基于“互聯(lián)網(wǎng)+零工經(jīng)濟(jì)”的農(nóng)村眾包物流模式

摘 要：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和普及，為物流行業(yè)帶來(lái)了巨大的變革機(jī)遇，也推動(dòng)了零工經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得個(gè)體工作者可以通過(guò)在線平臺(tái)靈活參與各種工作，享受各種服務(wù)。同時(shí)傳統(tǒng)物流模式在效率、成本、服務(wù)質(zhì)量等方面仍存在一些問(wèn)題，需要?jiǎng)?chuàng)新模式以提升農(nóng)村物流的效能。因此文章通過(guò)分析農(nóng)村物流“最后一公里”存在的問(wèn)題，提出新的基于“互聯(lián)網(wǎng)+零工經(jīng)濟(jì)”的眾包物流模式。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”，整合農(nóng)村社會(huì)資源，讓閑置的人力、物力等參與到“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)，以解決“最后一公里”存在的配送問(wèn)題，同時(shí)還可以為農(nóng)村居民增收，推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：零工經(jīng)濟(jì)；農(nóng)村物流；“最后一公里”；眾包物流

中圖分類號(hào)：F259 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.22.015

Abstract： The rapid development and popularization of Internet technology has brought great opportunities for change to the logistics industry， promoted the development of the part-time economy and enabled individual workers to flexibly participate in a variety of works and services through online platforms. At the same time， the traditional logistics mode has some problems in efficiency， cost， service quality and so on， so the model should be innovated to improve the efficiency of rural logistics. Therefore， the article through the analysis of existing problems in rural logistics "last kilometer"， provides a new crowdsourcing logistics model based on "Internet and part-time economy". With the combination of Internet Plus， the integration of rural social resources and the participation of idle manpower and material resources in the distribution links， the distribution problems in "the last kilometer"can be solved， rural residents' income can be increased and the development of rural economy can be promoted.

Key words： part-time economy; rural logistics; "the last kilometer"; crowdsourcing logistics

收稿日期：2024-05-24

基金項(xiàng)目：湖南省教育廳科學(xué)研究重點(diǎn)項(xiàng)目“智能網(wǎng)絡(luò)事件觸發(fā)固定時(shí)間安全一致性及其應(yīng)用”（21A0366）

作者簡(jiǎn)介：張露露（1999—），女，安徽亳州人，湖南工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：智慧物流；張國(guó)華（1970—），本文通信作者，男，湖南株洲人，湖南工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，教授，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向：物流信息化與計(jì)算數(shù)學(xué)。

引文格式：張露露，張國(guó)華．基于“互聯(lián)網(wǎng)+零工經(jīng)濟(jì)”的農(nóng)村眾包物流模式[J]．物流科技，2024，47（22）：56-59.

近年來(lái)，隨著我國(guó)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的全面實(shí)施及經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)農(nóng)村居民的收入水平也在持續(xù)增長(zhǎng)，人民對(duì)生活質(zhì)量也提出了更高的要求。2023年發(fā)布的第52次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2023年6月，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)普及率已達(dá)76.4%，網(wǎng)民規(guī)模達(dá)10.79億人，其中我國(guó)農(nóng)村地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)60.5%，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模達(dá)3.01億人[1]。基于農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)體系和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)與完善，電子商務(wù)也迅速融入到了農(nóng)村居民生活的各個(gè)方面，越來(lái)越多農(nóng)村居民開(kāi)始網(wǎng)上購(gòu)物，來(lái)滿足自己的消費(fèi)需求。然而，隨著農(nóng)村居民對(duì)電子商務(wù)需求的日益增長(zhǎng)，農(nóng)村物流的短板也在日益凸顯。其中，末端配送環(huán)節(jié)“最后一公里”已成為影響農(nóng)村物流發(fā)展和滿足農(nóng)村居民多樣化、高端化需求的主要瓶頸。因此，妥善解決農(nóng)村物流“最后一公里”的問(wèn)題成為了推動(dòng)農(nóng)村物流發(fā)展的關(guān)鍵。得益于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，零工經(jīng)濟(jì)被賦予了新的生命力。零工經(jīng)濟(jì)是指就業(yè)與否、工作方式與時(shí)長(zhǎng)都可根據(jù)即時(shí)情況自行調(diào)整的靈活就業(yè)者構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，是一種短期的、臨時(shí)的、按量計(jì)算報(bào)酬的工作模式?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的“零工經(jīng)濟(jì)”，以信息化平臺(tái)為依托，利用高度中心化的組織結(jié)構(gòu)將農(nóng)村地區(qū)的社會(huì)閑置資源整合利用起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流末端配送供需雙方的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)匹配，顯著提高農(nóng)村物流“最后一公里”的配送效率和服務(wù)質(zhì)量。

