博世駕控吳永橋：車企都快跪了，供應(yīng)商還能站著么？

今年5月，伴隨著博世高階智駕的城區(qū)領(lǐng)航輔助在奇瑞星紀(jì)元上的正式推送，預(yù)示著博世高階智駕第一階段實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定交付。而在8月，博世智能駕控事業(yè)部雷厲風(fēng)行地完成了新一輪內(nèi)部架構(gòu)重組：

●建立ADAS中臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)博世高中低階智駕的共性技術(shù)開發(fā)；

●成立高階智駕和中低階智駕的項(xiàng)目交付團(tuán)隊(duì)，分別負(fù)責(zé)兩條線的項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈合作伙伴管理、軟件集成、客戶個(gè)性化需求開發(fā)交付等。

這番變動(dòng)，預(yù)示著新一輪變革的發(fā)生。在架構(gòu)重組后，博世智駕將全面整合高階智駕所建立起的工具鏈、算法、云服務(wù)、軟硬件集成能力等資源，將本土研發(fā)能力與項(xiàng)目量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，更好地共享至高中低階智駕領(lǐng)域。博世對(duì)于智能化allin的態(tài)度，也意味著其在市場(chǎng)推進(jìn)上將迎來新一輪的提速。

業(yè)界普遍將特斯拉與華為視為智駕第一陣營。博世作為擁有138年歷史的全球汽車零部件行業(yè)一哥，在中國這個(gè)瞬息萬變的市場(chǎng)中，也依然保持著“創(chuàng)業(yè)者”的激情與拼搏精神。面對(duì)智駕行業(yè)的激烈戰(zhàn)場(chǎng)，伴隨新舊秩序交替的陣痛，博世將以何種姿態(tài)放手一搏？

求變的決心：

高中低三線并進(jìn)，博世鉚定智駕牌

高階智駕是智能駕駛公司的試金石，不僅是對(duì)一個(gè)公司技術(shù)實(shí)力的檢驗(yàn)，同時(shí)也是在市場(chǎng)上立足的關(guān)鍵。有研究報(bào)告顯示，到2025年，國內(nèi)市場(chǎng)上搭載領(lǐng)航輔助功能的車型預(yù)計(jì)將超過400萬輛，市場(chǎng)規(guī)模將超500億元，到2027年有望突破千億元，2023年至2027年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到37％。

在該領(lǐng)域作為追趕者的博世，再次向行業(yè)證明了自己的實(shí)力。今年一季度，奇瑞星途星紀(jì)元ES向用戶推送首次OTA，由博世高階智能駕駛解決方案提供的NEP高速領(lǐng)航隨之上線。二季度，NEP城市領(lǐng)航（Beta版本）、記憶泊車等多項(xiàng)功能上線。博世成為全球唯一一個(gè)擁有高階智駕能力的國際化Tier1供應(yīng)商。

為了強(qiáng)調(diào)在智駕領(lǐng)域必勝和持續(xù)投入的決心，根據(jù)內(nèi)部消息，博世今年將高階智駕的內(nèi)部代號(hào)從Wave3更名為WIN，海浪有起伏，但博世的高階智駕必須長(zhǎng)勝。

身處2024年城區(qū)智駕元年的重要節(jié)點(diǎn)，端到端掀起了新一輪智駕技術(shù)路線變革，每一輪技術(shù)變革意味著原先賽道所積累的優(yōu)勢(shì)將幾乎歸零，這又勢(shì)必重新洗牌智駕行業(yè)的格局。

作為擁有全球布局的老牌Tier1，博世調(diào)配全球資源，聯(lián)合中、德、美三方的中央研究院，包括美國硅谷和頂級(jí)高校，時(shí)刻迭代最先進(jìn)算法，已經(jīng)率先向市場(chǎng)亮牌：

