16萬(wàn)千米，看“鐵路上的中國(guó)”再跨越

2024年9月74日，龍巖至龍川高鐵梅州西至龍川西段（簡(jiǎn)稱(chēng)“龍龍高鐵梅龍段”）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程突破16萬(wàn)千米，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超4.6萬(wàn)千米，穩(wěn)居世界第一。

自黨的十八大以來(lái)，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)鐵路路網(wǎng)規(guī)模、質(zhì)量和現(xiàn)代化水平顯著提升，成功建成并運(yùn)營(yíng)了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)和先進(jìn)鐵路網(wǎng)。

習(xí)近平總書(shū)記一次次為此點(diǎn)贊：“高鐵是我國(guó)裝備制造的一張亮麗的名片”“復(fù)興號(hào)高速列車(chē)邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”“高鐵技術(shù)樹(shù)起國(guó)際標(biāo)桿“。

連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)，萬(wàn)里鐵道線上，一列列動(dòng)車(chē)組穿梭江南水鄉(xiāng)，跨越西北山川，馳騁東北雪原，描繪著新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)的宏偉藍(lán)圖。

橫貫東西、縱連南北，現(xiàn)代化鐵路“倍速”前行

2024年9月14日11時(shí)30分，G8491次列車(chē)從梅州西站緩緩開(kāi)出，向廣州東站加速駛?cè)ァ＼?chē)廂里，“遇見(jiàn)梅州、遇見(jiàn)美好”的標(biāo)語(yǔ)隨處可見(jiàn)，旅客的臉上洋溢著幸福的笑容。

“從梅州到龍川最快只要半小時(shí)左右，到廣州只要一個(gè)半小時(shí)左右，太方便了?！弊鳛辇堼埜哞F梅龍段的建設(shè)者之一，中鐵十二局梅龍高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理李大春親歷了首趟列車(chē)的開(kāi)行，并見(jiàn)證了中國(guó)鐵路16萬(wàn)千米的新突破。

從1949年2.1萬(wàn)千米到1978年5.2萬(wàn)千米，從2003年7.3萬(wàn)千米到2012年9.8萬(wàn)千米，最終到2024年突破16萬(wàn)千米，中國(guó)鐵路在不斷超越中實(shí)現(xiàn)了“加速度”發(fā)展。

自黨的十八大以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)投資持續(xù)加大，鐵路網(wǎng)，特別是高鐵網(wǎng)的規(guī)模和質(zhì)量取得了跨越式進(jìn)展——

自2012年以來(lái)，累計(jì)建成投產(chǎn)鐵路6.6萬(wàn)千米，其中高鐵3.8萬(wàn)千米，鐵路、高鐵營(yíng)業(yè)里程分別增長(zhǎng)64.2％、392.2％。

“復(fù)興號(hào)”常態(tài)化按時(shí)速350千米運(yùn)營(yíng)，我國(guó)成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350千米商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。

如今，覆蓋全國(guó)的鐵路網(wǎng)正在快速建設(shè)。我國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道建成運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)80％，京滬、京哈－京港澳、青銀、陸橋、滬昆、廣昆等通道順利貫通。

東南沿海，滬寧沿江高鐵助力長(zhǎng)三角一體化加速發(fā)展，廣汕高鐵為粵港澳大灣區(qū)打造“新引擎”；西部地區(qū)，貴南高鐵串起30多個(gè)民族地區(qū)，麗香鐵路點(diǎn)燃沿線旅游經(jīng)濟(jì)……

數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)鐵路覆蓋全國(guó)99％的20萬(wàn)人口以上城市，新時(shí)代以來(lái)共有145個(gè)縣結(jié)束不通鐵路的歷史；高鐵覆蓋全國(guó)96％的50萬(wàn)人口以上城市，全國(guó)19個(gè)主要城市群均已實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)通。

“我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施整體水平已居世界前列，具備了向更高水平現(xiàn)代化邁進(jìn)的基礎(chǔ)和條件?！眹?guó)鐵集團(tuán)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)劉振芳表示，經(jīng)過(guò)“十四五”的努力，到2025年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到16.5萬(wàn)千米，其中高鐵5萬(wàn)千米左右。

翻山越嶺、跨越江河，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)世界領(lǐng)先

秋日里，京張高鐵線上，一列“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組呼嘯而去。

這列世界領(lǐng)先的列車(chē)從八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下穿過(guò)，與100多年前的京張鐵路并肩前行，彰顯著中國(guó)高鐵的輝煌成就。

高鐵飛馳的背后，是中國(guó)創(chuàng)新力的快速提升。依靠自主創(chuàng)新，中國(guó)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)裝備水平持續(xù)提升，時(shí)速逐步突破200千米、250千米、300千米，最終達(dá)到350千米。

習(xí)近平總書(shū)記指出，我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。

目前，中國(guó)鐵路整體技術(shù)水平已邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，高鐵技術(shù)樹(shù)起國(guó)際標(biāo)桿。

2024年6月24日，“復(fù)興號(hào)高速列車(chē)”項(xiàng)目榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，時(shí)速350千米，零部件超過(guò)4萬(wàn)個(gè)，其中254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84％，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