1 當(dāng)前農(nóng)村物流“最后一公里”存在的問(wèn)題

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后，配送效率低

物流配送需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，隨著國(guó)家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在逐步完善，但目前農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施水平仍較為落后，硬件和軟件設(shè)施不完備等問(wèn)題亟待解決。首先，農(nóng)村交通路網(wǎng)尚不完善，交通擁堵、路況不佳等問(wèn)題普遍存在，導(dǎo)致配送效率低下。同時(shí)，傳統(tǒng)物流模式存在配送路線規(guī)劃不合理、資源利用率低等問(wèn)題，致使物流運(yùn)輸車輛在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)運(yùn)輸效率低下。其次，農(nóng)村物流的發(fā)展需要全程監(jiān)控信息，但農(nóng)村物流信息化水平低，大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有專業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備[2]。一些農(nóng)村地區(qū)仍采用人工分揀、掃描快遞包裹等傳統(tǒng)物流方式，不僅會(huì)增加農(nóng)村居民的等待時(shí)間，還容易導(dǎo)致配送出現(xiàn)差錯(cuò)。最后，農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較低，通信網(wǎng)絡(luò)條件有待改善，在配送環(huán)節(jié)無(wú)法對(duì)物流信息進(jìn)行全程跟蹤，容易造成貨物丟失和損壞的問(wèn)題。

1.2 快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低，配送成本高昂

近年來(lái)，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列物流政策及措施以支持農(nóng)村物流發(fā)展，其中就包括建立縣鄉(xiāng)村三級(jí)快遞物流配送體系。然而，農(nóng)村地區(qū)地域廣闊、人口密度低、居住分散等特點(diǎn)，導(dǎo)致物流網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)空間小，難以形成規(guī)模，農(nóng)村物流“最后一公里”服務(wù)覆蓋面較小、物流服務(wù)供給不足。目前大部分農(nóng)村物流的配送模式仍以設(shè)立鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)快遞驛站為主，村級(jí)快遞難以下沉，農(nóng)村居民只能采取自取、自寄等方式，自行解決末端物流“最后一公里”問(wèn)題。另外，農(nóng)村物流存在“長(zhǎng)物流鏈+低消費(fèi)密度”的特點(diǎn)，農(nóng)村地區(qū)人口分散、交通不便導(dǎo)致其物流配送成本較高。此外，農(nóng)村物流末端眾包配送的人員管理、車輛維護(hù)等成本也較高，進(jìn)一步增加了配送成本，致使農(nóng)村物流成本居高不下。

1.3 信息化水平不高，物流人才短缺

科技是發(fā)展的第一生產(chǎn)力，信息化水平對(duì)農(nóng)村物流的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。然而，由于農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不廣、農(nóng)村居民文化水平有限，互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)村還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效應(yīng)用。大部分農(nóng)村地區(qū)缺乏物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，導(dǎo)致信息流通不暢，配送過(guò)程中信息不對(duì)稱的問(wèn)題比較嚴(yán)重。同時(shí)，由于缺乏有效的追溯機(jī)制，很難對(duì)配送過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理，導(dǎo)致農(nóng)村居民難以準(zhǔn)確、及時(shí)地獲取完整的物流信息。此外，由于農(nóng)村地區(qū)生活環(huán)境相對(duì)艱苦，難以吸引熟悉現(xiàn)代農(nóng)村物流特點(diǎn)的專業(yè)人才到農(nóng)村工作。大多數(shù)農(nóng)村物流從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)的物流專業(yè)知識(shí)，也沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)的崗位培訓(xùn)，因此不具備必要的物流素質(zhì)和專業(yè)技能，導(dǎo)致配送質(zhì)量難以保證。同時(shí)，配送人員素質(zhì)參差不齊，服務(wù)態(tài)度和配送質(zhì)量無(wú)法得到有效的監(jiān)督和管理，引發(fā)了客戶的不便和不滿情緒。

