英式聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖表編制原則探究

摘" 要：為推進(jìn)中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略的進(jìn)一步發(fā)展，研究海外鐵路的運(yùn)營情況、設(shè)計(jì)要求有著十分重要的意義。聯(lián)鎖表作為站內(nèi)聯(lián)鎖邏輯的描述性文件，是聯(lián)鎖邏輯設(shè)計(jì)的核心依據(jù)，對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)邏輯程序的設(shè)計(jì)有著重要的指導(dǎo)意義。目前對(duì)于英式聯(lián)鎖表的研究文獻(xiàn)較少，該文在充分解讀英式聯(lián)鎖需求的基礎(chǔ)上，以實(shí)際站場(chǎng)為例子，詳細(xì)說明英式聯(lián)鎖表的設(shè)計(jì)原則，以期對(duì)我國設(shè)備落地海外提供一定參考。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；聯(lián)鎖表；英式聯(lián)鎖；設(shè)計(jì)原則；編制原則

中圖分類號(hào)：U284.36" " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " " " " 文章編號(hào)：2095-2945（2024）32-0099-04

Abstract： In order to promote the further development of China's railway \"going global\" strategy， it is of great significance to study the operation conditions and design requirements of overseas railways. As a descriptive document of the interlocking logic in the station， the interlocking table is the core basis for the design of interlocking logic and has important guiding significance for the design of computer interlocking system logic programs. At present， there are few research literature on British interlocking tables. Based on fully interpreting the British interlocking requirements， this paper explains the design principles of British interlocking tables in detail， taking actual stations as examples， in order to provide a certain reference for the implementation of China's equipment overseas.

Keywords： computer interlocking; interlocking table; British interlocking; design principles; compilation principles

聯(lián)鎖表作為站內(nèi)信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的關(guān)鍵描述性文件，是設(shè)計(jì)、驗(yàn)收、使用過程中極為重要的依據(jù)。由于缺少對(duì)于英式聯(lián)鎖表的統(tǒng)一編制規(guī)范，因此研究其現(xiàn)有聯(lián)鎖表編制的原則和內(nèi)容對(duì)我國聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)入海外市場(chǎng)有著極其重要的意義。本文在分析英式聯(lián)鎖需求的基礎(chǔ)上，以某站場(chǎng)為例，詳細(xì)探究了英式聯(lián)鎖表的編寫原則，以期為后續(xù)聯(lián)鎖邏輯設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ)。

1" 聯(lián)鎖表的構(gòu)成

英式聯(lián)鎖功能主要包括3方面內(nèi)容：基本聯(lián)鎖功能、平交道口功能、閉塞結(jié)合。聯(lián)鎖表相對(duì)應(yīng)的分為4部分：進(jìn)路信息表、道岔信息表、道口信息表、閉塞信息表，具體包含有以下內(nèi)容。

①列車、調(diào)車、引導(dǎo)進(jìn)路始終端信息；②進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)顯示及存在顯示關(guān)系；③基本聯(lián)鎖信息：敵對(duì)進(jìn)路、道岔鎖閉信息、進(jìn)路區(qū)段信息、信號(hào)開放時(shí)機(jī)、信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)和進(jìn)路解鎖條件；④其他聯(lián)鎖關(guān)系：道口、方向口、道岔鑰匙等。

聯(lián)鎖表按以下方式進(jìn)行編制：①逐條列出車站范圍內(nèi)使用的列車進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路；②聯(lián)鎖表的編制順序?yàn)榱熊囘M(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路，先下行咽喉，后上行咽喉。

2" 編制內(nèi)容

2.1" 進(jìn)路信息表

進(jìn)路信息表由進(jìn)路欄、敵對(duì)進(jìn)路欄、道岔位置欄、信號(hào)機(jī)顯示欄、軌道區(qū)段條件欄、接近鎖閉欄、進(jìn)路解鎖欄及特殊條件欄組成。