隨著京廣高鐵武廣段復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組以時(shí)速350千米的高標(biāo)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)邁上了新臺(tái)階。截至目前，京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵等線路均已建成時(shí)速350千米安全標(biāo)準(zhǔn)示范線。

繼往開(kāi)來(lái)，中國(guó)高鐵又邁向了更高的目標(biāo)。

國(guó)鐵集團(tuán)科技和信息化部網(wǎng)信安全總監(jiān)劉大為表示，由國(guó)鐵集團(tuán)牽頭實(shí)施的CR450科技創(chuàng)新工程目前正全面推進(jìn)，該工程主要包括CR450動(dòng)車(chē)組和時(shí)速400千米高鐵線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。

走進(jìn)中車(chē)長(zhǎng)客股份公司國(guó)鐵制造中心裝配產(chǎn)線的生產(chǎn)車(chē)間，記者看到，CR450項(xiàng)目的樣車(chē)生產(chǎn)正在有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)年內(nèi)可完成整列車(chē)生產(chǎn)和調(diào)試。

“CR450動(dòng)車(chē)組的研發(fā)是在2017年下線的復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組CR400的基礎(chǔ)上取得的叉一次技術(shù)突破，未來(lái)列車(chē)的時(shí)速將從350千米提升到400千米?！敝熊?chē)長(zhǎng)客股份公司資深專(zhuān)家王雷表示，CR450動(dòng)車(chē)組列車(chē)在時(shí)速提高的同時(shí)，噪音和能耗等環(huán)保指標(biāo)仍執(zhí)行與CR400復(fù)興號(hào)列車(chē)相同的標(biāo)準(zhǔn)。

通江達(dá)海、聯(lián)動(dòng)城鄉(xiāng)，高鐵重構(gòu)經(jīng)濟(jì)發(fā)展版圖

隨著龍龍高鐵梅龍段的開(kāi)通，梅州、龍川等革命老區(qū)，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

“新高鐵線路開(kāi)通后，梅州、龍州等地與粵港澳大灣區(qū)的旅程縮短到2小時(shí)之內(nèi)，這將大大促進(jìn)區(qū)域間的生產(chǎn)要素流通，為廣東破解城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、推動(dòng)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供有力支持?！泵分菔形瘯?shū)記馬正勇這樣表示。

經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，離不開(kāi)交通運(yùn)輸?shù)南刃?。中?guó)鐵路進(jìn)入新發(fā)展階段，越來(lái)越多地區(qū)之間的時(shí)空距離得以縮短，為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

在西北，滿(mǎn)載貨物的中歐（中亞）班列經(jīng)阿拉山口鐵路口岸出境，并一路西行。今年，阿拉山口鐵路口岸累計(jì)通行中歐（中亞）班列突破4萬(wàn)列，為高質(zhì)量共建“一帶一路”和保障國(guó)際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定暢通，注入了新動(dòng)力。

在西南，由青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路構(gòu)成的西藏鐵路“Y”形主骨架，成為雪域高原上一道亮麗的“天路”風(fēng)景線，促進(jìn)沿線人民創(chuàng)收增收，帶他們過(guò)上更美好的生活。

在華東，高鐵最密集的長(zhǎng)三角地區(qū)，基本形成了0.5小時(shí)至3小時(shí)城際交通圈，促進(jìn)同城化效應(yīng)不斷擴(kuò)大，為推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級(jí)城市群建設(shè)等做出了貢獻(xiàn)。

2021年7月，習(xí)近平總書(shū)記在青藏高原實(shí)地察看拉林鐵路沿線建設(shè)情況時(shí)指出“全國(guó)的交通地圖就像一幅畫(huà)啊，中國(guó)的中部、東部、東北地區(qū)部是工筆畫(huà)，西部留白太大了，將來(lái)也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國(guó)的交通勾畫(huà)得更美?！?/p>

2024年8月30日，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段通車(chē)，從成都東站抵達(dá)黃龍九寨站最快只需1小時(shí)39分。

川青鐵路起自成都平原，終至青藏高原，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，更是填補(bǔ)西部鐵路“留白”的關(guān)鍵一筆。

“川青鐵路串聯(lián)起三星堆、九寨溝等著名景區(qū)，是一條黃金旅游線?！卑沃莅l(fā)改委主任陳敬一表示，鐵路的開(kāi)通也助力川西北地區(qū)將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。牦牛肉、高原果蔬等特色農(nóng)產(chǎn)品如今通過(guò)鐵路運(yùn)往全國(guó)各地，促進(jìn)了沿線地區(qū)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心主任樊樺表示，隨著我國(guó)鐵路特別是高鐵網(wǎng)的進(jìn)一步完善，各地人流、物流、商流、信息流、資金流等要素資源將加速流動(dòng)和匯聚，對(duì)縮短城市與城市之間的距離，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

展望未來(lái)，中國(guó)鐵路版圖還將不斷延伸。新征程上，以“八縱八橫”高鐵網(wǎng)為代表的中國(guó)鐵路將續(xù)寫(xiě)新的輝煌，一個(gè)充滿(mǎn)繁榮發(fā)展活力的“流動(dòng)中國(guó)”正在奔騰向前。