2 零工經(jīng)濟(jì)參與眾包配送的優(yōu)勢(shì)

2.1 提高物流效率，降低物流成本

相較于傳統(tǒng)物流配送模式，新模式通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和在線平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流信息的實(shí)時(shí)共享與協(xié)同，靈活調(diào)配農(nóng)村閑置的人力、車輛等資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送路線和資源的最佳配置，避免對(duì)人員和車輛的高成本投入，從而降低農(nóng)村物流的運(yùn)營(yíng)成本，并提高“最后一公里”的配送效率。另外，參與眾包配送的農(nóng)村居民更熟悉農(nóng)村當(dāng)?shù)氐牡匦?，了解農(nóng)村村落及居民房屋的分布狀況，可以憑經(jīng)驗(yàn)選擇更加便捷的道路，準(zhǔn)確及時(shí)地將快遞送達(dá)到客戶手中，為客戶提供高效的眾包配送服務(wù)。

2.2 降低信用風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，提升客戶體驗(yàn)

在零工經(jīng)濟(jì)模式下，參與配送人員多為依賴人情紐帶的農(nóng)村居民，他們之間大多具有緊密的地緣關(guān)系和親緣關(guān)系，快遞包裹由他們負(fù)責(zé)配送，可以有效緩解農(nóng)村眾包物流配送中存在的信用風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題[3]。另一方面，礙于“面子”文化，眾包配送員會(huì)不斷優(yōu)化自己的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量，以提高客戶滿意度。另外，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在線平臺(tái)和移動(dòng)應(yīng)用App，客戶可以隨時(shí)查詢快遞的物流狀態(tài)、并評(píng)價(jià)配送人員的服務(wù)等，從而提升客戶的物流體驗(yàn)和滿意度。

2.3 促進(jìn)就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展

零工經(jīng)濟(jì)下的眾包物流模式為農(nóng)村居民提供了更多就業(yè)機(jī)會(huì)，提升了就業(yè)市場(chǎng)的靈活性和多樣性。零工經(jīng)濟(jì)也在一定程度上緩解了性別、年齡、學(xué)歷、健康狀況等勞動(dòng)歧視，農(nóng)村居民只需要擁有配送能力即可參與眾包配送。并且新模式下的工作不受雇傭關(guān)系約束，工作時(shí)間、工作地點(diǎn)高度自治，可以根據(jù)自身需求參與接單并獲得相應(yīng)的酬勞。參與眾包配送環(huán)節(jié)不僅能使農(nóng)村居民實(shí)現(xiàn)家門口就業(yè)，增加農(nóng)村居民的收入，還能為農(nóng)村社會(huì)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 基于“互聯(lián)網(wǎng)+零工經(jīng)濟(jì)”的農(nóng)村眾包物流模式

3.1 農(nóng)村眾包物流平臺(tái)的參與主體

農(nóng)村物流“最后一公里”眾包模式的參與主體包括相關(guān)政府機(jī)關(guān)、保險(xiǎn)公司、金融機(jī)構(gòu)、信息技術(shù)機(jī)構(gòu)、眾包物流信息平臺(tái)、發(fā)包方和接包方等，其中推動(dòng)眾包模式運(yùn)行的主要參與主體包括：農(nóng)村眾包物流平臺(tái)、發(fā)包方和接包方[4]。

發(fā)包方是指存在物流“最后一公里”配送需求，需要快遞配送到家的農(nóng)村消費(fèi)者。農(nóng)村居民以客戶的身份在農(nóng)村眾包物 App進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)登錄，完善個(gè)人信息后，便可以發(fā)布配送需求，等待配送員將快遞送到自己手中。

