新能源汽車領(lǐng)跑這一年

進(jìn)入2024年，汽車行業(yè)內(nèi)卷不斷，價(jià)格競爭比前一年更加激烈。從整個行業(yè)來看，中國車市進(jìn)入“后價(jià)格戰(zhàn)時代”。

In 2024， the automotive industry has experienced fierce competition， with price competition more intense than the year before. From an industry standpoint， the Chinese car market may enter the post-price-war era.

2024年，汽車市場在全球范圍內(nèi)繼續(xù)經(jīng)歷深刻的變革與增長，展現(xiàn)出新的趨勢和關(guān)鍵點(diǎn)，中國車市迎來了前所未有的轉(zhuǎn)型與升級。在這一年里，國內(nèi)新能源汽車以不可阻擋之勢成為市場的主導(dǎo)力量，不僅推動了汽車行業(yè)的綠色革命，還引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪競爭與合作。

車企業(yè)績冰火兩重天 新能源汽車崛起

2024年，中國新能源汽車市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，產(chǎn)量與銷量均實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測報(bào)告，2024年中國汽車市場總銷量有望達(dá)到3100萬輛至3200萬輛，較上年增長3%以上。這一增長主要由新能源和出口拉動。其中，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)攀升至1150萬輛至1280萬輛，同比增長率高達(dá)20%至40%。這一強(qiáng)勁的增長勢頭得益于新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步、政策支持和消費(fèi)者接受度的提高。

2024年，新能源汽車市場繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長。國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50%，標(biāo)志著每售出的兩輛車中就有一輛是新能源車。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到了52.8%，較去年同期提升了16個百分點(diǎn)。11月中旬，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次達(dá)到1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度產(chǎn)量破千萬的國家，顯示出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大生命力和廣闊市場前景。

新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的有效控制是推動市場增長的關(guān)鍵因素。電池技術(shù)的改進(jìn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步消除了消費(fèi)者對于續(xù)航里程和充電方面的擔(dān)憂。同時，部分本土品牌推出了入門級電動汽車，價(jià)格競爭得以控制，同時保持了技術(shù)和配置的不斷提升。

新能源汽車市場的快速增長離不開政策的強(qiáng)力推動。2024年，國務(wù)院發(fā)布了《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》，將汽車作為消費(fèi)品以舊換新的重點(diǎn)支持領(lǐng)域。商務(wù)部等七部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，通過真金白銀的補(bǔ)貼政策直接惠及消費(fèi)者，有效激發(fā)了市場活力。

與此同時，市場需求的內(nèi)生動力也在不斷增強(qiáng)。隨著消費(fèi)者對環(huán)保意識的提升和對新能源汽車性能的認(rèn)可，越來越多的消費(fèi)者開始主動選擇新能源汽車。特別是在一線城市和限購城市，新能源汽車因其低碳環(huán)保、使用成本低等優(yōu)勢，成為眾多家庭購車的首選。

在新能源汽車市場的快速發(fā)展過程中，市場結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。一方面，高端新能源汽車品牌如特斯拉、蔚來、理想等持續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，憑借其先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和完善的服務(wù)體系贏得了市場的廣泛認(rèn)可。另一方面，傳統(tǒng)車企也在加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，通過推出新車型、加大研發(fā)投入等措施不斷提升自身競爭力。

此外，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的持續(xù)降低，新能源汽車的續(xù)航里程和價(jià)格問題得到有效解決，進(jìn)一步拓寬了市場需求空間。同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善也為新能源汽車的普及提供了有力保障。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國本土品牌逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)報(bào)告分析，到2025年，中國品牌市場份額有望超過60%，在電動汽車領(lǐng)域更是具備了顯著的競爭優(yōu)勢5。比亞迪、理想、小鵬、蔚來等中國自主品牌乘用車銷量占比逐年上升，于2023年首次超過合資及外資品牌總和。相比之下，外資品牌在電動化發(fā)展相對緩慢，部分外資車企已開始逐步關(guān)停傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線。

