)接入到高壓轉(zhuǎn)換再到低壓配電，每一個(gè)步驟都需要精密的設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)。供電系統(tǒng)通常由主變電所、牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、回流線以及軌道等部分構(gòu)成[1]，其中主變電所負(fù)責(zé)從城市電網(wǎng)接收高壓交流電并將其轉(zhuǎn)換為適合軌道交通使用的電壓等級(jí)，牽引變電所則進(jìn)一步將電壓降至適合列車(chē)牽引電機(jī)使用的直流電，作為電力傳輸?shù)淖詈笠画h(huán)，接觸網(wǎng)直接為列車(chē)提供動(dòng)力，而回流線與軌道共同構(gòu)成了電力返回的路徑以確保電流的完整循環(huán)。

2.2 關(guān)鍵技術(shù)

支撐城市軌道交通供電系統(tǒng)高效運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)主要包括牽引供電技術(shù)和變電所管理技術(shù)。牽引供電技術(shù)涉及高壓轉(zhuǎn)換、逆變器控制及電力電子器件的應(yīng)用，有助于確保電力傳輸?shù)母咝c穩(wěn)定，逆變器是核心部件之一，負(fù)責(zé)將直流電轉(zhuǎn)換為交流電以供列車(chē)牽引電機(jī)使用，先進(jìn)的逆變器控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)精確的速度調(diào)節(jié)與能量回饋進(jìn)而提高系統(tǒng)的整體能效。變電所管理技術(shù)也是不可或缺的一部分，它涵蓋變電所自動(dòng)化監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制及故障診斷等多個(gè)方面，通過(guò)部署SCADA系統(tǒng)（數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)）來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)變電所設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)分析，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在問(wèn)題。

2.3 發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)的城市軌道交通供電系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)將更加注重智能化與綠色化。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)juD6TEbYeF1HeyKQ4QLzGw==據(jù)分析及人工智能技術(shù)的進(jìn)步，供電系統(tǒng)將進(jìn)一步向智能化方向發(fā)展，比如通過(guò)部署智能傳感器網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)時(shí)獲取更多元化的運(yùn)行數(shù)據(jù)，為精細(xì)化管理和預(yù)測(cè)性維護(hù)提供支持。另一方面，綠色能源的應(yīng)用將成為供電系統(tǒng)的重要發(fā)展方向之一，太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源的引入在減少對(duì)化石燃料依賴(lài)的同時(shí)還能降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步也將為供電系統(tǒng)的靈活性帶來(lái)新的機(jī)遇，通過(guò)合理配置儲(chǔ)能裝置有效平衡供需矛盾并提高電力使用的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。在全球范圍內(nèi)，諸如德國(guó)和日本等國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始積極探索新能源在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，為其他地區(qū)提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

3 電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用

3.1 智能監(jiān)控與故障診斷

電氣自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通供電系統(tǒng)中的應(yīng)用首先體現(xiàn)在智能監(jiān)控與故障診斷領(lǐng)域。借助集成先進(jìn)的傳感器網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)供電狀態(tài)，包括電壓、電流、溫度等關(guān)鍵參數(shù)的變化，這些傳感器不僅分布在變電站內(nèi)部的關(guān)鍵設(shè)備上，還廣泛布設(shè)于接觸網(wǎng)、回流線等重要位置。傳感器采集的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)實(shí)時(shí)傳輸至中央控制平臺(tái)，隨后利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析，快速識(shí)別出潛在故障點(diǎn)并進(jìn)行故障預(yù)測(cè)[2]。北京地鐵在其供電系統(tǒng)中部署了多種類(lèi)型的傳感器來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變電站內(nèi)的變壓器溫度、油位等指標(biāo)，同時(shí)結(jié)合歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終達(dá)到在故障發(fā)生前進(jìn)行預(yù)警的目的，有效避免了因突發(fā)故障導(dǎo)致的服務(wù)中斷，故障診斷系統(tǒng)還能夠根據(jù)故障類(lèi)型自動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)程序，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。