接包方主要是零工經(jīng)濟(jì)下參與眾包配送的農(nóng)村靈活就業(yè)人員，如擁有可載貨車輛的農(nóng)村居民、可進(jìn)行“順風(fēng)件”配送的出租車司機(jī)等。這些靈活就業(yè)者以配送員的身份在農(nóng)村眾包物流App上進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)登錄，登錄成功后參與App上的線上配送技能培訓(xùn)考核，考核通過(guò)即可開(kāi)始進(jìn)行接單配送。

農(nóng)村眾包物流平臺(tái)是物流信息的匯聚中心，通過(guò)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，整合農(nóng)村閑置的人力、交通等資源以及快遞數(shù)據(jù)等信息，并聯(lián)系和協(xié)調(diào)發(fā)包方和接包方，達(dá)到匹配需求的目的。

3.2 農(nóng)村眾包物流平臺(tái)的主要功能

農(nóng)村眾包物流平臺(tái)是面向云端打造多方合作共贏的物流平臺(tái)，通過(guò)利用智能化設(shè)備以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，對(duì)農(nóng)村資源進(jìn)行合理調(diào)配，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流配送效率和成本的最優(yōu)化。其主要功能如下。

信息整合與共享：農(nóng)村眾包物流平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)整合農(nóng)村物流末端的配送相關(guān)數(shù)據(jù)，包括訂單信息、配送路徑、配送人員信息等，實(shí)現(xiàn)信息共享，使各參與方均能夠共享配送信息和資源，避免出現(xiàn)信息不對(duì)稱的現(xiàn)象。

智能調(diào)度與優(yōu)化：根據(jù)快遞包裹數(shù)量、配送距離和配送人員的實(shí)時(shí)位置等因素，通過(guò)算法和數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行車貨匹配的智能調(diào)度，同時(shí)優(yōu)化配送路線和調(diào)度計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃和資源分配的最優(yōu)化，提高“最后一公里”的配送效率。

配送人員的管理：利用LBS、GPS等技術(shù)對(duì)快遞包裹、配送車輛和配送人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和追蹤，并在農(nóng)村物流眾包平臺(tái)上建立零工配送人員管理系統(tǒng)，包括人員信息、車輛信息、培訓(xùn)記錄、績(jī)效評(píng)估等，實(shí)現(xiàn)對(duì)配送人員的全面管理和監(jiān)督，以提高配送人員的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。

客戶端App應(yīng)用：農(nóng)村眾包物流平臺(tái)與客戶端眾包物流App連接，可使農(nóng)村消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)或電腦進(jìn)行下單、查詢快遞的配送狀態(tài)，實(shí)時(shí)了解配送進(jìn)度和配送信息，并評(píng)價(jià)配送人員的服務(wù)。另外，也可以通過(guò)App注冊(cè)成為零工配送員進(jìn)行接單，參與“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)。

3.3 農(nóng)村眾包配送運(yùn)作流程設(shè)計(jì)

農(nóng)村眾包物流平臺(tái)系統(tǒng)與眾包物流App相鏈接，快遞由零工配送員通過(guò)眾包物流App進(jìn)行接單配送。主要運(yùn)作流程如下。

Step1：客戶發(fā)布配送需求。當(dāng)快遞包裹到達(dá)縣級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn)后，由配送網(wǎng)點(diǎn)的工作人員將快遞信息錄入農(nóng)村眾包物流平臺(tái)，包括快遞的類型和重量、客戶的詳細(xì)地址等相關(guān)信息。當(dāng)客戶存在“最后一公里”的配送需求時(shí)，客戶可以在眾包物流App選擇需要配送到家的包裹，發(fā)布配送需求。

Step2：農(nóng)村眾包物流平臺(tái)推送眾包配送信息。平臺(tái)在接收到客戶的配送需求信息后，對(duì)信息進(jìn)行整合處理，根據(jù)快遞包裹數(shù)量、配送距離和配送人員的實(shí)時(shí)位置及可載貨量等因素篩選合適的零工配送員，隨即向這些配送員推送眾包配送信息。