●今年12月，博世將量產(chǎn)基于兩段式端到端的無圖方案；

●2025年將會(huì)部署端到端模型，并會(huì)迅速落地基于世界模型的自動(dòng)駕駛方案。

眾所周知，在入門級(jí)ADAS市場(chǎng)，博世是當(dāng)之無愧的龍頭老大，在中國市場(chǎng)占據(jù)著1/3左右的市場(chǎng)份額。如今，博世再一次補(bǔ)齊了高階智駕的能力，以中國速度+德國標(biāo)準(zhǔn)，成為高階智能駕駛頭部玩家。

在打出了高階智駕的這張牌后，按照既定計(jì)劃，接下來就是介于高階和低階之間的中階智駕產(chǎn)品線。隨著智駕滲透率的提升，低階的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步紅?；袊^部主機(jī)廠將加大中階智能駕駛的投放力度，特別是在算力達(dá)到80-100TOPS的高速領(lǐng)航NOA、城市記憶行車及自動(dòng)泊車功能，預(yù)計(jì)明年將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為10萬至15萬價(jià)格區(qū)間車型的標(biāo)配。帶有高速NOA體驗(yàn)的中階市場(chǎng)，將會(huì)成為智駕產(chǎn)業(yè)新的藍(lán)海和現(xiàn)金奶牛市場(chǎng)。

30余年量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在中國超過300個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)，博世是全球唯一擁有L2，L2+及L2++全棧系統(tǒng)解決方案的公司。架構(gòu)重組后，博世高中低階三條線的效率將得到提升，以聚合的資源和技術(shù)沉淀，來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。博世智能駕控事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋上任后，快速推進(jìn)了中階和低階的產(chǎn)品與地平線的合作，這是之前難得一見的速度。

求變的底氣：

138年風(fēng)雨淬煉，穿越周期的戰(zhàn)略定力

智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)馬拉松，方向、耐力和最后沖刺的毅力都非常的重要。每一次技術(shù)路線的更迭都意味著智駕生態(tài)的一次大換血，有新的玩家嶄露頭角，但更多的玩家因?yàn)榉较蝈e(cuò)誤或耐力不夠（諸如融資、項(xiàng)目交付能力等）而黯然離場(chǎng)，從先輩變成先烈。而博世就像是馬拉松比賽中一位經(jīng)驗(yàn)豐富的跑者，不急于一時(shí)的領(lǐng)先，而是保持著自己的節(jié)奏，緊跟在第一梯隊(duì)之中，心里時(shí)刻瞄準(zhǔn)著第一名，伺機(jī)在沖刺階段一舉超越。博世的底氣正是源于其長(zhǎng)期的汽車多元化業(yè)務(wù)布局，和不受資本市場(chǎng)制約的長(zhǎng)期戰(zhàn)略執(zhí)行力。

在博世138年的發(fā)展歷程中，不僅歷經(jīng)時(shí)代變遷，更是在多次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中展現(xiàn)出了非凡的韌性和適應(yīng)力。這種跨越經(jīng)濟(jì)周期的穩(wěn)定性也是博世在最終沖刺中可以脫穎而出的資本。博世的長(zhǎng)期戰(zhàn)略總有這一套規(guī)律：創(chuàng)新研發(fā)投入始終可以從傳統(tǒng)的現(xiàn)金流業(yè)務(wù)中汲取養(yǎng)分，而當(dāng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)成長(zhǎng)為現(xiàn)金流業(yè)務(wù)后，又可以繼續(xù)為下一個(gè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)輸送養(yǎng)分。這一套模式在博世的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、柴油共軌、電氣化、ESP、碳化硅芯片等業(yè)務(wù)上已經(jīng)證明，這一次是否會(huì)在智能化上再次印證？

求變的智慧：

內(nèi)外兼修，“狼性”席卷市場(chǎng)

如果說內(nèi)部架構(gòu)重組和不遺余力的投入，彰顯了博世在智能化方面求變的戰(zhàn)略決心的話，那么接下來的這些改變，則體現(xiàn)出了博世求變的決心和戰(zhàn)術(shù)打法。對(duì)內(nèi)，博世智能駕控通過重塑公司文化來提升團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力。內(nèi)部推行“一切為了客戶，一切為了業(yè)務(wù)”的公司文化。面對(duì)智駕和智艙行業(yè)激烈的淘汰賽，在內(nèi)部會(huì)議上提出狼性文化，此舉也曾在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)內(nèi)外部的討論。