英式聯(lián)鎖中典型的站場(chǎng)布置如圖1和圖2所示。

2.1.1" 進(jìn)路欄

進(jìn)路欄用于定義進(jìn)路序號(hào)（NO.）、進(jìn)路類型（TYPE）、進(jìn)路名稱（NAME）、進(jìn)路范圍（TRACK）及進(jìn)路始終端信號(hào)機(jī)（SIGNAL），見表1。

英式聯(lián)鎖鐵路里有3種性質(zhì)的進(jìn)路：列車進(jìn)路（M）、引導(dǎo)進(jìn)路（C）、調(diào)車進(jìn)路（S）。根據(jù)進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的類型不同，可詳細(xì)劃分為7種類型的進(jìn)路：進(jìn)站信號(hào)機(jī)列車進(jìn)路（Home）、進(jìn)站信號(hào)機(jī)引導(dǎo)進(jìn)路（Home Callon）、出站信號(hào)機(jī)列車進(jìn)路（Starter）、總出站信號(hào)機(jī)列車進(jìn)路（Advanced Starter）、外部信號(hào)機(jī)列車進(jìn)路（Outer）、外部信號(hào)機(jī)引導(dǎo)進(jìn)路（Outer 1Y）和調(diào)車進(jìn)路（Shunt）。為保證行車安全，外部信號(hào)機(jī)引導(dǎo)進(jìn)路和進(jìn)站信號(hào)機(jī)列車進(jìn)路需設(shè)置保護(hù)進(jìn)路，外部信號(hào)機(jī)引導(dǎo)進(jìn)路的保護(hù)進(jìn)路延伸至站內(nèi)股道，進(jìn)站信號(hào)機(jī)列車進(jìn)路的保護(hù)進(jìn)路可延伸至出站口或安全線。對(duì)于同一條主進(jìn)路可能存在多條保護(hù)進(jìn)路，使用-A、-B、……區(qū)分進(jìn)路名稱。

TRACK區(qū)段用于定義進(jìn)路建立時(shí)始端信號(hào)機(jī)外方區(qū)段和最后一個(gè)進(jìn)路區(qū)段（不包括保護(hù)區(qū)段）。

2.1.2" 敵對(duì)進(jìn)路欄

與國內(nèi)不同，英式聯(lián)鎖表敵對(duì)進(jìn)路欄描述了與本進(jìn)路敵對(duì)、抵觸的所有進(jìn)路，見表2。

2.1.3" 道岔位置欄

英式道岔聯(lián)鎖關(guān)系涉及到以下幾種類型：主進(jìn)路內(nèi)道岔位置、保護(hù)進(jìn)路內(nèi)道岔位置、防護(hù)道岔位置。在英式聯(lián)鎖鐵路里，沒有帶動(dòng)道岔，帶動(dòng)道岔均按照防護(hù)道岔處理。道岔位置欄描述時(shí)，主進(jìn)路道岔和防護(hù)道岔直接列出，保護(hù)進(jìn)路道岔填寫在“[ ]”內(nèi)。表3中21為主進(jìn)路內(nèi)道岔，22、26為保護(hù)進(jìn)路內(nèi)的道岔。N表示道岔定位，若有道岔反位則用R表示。

2.1.4" 信號(hào)機(jī)顯示欄

信號(hào)機(jī)顯示欄用于給出當(dāng)前進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的顯示，當(dāng)與列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)存在顯示關(guān)系時(shí)，與我國聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)不同，英式聯(lián)鎖鐵路里不會(huì)單獨(dú)設(shè)計(jì)一張信號(hào)顯示關(guān)系圖，而是在信號(hào)顯示欄給出，這樣的設(shè)計(jì)方式是基于英式聯(lián)鎖鐵路聯(lián)鎖顯示關(guān)系較為簡(jiǎn)單。

ASPECT欄說明了本進(jìn)路建立后，當(dāng)進(jìn)路條件滿足時(shí)，始端信號(hào)機(jī)應(yīng)開放地允許燈光顯示。共有以下幾種顯示。