Step3：零工配送員接單并取件。平臺(tái)推送眾包配送信息后，零工配送員根據(jù)自己的意愿進(jìn)行“搶單”。接單成功后，零工配送員便可以到縣級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn)取件。取件時(shí)必須憑借本人的有效證件進(jìn)行驗(yàn)證，并當(dāng)面確認(rèn)快遞信息是否正確以及包裝是否完好，確認(rèn)無(wú)誤后，零工配送員方可領(lǐng)取待配送訂單的快遞包裹。

Step4：零工配送員配送。零工配送員根據(jù)訂單上填寫(xiě)的物流地址進(jìn)行配送，將快遞交到客戶手中，并要求客戶當(dāng)面檢查快遞包裹是否存在開(kāi)包、破損等情況，確認(rèn)快遞完好無(wú)損后，可在眾包物流App上簽收并確認(rèn)收貨。如果快遞出現(xiàn)問(wèn)題可以拒收，由眾包物流平臺(tái)對(duì)拒收快遞進(jìn)行相應(yīng)的處理。

Step5：報(bào)酬支付及服務(wù)評(píng)價(jià)。客戶在眾包物流App上確認(rèn)收貨后，提交訂單完成的信息會(huì)同步至眾包物流平臺(tái)系統(tǒng)，平臺(tái)根據(jù)快遞的數(shù)量、體積重量、配送距離等因素利用算法計(jì)算客戶需支付的配送費(fèi)用。待客戶支付后，平臺(tái)便將零工配送員應(yīng)得的報(bào)酬打到其App賬戶中。另外，客戶還可以根據(jù)零工配送員的配送速度、服務(wù)態(tài)度以及快遞包裝完整度等對(duì)本次配送服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)反饋，若對(duì)零工配送員的服務(wù)非常滿意，還可進(jìn)行打賞獎(jiǎng)勵(lì)。

農(nóng)村眾包配送運(yùn)作流程如圖2所示。

4 農(nóng)村物流“最后一公里”的對(duì)策建議

4.1 加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

農(nóng)村物流的發(fā)展及“最后一公里”物流配送體系的形成，離不開(kāi)完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支撐和保障，因此要聚焦并解決農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施水平較低的問(wèn)題。一是加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府要加大對(duì)農(nóng)村交通道路、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村道路硬化、道路村村通，推進(jìn)農(nóng)村物流“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。二是推動(dòng)農(nóng)村物流信息技術(shù)發(fā)展。政府應(yīng)積極利用大數(shù)據(jù)資源，充分發(fā)揮其在農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)中的作用，加大對(duì)各類市場(chǎng)主體參與信息化建設(shè)的支持力度，推動(dòng)農(nóng)村物流活動(dòng)的智能化、信息化發(fā)展。三是健全農(nóng)村物流配送體系。政府應(yīng)加大資金扶持力度，通過(guò)減免稅收等方式建立健全農(nóng)村眾包物流平臺(tái)，為農(nóng)村物流眾包配送提供財(cái)政支持。并按照“縣級(jí)中轉(zhuǎn)、鄉(xiāng)級(jí)分撥、村級(jí)配送”的原則，打造“縣鄉(xiāng)中心+村級(jí)站點(diǎn)”的三級(jí)物流配送體系，提高農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率，從而打通農(nóng)村物流配送的“最后一公里”。