與新能源車企增長亮眼不同的是，傳統(tǒng)車企則在燃油車需求萎縮和價(jià)格戰(zhàn)中承壓，部分公司盈利銳減甚至陷入虧損。國內(nèi)一些傳統(tǒng)車企的業(yè)績持續(xù)下滑，反映出行業(yè)轉(zhuǎn)型中的困境和挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企業(yè)績不佳，主要原因在于燃油車需求下降。隨著新能源汽車滲透率的提升，傳統(tǒng)燃油車市場逐漸萎縮，導(dǎo)致這些依賴傳統(tǒng)燃油車的企業(yè)面臨更大的業(yè)績壓力。此外，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，進(jìn)一步壓縮了傳統(tǒng)車企的利潤空間。

車市“內(nèi)卷”愈演愈烈

2024年，車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，尤其是在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。為了提升市場份額，部分車企不斷降價(jià)促銷，導(dǎo)致盈利能力下降。這一現(xiàn)象在上汽、廣汽等企業(yè)的財(cái)報(bào)中尤為顯著。數(shù)據(jù)顯示，燃油車銷售成本上升、利潤壓縮，這也成為這些傳統(tǒng)車企業(yè)績下滑的主要原因之一。

盲目降價(jià)帶來的后果不僅是短期利潤的損失，更可能影響品牌的長期發(fā)展。專家指出，車企需謹(jǐn)慎應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)水平來實(shí)現(xiàn)差異化競爭，避免陷入“價(jià)格內(nèi)卷”的惡性循環(huán)。未來，隨著新能源技術(shù)的普及和產(chǎn)品線的多元化，車企需要在降本增效的基礎(chǔ)上尋求更具競爭力的定價(jià)策略，保證企業(yè)的可持續(xù)增長。

此外，2024年全年，合資品牌與自主品牌競爭也在加劇。

在新能源汽車市場的激烈競爭中，合資品牌與自主品牌之間的競爭也愈發(fā)激烈。一方面，部分合資品牌如一汽豐田、上汽大眾等憑借品牌影響力和技術(shù)實(shí)力在市場中占據(jù)了一席之地；另一方面，自主品牌如比亞迪、吉利等則憑借更加貼近市場需求的產(chǎn)品和更加靈活的市場策略實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長。

隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大和競爭的日益激烈，一些傳統(tǒng)燃油車品牌開始面臨市場壓力。部分車企由于未能及時轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)型步伐緩慢導(dǎo)致銷量下滑嚴(yán)重甚至面臨生存危機(jī)。

合資品牌經(jīng)過多年品牌建設(shè)，所擁有的生產(chǎn)研發(fā)能力、產(chǎn)品口碑、龐大的用戶基礎(chǔ)和品牌影響力仍是強(qiáng)大的競爭實(shí)力，當(dāng)它們把價(jià)格和配置向自主品牌看齊，對消費(fèi)者還是有非常大的吸引力。但內(nèi)卷之下“以價(jià)換量”能維持多久，利潤的縮減對品牌的口碑是否會有影響，有待市場的進(jìn)一步驗(yàn)證。

在2024年的新能源汽車市場中，新勢力車企無疑是最耀眼的明星。小米汽車憑借其首款車型SU7的出色表現(xiàn)成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。從3月上市，小米汽車年內(nèi)銷量已提前突破10萬輛銷售目標(biāo)，正朝著全年13萬輛的交付目標(biāo)全力沖刺。

零跑汽車則憑借“純電+增程”雙動力路線和站穩(wěn)15萬元價(jià)格帶的“優(yōu)衣庫”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長。賽力斯、理想、蔚來等新勢力車企也均保持了穩(wěn)健增長態(tài)勢，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場競爭力。

面對新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)車企也紛紛加快了轉(zhuǎn)型步伐。吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企紛紛加大了在新能源汽車領(lǐng)域的投入力度。吉利汽車通過推出銀河E5等高端新能源車型實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長；長安汽車則通過深藍(lán)汽車等子品牌積極布局新能源市場，取得了顯著成效。

面對全球新能源趨勢，政策支持成為車企轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力。國內(nèi)提出的“以舊換新”計(jì)劃、公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點(diǎn)等政策，為新能源汽車消費(fèi)提供了政策利好。工信部副部長辛國斌在2024世界新能源汽車大會上表示，工信部將進(jìn)一步加大新能源汽車推廣力度，積極開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，以刺激消費(fèi)需求。