博世智能駕控在內(nèi)部的定位也打破了外企常規(guī)，更像是博世內(nèi)部的start-up創(chuàng)業(yè)公司。站在巨人的肩膀上，博世智能駕控已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)和高起點(diǎn)。但面對(duì)如今智駕和智艙的戰(zhàn)場(chǎng)格局，狼性文化則是在當(dāng)下環(huán)境披荊斬棘的基礎(chǔ)。

作為中國區(qū)的智駕和智艙的掌舵人，吳永橋設(shè)定了文化基調(diào)，“博世智能駕控團(tuán)隊(duì)的每一位成員必須具備狼性精神，以咬定青山不放松的進(jìn)取心，和破釜沉舟志必達(dá)的凝聚力，鏖戰(zhàn)于中國智駕和智艙市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)個(gè)人和公司的共贏。”

“我們不要以為靠在博世品牌上就可以躺贏，現(xiàn)在的外企已不是十年前的外企了，必須要拼搏拼搏再拼搏，靠自己的力量打下一片天地?！?/p>

“前段時(shí)間，某主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)都要求跪下來，作為供應(yīng)商怎么還可能站著！”

上任后，吳永橋作為表率，將狼性精神融入日常工作的每一個(gè)細(xì)節(jié)。他一周的主要工作往往是，拜訪客戶、落實(shí)產(chǎn)品和銷售戰(zhàn)略、研究并制定未來技術(shù)路線等。而當(dāng)客戶只有周末有空時(shí)，也時(shí)長(zhǎng)會(huì)帶隊(duì)周末飛赴客戶所在地交流，加強(qiáng)與客戶的互動(dòng)來提升彼此的信任和辦事效率。

有時(shí)上下班路上，他會(huì)親自深度試駕每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。在體驗(yàn)過所有智駕車型后，在吳永橋心目中：博世在覆蓋城區(qū)90%以上的高頻場(chǎng)景，比如變道時(shí)機(jī)把握、過紅綠燈路口、車道保持等體驗(yàn)，表現(xiàn)已接近華為，并優(yōu)于所有其他友商。在高速NOA上，博世的體驗(yàn)已獨(dú)樹一幟。而隨著博世計(jì)劃中的端到端方案推出，有望實(shí)現(xiàn)對(duì)華為的彎道超車。

“有次開小幾十個(gè)TOPS，1個(gè)雷達(dá)7個(gè)攝像頭的所謂低成本方案，在高架上開啟NOA。這個(gè)車在并道、多匝道路口、前車插隊(duì)等場(chǎng)景下表現(xiàn)非常差，開啟智駕比自己開還緊張，開了半小時(shí)后精疲力盡，都影響了下午開會(huì)。這樣的智駕產(chǎn)品，要是讓消費(fèi)者體驗(yàn)過后，他們對(duì)智駕的信心就被毀了。”

“前幾年因?yàn)槿毙?，博世被切掉了一些低階智駕的項(xiàng)目。今年的博世智駕團(tuán)隊(duì)，在市場(chǎng)上讓人看到了‘狼性’，在不斷地贏回項(xiàng)目?！?/p>

有個(gè)業(yè)內(nèi)流傳的故事：“曾經(jīng)由于缺芯期間，某深圳電動(dòng)汽車頭部企業(yè)對(duì)博世智能駕控的應(yīng)對(duì)方式不滿意，使得雙方關(guān)系陷入緊張狀態(tài)，曾一度發(fā)生不讓博世智能駕控團(tuán)隊(duì)進(jìn)門的尷尬局面?！?/p>

經(jīng)過雙方高層近半年多次拜訪和深度交流，就在近期，博世在該公司深圳總部舉辦了一場(chǎng)技術(shù)交流會(huì)，知情人士透露，博世智能駕控新的高層團(tuán)隊(duì)已和對(duì)方董事長(zhǎng)等一眾高層融洽會(huì)談。