3.2 能源管理系統(tǒng)的集成與優(yōu)化

電氣自動(dòng)化技術(shù)還廣泛應(yīng)用于能源管理系統(tǒng)（EMS）中，主要通過(guò)優(yōu)化能量管理方案提高系統(tǒng)的能效比，減少能耗。EMS集成的云計(jì)算和人工智能算法能夠?qū)﹄娋W(wǎng)負(fù)荷進(jìn)行精確預(yù)測(cè)并據(jù)此制定合理的用電計(jì)劃，舉例來(lái)講，系統(tǒng)在早晚高峰時(shí)段會(huì)自動(dòng)調(diào)整負(fù)載分配以確保關(guān)鍵線路的電力供應(yīng)不受影響，而在非高峰時(shí)段則通過(guò)智能調(diào)度減少不必要的電力消耗。通過(guò)整合分布式能源資源（如太陽(yáng)能光伏板和儲(chǔ)能裝置），EMS還可以實(shí)現(xiàn)能源的多元化供應(yīng)，進(jìn)一步降低對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴(lài)[3]。廣州有軌電車(chē)項(xiàng)目安裝了光伏發(fā)電系統(tǒng)，同時(shí)與EMS相結(jié)合，既降低了運(yùn)營(yíng)成本又促進(jìn)了可再生能源的利用，該系統(tǒng)通過(guò)智能調(diào)度將白天多余的太陽(yáng)能電力儲(chǔ)存起來(lái)用于夜間或陰天時(shí)的供電，實(shí)現(xiàn)了能源的高效利用。

3.3 自動(dòng)化調(diào)度與供電優(yōu)化

除了智能監(jiān)控和能源管理，自動(dòng)化技術(shù)也在列車(chē)調(diào)度與設(shè)備維護(hù)中發(fā)揮了重要作用，即建立基于大數(shù)據(jù)分析的決策支持系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保列車(chē)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)并按時(shí)到達(dá)目的地。該系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)、天氣預(yù)報(bào)等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整列車(chē)時(shí)刻表并優(yōu)化列車(chē)調(diào)度方案，主要借助各種智能優(yōu)化算法對(duì)車(chē)輛的調(diào)度方案進(jìn)行迭代，迭代結(jié)束之后從多種方案中選出符合當(dāng)前情況的最優(yōu)調(diào)度方案。自動(dòng)化技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)供電系統(tǒng)的智能化管理，自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)調(diào)整列車(chē)發(fā)車(chē)間隔并通過(guò)智能算法優(yōu)化供電策略，確保關(guān)鍵線路的電力供應(yīng)不受影響，系統(tǒng)還能根據(jù)天氣預(yù)報(bào)等因素提前調(diào)整供電計(jì)劃，即便在惡劣天氣條件下仍能維持穩(wěn)定的電力供應(yīng)。上海地鐵在這方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)的支持下，上海地鐵能夠根據(jù)實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整列車(chē)時(shí)刻表，保證運(yùn)力與需求匹配，減少乘客等待時(shí)間，同時(shí)系統(tǒng)還能根據(jù)設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)優(yōu)化供電策略，在減少電力浪費(fèi)的同時(shí)延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。由此可見(jiàn)，自動(dòng)化的調(diào)度與供電優(yōu)化不僅有助于提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率，還為乘客提供了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

3.4 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的預(yù)測(cè)性維護(hù)

電氣自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通供電系統(tǒng)中的另一重要應(yīng)用領(lǐng)域是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的預(yù)測(cè)性維護(hù)，傳統(tǒng)的電力維護(hù)模式往往依賴(lài)于定期檢查和事后修復(fù)，這種方式效率低下且容易導(dǎo)致設(shè)備因突發(fā)故障而停運(yùn)，相比之下，預(yù)測(cè)性維護(hù)持續(xù)收集設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)并利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，因而能夠提前識(shí)別出設(shè)備可能出現(xiàn)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)在故障發(fā)生之前采取預(yù)防措施的目的。

