電動車?yán)顺眲莶豢蓳酢鹘y(tǒng)燃油車走下神壇

隨著10月份汽車銷量數(shù)據(jù)的出爐，中國品牌10月份在轎車、SUV和MPV的銷量占有率分別為65.8%、73.2%和65.1%，中國品牌已經(jīng)將合資品牌和進(jìn)口車打得找不著北，成為市場的絕對主流。10月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成299.6萬輛和305.3萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成146.3萬輛和143萬輛，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。

新能源車?yán)顺币讶粍莶豢蓳酰瑐鹘y(tǒng)的燃油車在時代面前被打的丟盔棄甲。

完全放棄燃油車的新能源汽車龍頭比亞迪股份2024年前三季度實(shí)現(xiàn)營收5022.5億元，同比增長18.9%，歸母凈利潤252.4億元，同比增長18.1%。第三季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2011.25億元，同比增長24.04%；歸屬于股東的凈利潤為116.07億元，同比增長11.47%。

成功向新能源車轉(zhuǎn)型的吉利汽車2024年前三個季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1676.84億元，IE7XBThItyUnGlX7Vj0dY408C06HuBzEleWQ6N6nFFk=同比增長36%；公司股東應(yīng)占溢利達(dá)130.53億元，同比增長358%。其中第三季度實(shí)現(xiàn)營收603.78億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長20.5%；第三季度公司股東應(yīng)占溢利24.55億元，同比增長92%。

傳統(tǒng)燃油車的國內(nèi)霸主上汽集團(tuán)2024年前三季度營業(yè)收入4196.46億元，同比下降17.39%；凈利潤69.07億元，同比下滑39.45%。其中第三季度營業(yè)收入1425.60億元，同比下滑25.58%；凈利潤2.80億元，同比下降93.53%。對于利潤的大幅下滑，上汽集團(tuán)總結(jié)原因主要是燃油車市場下滑、價(jià)格戰(zhàn)空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少。同病相憐的還有長安汽車，公司2024年第三季度營業(yè)收入為342.37億元，同比下降19.85%；歸屬于股東的凈利潤為7.48億元，同比下降66.44%。

造車新勢力來看，理想汽車2024年第三季度總營收為429億元，同比增長23.6%，三季度凈利潤為28億元，同比增長0.3%。賽力斯2024年前三季度營業(yè)收入1066.27億元，同比增長539.24%；凈利潤40.38億元，其中第三季實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入415.82億元，同比增長636.25%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤24.13億元。雖然國內(nèi)汽車市場競爭激烈，理想和賽力斯作為新能源車新勢力的代表，依然表現(xiàn)出色，不斷蠶食燃油車市場。

戰(zhàn)火不僅在中國市場點(diǎn)燃，傳統(tǒng)燃油豪華車的大本營德系三劍客，也深切感受到了徹骨的寒氣。今年前三季度，奔馳實(shí)現(xiàn)營收1071.44億歐元，同比下滑4.7%；凈利潤為78.06億歐元，同比下滑31.4%。寶馬前三季度營收為1059.64億歐元，同比減少5.8%；凈利潤為61.32億歐元，同比減少35.8%。奧迪1-9月的營收從503.9億歐元降至462.62億歐元，同比下降8.2%；運(yùn)營利潤從45.95億歐元降至20.9億歐元，同比下降54.57%。僅就三季度來看，奔馳第三季度營收為345.28億歐元，同比下降6.7%；凈利潤為17.19億歐元，同比下降了53.8%。寶馬第三季度營收為324.06億歐元，同比下滑15.7%；凈利潤為4.76億，同比下降多達(dá)83.8%；第三季度奧迪營收為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營業(yè)利潤僅為1.06億歐元，暴跌91%。

時代拋棄你時，連一聲招呼都不打。近幾年，時代的巴掌結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)拍在了燃油車企的臉上。有的車企捂著火辣辣的臉哭訴時代無情，不知會一聲就開打。但其實(shí)，時代在燃油車企耳邊喊了又喊。那些聽到時代呼聲，跟隨時代的腳步的車企，已經(jīng)開始收獲時代的饋贈，徹底轉(zhuǎn)型的比亞迪，積極轉(zhuǎn)型的吉利汽車都是時代的幸運(yùn)兒。