半年多以來，博世智能駕控團(tuán)隊(duì)獲取了大量關(guān)鍵項(xiàng)目：不僅在傳統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)傳感器業(yè)務(wù)中不斷獲取新項(xiàng)目，在戰(zhàn)略級(jí)新產(chǎn)品諸如前視一體機(jī)MPC3Evo、雷達(dá)、中高階智駕等項(xiàng)目全面開花，并收獲出海項(xiàng)目。在前視一體機(jī)和雷達(dá)方面，更是一掃當(dāng)年因缺芯所造成的影響，累計(jì)獲得30多個(gè)項(xiàng)目?？蛻舨粌H涵蓋原有的傳統(tǒng)本土車企，還獲得了以智駕見長(zhǎng)的新勢(shì)力青睞，更是在積極拼搶更多國際品牌的本土定點(diǎn)機(jī)會(huì)。

早在2021年4月，博世僅用11個(gè)月的時(shí)間，便成功在長(zhǎng)城汽車上全球首發(fā)了高通8155平臺(tái)。作為高通的全球首發(fā)合作伙伴，博世肩負(fù)起將車規(guī)級(jí)大算力芯片實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的重任，與高通及長(zhǎng)城攜手解決了無數(shù)首發(fā)Bug，共同開創(chuàng)了中國智能座艙的新篇章。今年也繼續(xù)發(fā)揚(yáng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在8155/8255/8295芯片的智能座艙、跨域融合等平臺(tái)上獲得多個(gè)項(xiàng)目。

狼性的協(xié)作在博世的集團(tuán)軍作戰(zhàn)上也展現(xiàn)得淋漓盡致。在博世成立智能出行集團(tuán)這一歷史機(jī)遇面前，吳永橋帶領(lǐng)智能駕控團(tuán)隊(duì)積極與各個(gè)兄弟事業(yè)部的成員打成一片，利用好整個(gè)博世智能出行集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源，在市場(chǎng)上開疆拓土。

近期，博世智能駕控與聯(lián)合汽車電子（UAES）共同合作拿下了博世首個(gè)網(wǎng)關(guān)和座艙融合的項(xiàng)目，開創(chuàng)了全新的合作模式。在座艙領(lǐng)域，博世是領(lǐng)先地位，在高通芯片平臺(tái)上穩(wěn)居霸主之位，市場(chǎng)份額和出貨量不僅是中國區(qū)第一名，更是全球Top1。

GoogleAutomotiveServices（GAS）系統(tǒng)認(rèn)證，無疑是博世手握的“秘密武器”。GAS包含多個(gè)應(yīng)用和服務(wù)，例如Google地圖、GooglePlay、GoogleAssistant等。通過GAS認(rèn)證后，車企即可在車機(jī)中安裝整套谷歌汽車服務(wù)。

對(duì)于中國自主品牌而言，在海外市場(chǎng)中，安裝GAS系統(tǒng)無疑是繞不開的重要一環(huán)。博世是谷歌最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，是全球唯三、中國唯一可以與谷歌總部對(duì)接開展GAS項(xiàng)目的供應(yīng)商，將助力中國品牌征戰(zhàn)海外市場(chǎng)。據(jù)悉，博世已獲得某國際頭部OEM定點(diǎn)，將GAS引入其全球市場(chǎng)。

有了產(chǎn)品和服務(wù)的保障之后，博世長(zhǎng)久以來在客戶端積累的信任值和口碑，成為其快速占領(lǐng)市場(chǎng)的催化劑?？蛻魧?duì)博世有著極高的信任度。曾有客戶表示，相比其他廠商，博世在項(xiàng)目開發(fā)中所承諾的功能和表現(xiàn)，最終都可以交付。在項(xiàng)目合作推進(jìn)時(shí)，博世是一家靠譜的供應(yīng)商。如果博世可以做到和本土廠商相近的價(jià)格，我們會(huì)毫不猶豫地選擇博世。