各大車企也加速新車型的上市步伐，以搶占更多市場份額。理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車紛紛推出新的產(chǎn)品系列，通過多元化戰(zhàn)略吸引不同消費(fèi)群體。尤其在高端和大眾化的細(xì)分市場中，新能源車企將進(jìn)一步增強(qiáng)市場覆蓋率。

政策的持續(xù)推動與市場需求的上升，為車企發(fā)展提供了廣闊機(jī)遇。然而，如何在競爭激烈的環(huán)境中保持技術(shù)和市場優(yōu)勢，是所有車企都需要面對的課題。新能源車企在未來需要提升技術(shù)壁壘，尤其是自動駕駛、智能座艙等方面的創(chuàng)新，以滿足消費(fèi)者對高科技汽車的需求。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化成發(fā)展方向

2024年，汽車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)揭示了汽車行業(yè)的巨大分化。新能源車企的快速崛起與傳統(tǒng)燃油車企的萎縮形成鮮明對比，尤其在銷量和盈利能力方面，二者差距日益明顯。未來，傳統(tǒng)車企若想在競爭中取得一席之地，必須在新能源技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面迎頭趕上。通過智能化升級、品牌定位調(diào)整等策略，傳統(tǒng)車企有望在行業(yè)變革中找到新出路。

隨著政策持續(xù)支持，新能源市場將繼續(xù)擴(kuò)張，車企將圍繞技術(shù)升級、產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌構(gòu)建展開激烈競爭。在市場與政策的雙重推動下，車企未來的競爭格局將進(jìn)一步演變。新能源車企需要不斷鞏固其技術(shù)優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企則需加速轉(zhuǎn)型，力求在新興市場中占得一席之地。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。智能駕駛和智能座艙技術(shù)的不斷進(jìn)步，為消費(fèi)者提供了更加便捷、安全的駕駛體驗(yàn)。根據(jù)預(yù)測，2024年開啟無圖高階輔助駕駛元年，城市高階領(lǐng)航輔助駕駛開啟落地競賽。小鵬、理想、華為等頭部車企基于主流技術(shù)路線，完成了數(shù)據(jù)閉環(huán)的構(gòu)建與算力的儲備，推動功能快速落地。

未來汽車市場尤其是新能源汽車市場，競爭將越來越激烈。技術(shù)創(chuàng)新將成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵因素。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新能源汽車的性能將得到進(jìn)一步提升，使用體驗(yàn)也將更加便捷和舒適。

同時新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也將加強(qiáng)合作共同推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。通過整合資源、優(yōu)化布局、提升效率等措施不斷降低生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量從而滿足市場需求并贏得競爭優(yōu)勢。

隨著消費(fèi)者對新能源汽車接受度的不斷提高和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車市場需求將持續(xù)擴(kuò)大。特別是在一線城市和限購城市新能源汽車市場將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。同時隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程和價(jià)格問題的有效解決更多消費(fèi)者將開始考慮購買新能源汽車從而進(jìn)一步拓寬市場需求空間。

此外隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟和成本的持續(xù)降低，新能源汽車也將逐漸從高端市場向中低端市場滲透，滿足更多消費(fèi)者的購車需求。這將有助于推動新能源汽車市場的普及和規(guī)?；l(fā)展。

政策環(huán)境對汽車市場的發(fā)展具有重要影響。未來隨著國家對汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度不斷加大政策環(huán)境將持續(xù)優(yōu)化。一方面，政府將繼續(xù)出臺一系列扶持政策，如購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、充電設(shè)施建設(shè)等，以推動汽車市場的快速發(fā)展；另一方面，政府也將加強(qiáng)監(jiān)管力度，規(guī)范市場秩序，打擊不正當(dāng)競爭行為，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的背景下國際合作與競爭將成為常態(tài)。一方面中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將積極尋求與國際領(lǐng)先企業(yè)的合作共同推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級；另一方面中國新能源汽車企業(yè)也將面臨來自國際市場的激烈競爭需要不斷提升自身實(shí)力和競爭力以贏得市場份額和話語權(quán)。

同時中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將積極參與全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭通過提升自身產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平拓展海外市場實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展。這將有助于提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際影響力和競爭力推動全球汽車產(chǎn)業(yè)向更加綠色、智能、可持續(xù)的方向發(fā)展。