預(yù)測(cè)性維護(hù)依賴(lài)于先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)以及機(jī)器學(xué)習(xí)算法，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的信息匯總并通過(guò)高速通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至數(shù)據(jù)中心，由專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)進(jìn)行存儲(chǔ)和分析，隨后利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法（如模式識(shí)別、分類(lèi)算法等）來(lái)訓(xùn)練模型識(shí)別設(shè)備正常運(yùn)行與故障狀態(tài)之間的差異進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)潛在電力故障的預(yù)測(cè)。一些城市的地鐵在其供電系統(tǒng)中采用了預(yù)測(cè)性維護(hù)方案，后者對(duì)變電站中的變壓器、斷路器等關(guān)鍵設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并收集各種設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括但不限于電壓、電流、功率等參數(shù)，然后基于收集的數(shù)據(jù)，維護(hù)團(tuán)隊(duì)使用機(jī)器學(xué)習(xí)算法建立了故障預(yù)測(cè)模型，當(dāng)模型檢測(cè)到某一設(shè)備存在潛在故障時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)警報(bào)并提供詳細(xì)的診斷報(bào)告，技術(shù)人員因而能夠迅速定位問(wèn)題所在[4]。系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)設(shè)備的歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)前狀態(tài)預(yù)測(cè)未來(lái)的維護(hù)需求，從而允許維護(hù)人員提前安排檢修計(jì)劃，這一方式大大減少了非計(jì)劃性的停機(jī)時(shí)間，同時(shí)提高了供電系統(tǒng)的可用性和可靠性。預(yù)測(cè)性維護(hù)既帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益又產(chǎn)生了積極的社會(huì)效益，因?yàn)闇p少了因設(shè)備故障導(dǎo)致的服務(wù)中斷次數(shù)，乘客的出行體驗(yàn)得到了明顯改善，由于能夠更精確地預(yù)測(cè)維護(hù)需求，過(guò)度維護(hù)帶來(lái)的資源浪費(fèi)也大大減少。

4 優(yōu)化策略與案例研究

4.1 智能監(jiān)控與故障診斷的優(yōu)化

針對(duì)傳感器網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問(wèn)題，在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可以引入多模態(tài)感知技術(shù)，即結(jié)合視覺(jué)、聲音、振動(dòng)等多種傳感器數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備狀態(tài)的全面感知，比如在變電站內(nèi)部安裝高清攝像頭來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備外觀變化，并結(jié)合聲音傳感器捕捉異常噪音，最后借助圖像識(shí)別與音頻分析技術(shù)綜合判斷設(shè)備健康狀況并提前預(yù)警潛在故障。數(shù)據(jù)處理和分析方面，利用邊緣計(jì)算技術(shù)在傳感器端或接近傳感器的位置進(jìn)行初步數(shù)據(jù)處理以減少數(shù)據(jù)傳輸延遲，隨后通過(guò)實(shí)時(shí)分析技術(shù)即時(shí)反饋異常情況，減少?gòu)臄?shù)據(jù)采集到故障響應(yīng)的時(shí)間間隔進(jìn)而提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度，比如在接觸網(wǎng)沿線部署帶有本地計(jì)算能力的傳感器節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流波動(dòng)并在本地進(jìn)行初步分析，將異常數(shù)據(jù)上傳至中央控制平臺(tái)。還可以應(yīng)用智能巡檢機(jī)器人替代部分常規(guī)的人工巡檢，機(jī)器人能夠自主導(dǎo)航并在預(yù)定路線內(nèi)完成設(shè)備狀態(tài)檢查，它們配備高清攝像機(jī)、紅外成像儀等設(shè)備，能夠進(jìn)行多維度監(jiān)測(cè)并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給控制中心。無(wú)人機(jī)的應(yīng)用也有利于優(yōu)化智能監(jiān)控與故障診斷，無(wú)人機(jī)可以進(jìn)行高空線路巡檢，減少人力投入并提高巡檢效率，無(wú)人機(jī)配備的高清攝像頭和紅外成像儀能夠?qū)崟r(shí)傳輸圖像數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路故障，一般來(lái)說(shuō)，在軌道線路的高架橋段比較適合使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行定期巡檢，確保接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行。

4.2 能源管理系統(tǒng)（EMS）的優(yōu)化

首先是虛擬電廠技術(shù)的應(yīng)用，在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可利用虛擬電廠技術(shù)整合分布式能源資源，實(shí)現(xiàn)能源的統(tǒng)一調(diào)度與管理，舉例來(lái)講，將地鐵站內(nèi)的太陽(yáng)能光伏板、儲(chǔ)能裝置和傳統(tǒng)發(fā)電單元連接成一個(gè)虛擬電廠并通過(guò)智能調(diào)度算法優(yōu)化能源利用，在高峰時(shí)段優(yōu)先使用光伏發(fā)電，同時(shí)將多余的電量?jī)?chǔ)存起來(lái)用于非高峰時(shí)段的供電。引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)建立去中心化的能源交易平臺(tái)，確保能源交易的透明度和安全性，區(qū)塊鏈的智能合約可以自動(dòng)執(zhí)行能源交易，減少中間環(huán)節(jié)以降低交易成本，提高能源市場(chǎng)的靈活性，如在軌道上安裝多個(gè)分布式能源節(jié)點(diǎn)并通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)能源的實(shí)時(shí)交易和結(jié)算。微電網(wǎng)技術(shù)在城市軌道交通供電系統(tǒng)中的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)局部區(qū)域內(nèi)的自給自足，通過(guò)建立獨(dú)立的小型電網(wǎng)，城市軌道交通的各個(gè)站點(diǎn)可以利用自身?yè)碛械目稍偕茉春蛢?chǔ)能設(shè)施在一定程度上實(shí)現(xiàn)能源自治，微電網(wǎng)技術(shù)不僅能夠提高能源利用效率，還能增強(qiáng)系統(tǒng)的抗災(zāi)能力，在突發(fā)停電事件中，微電網(wǎng)仍能獨(dú)立運(yùn)行，為地鐵站提供必要的電力支持。