4.2 完善農(nóng)村物流眾包服務(wù)體系

一方面，政府部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村物流眾包配送的監(jiān)督與管理，構(gòu)建一套有效的農(nóng)村物流監(jiān)管體系，先行試點(diǎn)、逐步拓展、因地制宜制定與完善農(nóng)村物流眾包配送的相關(guān)法律法規(guī)，確保農(nóng)村物流眾包配送中各參與主體的合法權(quán)益不受侵害[5]。同時(shí)，充分發(fā)揮政府的宣傳職能，提高農(nóng)村物流眾包平臺(tái)的公信力，鼓勵(lì)有閑散時(shí)間的農(nóng)村居民或者其他工作時(shí)間自由的靈活就業(yè)者擔(dān)任零工配送員，充分調(diào)動(dòng)農(nóng)村居民的積極性。另一方面，眾包配送平臺(tái)要建立并不斷優(yōu)化合理且高效的零工配送員管理系統(tǒng)，如制定配送規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)零工配送員資格審核、提供科學(xué)培訓(xùn)與技能指導(dǎo)、建立激勵(lì)機(jī)制和獎(jiǎng)懲措施等保障措施，進(jìn)一步提高零工配送員的專業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)水平。同時(shí)，企業(yè)還需加強(qiáng)農(nóng)村眾包物流平臺(tái)的信息安全建設(shè)，包括數(shù)據(jù)加密、身份驗(yàn)證、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)等，確保用戶信息和配送數(shù)據(jù)的安全性。同時(shí)，及時(shí)干預(yù)現(xiàn)存問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，確保農(nóng)村物流眾包配送能夠在可持續(xù)發(fā)展的道路上穩(wěn)步前進(jìn)。

4.3 重視農(nóng)村物流人才培養(yǎng)

農(nóng)村物流眾包平臺(tái)的順利運(yùn)行和農(nóng)村物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，離不開(kāi)物流人才隊(duì)伍這一堅(jiān)實(shí)的保障，政府、企業(yè)和高校都應(yīng)該共同努力，為培養(yǎng)和吸引更多優(yōu)秀的物流人才提供支持。首先，政府可以通過(guò)優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼措施等方式，包括給予住房補(bǔ)貼、創(chuàng)業(yè)補(bǔ)貼等，引導(dǎo)企業(yè)和個(gè)人參與到農(nóng)村物流眾包配送中來(lái)，促進(jìn)眾包模式的健康發(fā)展。其次，高校要以培養(yǎng)高素質(zhì)、強(qiáng)技能人才為目標(biāo)，制定人才培養(yǎng)方案，并結(jié)合農(nóng)村物流發(fā)展趨勢(shì)設(shè)置相關(guān)課程，定期組織學(xué)生進(jìn)入農(nóng)村開(kāi)展快遞管理及個(gè)性化服務(wù)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，豐富學(xué)生的物流實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。最后，企業(yè)可以提供良好的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)和薪酬待遇，吸引更多人才進(jìn)入物流行業(yè)。另外，企業(yè)要積極與高校對(duì)接合作，通過(guò)學(xué)校專業(yè)理論教學(xué)與企業(yè)實(shí)踐技能培訓(xùn)相結(jié)合的模式，為社會(huì)培養(yǎng)既掌握物流管理理論知識(shí)，又掌握智能算法、數(shù)據(jù)處理等信息技術(shù)的高素質(zhì)物流人才。只有政府、企業(yè)和高校三方合作，才能推動(dòng)農(nóng)村物流眾包平臺(tái)發(fā)展壯大，為農(nóng)村物流行業(yè)注入新的活力和動(dòng)力。

5 總 結(jié)

隨著我國(guó)農(nóng)村電商市場(chǎng)交易規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，農(nóng)村居民對(duì)電子商務(wù)的需求也在不斷增長(zhǎng)，這就對(duì)農(nóng)村物流提出了更高的要求。但是，目前農(nóng)村物流“最后一公里”配送環(huán)節(jié)還存在諸多導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了農(nóng)村居民的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)?？紤]到農(nóng)村地區(qū)存在許多社會(huì)閑置資源，本文中提出了一種基于“互聯(lián)網(wǎng)+零工經(jīng)濟(jì)”的眾包物流模式，該模式通過(guò)高度信息化的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為農(nóng)村閑置勞動(dòng)力或靈活就業(yè)者提供了一種工作碎片化、工時(shí)彈性化、合作遠(yuǎn)程化的就業(yè)機(jī)會(huì)，不僅可以解決農(nóng)村物流“快遞下鄉(xiāng)、配送到家”的問(wèn)題，還可以為農(nóng)村居民增收，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展[6]。這種新的眾包配送模式全面銜接了農(nóng)村地區(qū)的特殊性，希望能為改善農(nóng)村物流“最后一公里”配送問(wèn)題提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：

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