在最重要的高階智駕項(xiàng)目上，除了星紀(jì)元項(xiàng)目，國際TOP5主機(jī)廠都在和博世進(jìn)行接觸，進(jìn)行試乘試駕交流，博世高階智駕的全球業(yè)務(wù)版圖已箭在弦上；而中國頭部自主品牌也在和博世進(jìn)行探討，尤其是在出海方面。全球范圍內(nèi)的高階智駕戰(zhàn)場(chǎng)，博世不畏懼任何對(duì)手，已凸顯領(lǐng)先身位。

客戶導(dǎo)向是制勝信條，成本與質(zhì)量兼顧

“一切為了客戶”并非一句空話，博世團(tuán)隊(duì)也積極靈活響應(yīng)，除了加強(qiáng)與英偉達(dá)的合作，成為首批應(yīng)用其新一代緊湊級(jí)算力芯片的高階智駕合作伙伴，更是加速推出無圖方案，博世的目標(biāo)是在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從內(nèi)部確認(rèn)到量產(chǎn)，僅給了5個(gè)月的時(shí)間。

這不僅應(yīng)答了客戶的技術(shù)需求，還用技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性降本。站在整個(gè)公司的角度，也充實(shí)了高中低階三條智駕產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)力。

“我們未來的產(chǎn)品一定是技術(shù)向上、成本向下、功能擴(kuò)展、質(zhì)量提升的?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F(tuán)董事會(huì)總裁王偉良在博世動(dòng)力20周年上提出。

在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的背景下，每一家企業(yè)都在卷“成本向下”，博世智能駕控也在內(nèi)部成立了專門的降本小組，積極尋求降本措施，與客戶一起共同度過難關(guān)?！暗唾|(zhì)無序的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)損害中國汽車工業(yè)及其從業(yè)者，讓中國幾千億的汽車生態(tài)鏈灰飛煙滅?！眳怯罉蛟诮衲贶囌蛊陂g接受采訪時(shí)曾說過。

這也意味著，博世不會(huì)以低價(jià)低質(zhì)來參與無序競(jìng)爭(zhēng)，而是通過技術(shù)創(chuàng)新、內(nèi)部增效來實(shí)現(xiàn)降本。比如與德國總部溝通，將更多的研發(fā)資源部署到中國，利用中國智能化產(chǎn)業(yè)鏈，本土開發(fā)新的平臺(tái)產(chǎn)品，服務(wù)于全球市場(chǎng)。

一位了解博世的行業(yè)人士透露，博世下一代多功能攝像頭MPC4就將使用地平線J6B的芯片，完全由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，持續(xù)降低成本、縮短開發(fā)周期。

在“技術(shù)向上”方面，博世擁有更大的發(fā)揮空間。博世是唯一一家垂直擁有汽車幾乎所有主要零部件的供應(yīng)商，在底盤控制、動(dòng)力總成、電動(dòng)化等領(lǐng)域有著不可撼動(dòng)的行業(yè)地位，這讓博世在跨域融合上具有先天優(yōu)勢(shì)，為接下來的“艙駕控”多域融合積累了足夠的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

博世的能力不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，還在于其對(duì)全球汽車生態(tài)的深刻理解。博世的這套方案如果推向海外車企，將會(huì)極具優(yōu)勢(shì)。這一本土團(tuán)隊(duì)打造的方案也正是“中國智造”出海的一種全新方式，提升“中國智造”的國際影響力，尤其是在全球網(wǎng)絡(luò)布局、安全法規(guī)等方面的專業(yè)能力，并可以帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈共同出海！同時(shí)，也通過更多車型的成本分?jǐn)偅瑢?shí)現(xiàn)單價(jià)的降本。

結(jié)語：

又一年快接近尾聲了，面對(duì)越來越卷的智駕市場(chǎng)，博世也不得不喊出“跪下來，活下去”的口號(hào)。不過意識(shí)到了行業(yè)的卷，喚醒團(tuán)隊(duì)的斗志，擼起袖子加油干，總比幻想著躺贏要好許多！

中國的智駕和智艙市場(chǎng)，也需要像博世這樣堅(jiān)守質(zhì)量底線的企業(yè)，猶如定海神針那樣，維護(hù)行業(yè)的健康發(fā)展。