4.3 自動(dòng)化調(diào)度與供電的創(chuàng)新優(yōu)化

自動(dòng)化技術(shù)在列車(chē)調(diào)度與供電中發(fā)揮了重要作用，為了進(jìn)一步優(yōu)化這些方面，可以考慮以下創(chuàng)新策略。引入智能預(yù)測(cè)與動(dòng)態(tài)調(diào)度，結(jié)合深度學(xué)習(xí)與自然語(yǔ)言處理技術(shù)來(lái)自動(dòng)分析社交媒體上的實(shí)時(shí)交通狀況信息并據(jù)此預(yù)測(cè)未來(lái)客流變化，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果動(dòng)態(tài)調(diào)整列車(chē)調(diào)度計(jì)劃，讓運(yùn)力與需求始終匹配。利用數(shù)字孿生技術(shù)創(chuàng)建設(shè)備的虛擬模型以模擬設(shè)備在不同工況下的運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)虛擬環(huán)境中的測(cè)試與優(yōu)化來(lái)指導(dǎo)實(shí)際設(shè)備的維護(hù)與升級(jí)，提高設(shè)備的可靠性和使用壽命，例如，在虛擬環(huán)境中模擬供電系統(tǒng)中各個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，借助仿真測(cè)試找出最優(yōu)維護(hù)方案。

4.4 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的預(yù)測(cè)性維護(hù)創(chuàng)新優(yōu)化

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的預(yù)測(cè)性維護(hù)通過(guò)持續(xù)收集設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)并利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，能夠提前識(shí)別設(shè)備可能出現(xiàn)的問(wèn)題。為了進(jìn)一步優(yōu)化這一領(lǐng)域，可以利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)過(guò)程中提供可視化指導(dǎo)，幫助技術(shù)人員快速定位故障點(diǎn)，技術(shù)人員佩戴AR眼鏡，后者將虛擬信息疊加到實(shí)際環(huán)境中，能夠直觀顯示設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)和維修步驟。盡管增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)在預(yù)測(cè)性維護(hù)中有巨大的潛力，但目前其成本仍然較高且技術(shù)尚未完全成熟，因此在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域中的普及程度有限，更多被視為未來(lái)發(fā)展的方向?；谥R(shí)圖譜的故障診斷系統(tǒng)可以整合設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、維修記錄、專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)等多源信息，通過(guò)知識(shí)推理技術(shù)自動(dòng)識(shí)別故障模式并推薦解決方案，提高診斷的準(zhǔn)確性和效率，故知識(shí)圖譜的引入也是優(yōu)化方向之一。物聯(lián)網(wǎng)（IoT）可用于構(gòu)建高度互聯(lián)的設(shè)備網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備間的數(shù)據(jù)共享與協(xié)同工作，在微服務(wù)架構(gòu)下設(shè)計(jì)的故障診斷系統(tǒng)具備更高的可擴(kuò)展性和靈活性，有助于后續(xù)功能擴(kuò)展與維護(hù)，因此，可以考慮在供電系統(tǒng)各設(shè)備內(nèi)部構(gòu)建IoT平臺(tái)并通過(guò)微服務(wù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的靈活擴(kuò)展。

5 結(jié)語(yǔ)

電氣自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通供電系統(tǒng)中的應(yīng)用具有深遠(yuǎn)的意義，它有效地解決了傳統(tǒng)供電系統(tǒng)中存在的問(wèn)題并推動(dòng)城市軌道交通向更加高效、智能的方向發(fā)展，為公眾提供了更為便捷、可靠的出行服務(wù)，展現(xiàn)了電氣自動(dòng)化在未來(lái)城市交通發(fā)展中不可替代的作用。

參考文獻(xiàn)：

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