1）Y：進(jìn)站信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)黃燈；

2）1Y：外部信號(hào)機(jī)顯示單黃；

3）YY：外部信號(hào)機(jī)雙黃顯示；

4）G：綠燈，所有信號(hào)機(jī)都有綠燈位；

5）C：引導(dǎo)信號(hào)；

6）S：調(diào)車信號(hào)；

7）L：側(cè)線線路指示器；

8）M：正線線路指示器。

當(dāng)本架信號(hào)機(jī)的開放與檢查前一架信號(hào)機(jī)存在顯示關(guān)系時(shí)，AHEAD SIGNAL欄描述前一架信號(hào)機(jī)的名稱和顯示，見表4。

2.1.5" 軌道區(qū)段條件欄

軌道區(qū)段條件欄用于描述本進(jìn)路信號(hào)開放需要檢查的軌道區(qū)段條件，此處與國內(nèi)聯(lián)鎖不同，除了需要檢查的空閑區(qū)段外，在英式聯(lián)鎖鐵路里，還存在信號(hào)延時(shí)開放的場(chǎng)景，是指需要接近區(qū)段占用一定時(shí)間后才允許開放進(jìn)路始端信號(hào)。因此，軌道區(qū)段欄包括2部分內(nèi)容：一是進(jìn)路建立需檢查空閑的所有區(qū)段（CLEAR），包括主進(jìn)路上的區(qū)段、保護(hù)進(jìn)路上的區(qū)段及特殊防護(hù)區(qū)段；二是信號(hào)延時(shí)開放的檢查條件（OCCUPIED、TIME（SEC）），見表5。

對(duì)于調(diào)車進(jìn)路和引導(dǎo)進(jìn)路，允許速度較慢，為確保列車確在低速運(yùn)行，要求在辦理調(diào)車和引導(dǎo)進(jìn)路時(shí)，如果接近區(qū)段無車占用，信號(hào)不可立即開放，而需要在列車占用接近區(qū)段一定時(shí)間后才能開放，其中OCCUPIED欄列出所需占用的接近區(qū)段，TIME欄列出時(shí)間。2.1.6" 接近鎖閉欄

接近鎖閉欄包含2部分內(nèi)容：一是本進(jìn)路的接近區(qū)段（APPROACH TRACK），二是進(jìn)路接近鎖閉后人工延時(shí)解鎖的時(shí)間（CANCEL TIME），見表6。

2.1.7" 進(jìn)路解鎖欄

進(jìn)路解鎖欄描述了4部分內(nèi)容，見表7，涉及到進(jìn)路正常解鎖、緊急解鎖及保護(hù)進(jìn)路的解鎖，具體如下。

1）SIGNAL REPLACED BY TC：信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)，即信號(hào)機(jī)開放后，正常走車時(shí)，占用該區(qū)段信號(hào)應(yīng)關(guān)閉。

2）TC OCCUPIED AND CLEARED IN SEQUENCE：正常解鎖條件，描述了主進(jìn)路正常解鎖需順序占用出清的區(qū)段。

3）TC OCCUPIED （OVERLAP RELEASE）：保護(hù)進(jìn)路解鎖時(shí)機(jī)，上方定義觸發(fā)保護(hù)進(jìn)路延時(shí)的區(qū)段，下方定義延時(shí)解鎖的時(shí)間。當(dāng)存在保護(hù)進(jìn)路時(shí)，觸發(fā)區(qū)段占用后，開始解鎖倒計(jì)時(shí)，60 s后，OVERLAP區(qū)段自動(dòng)解鎖；不存在保護(hù)進(jìn)路時(shí)，此欄不填。

4）TIME AFTER EMERGENCY RELEASE（SEC）：緊急進(jìn)路解鎖條件，英式聯(lián)鎖還提供有一種特殊的解鎖方式——緊急進(jìn)路解鎖。列車壓入進(jìn)路后，如果因故無法正常解鎖，需采用此種方式解鎖進(jìn)路。此操作為安全操作，必須由值班員確定室外無危險(xiǎn)才可進(jìn)行緊急進(jìn)路解鎖，值班員辦理緊急進(jìn)路解鎖手續(xù)后，需延時(shí)一定時(shí)間才能解鎖，此處定義了緊急進(jìn)路解鎖的延時(shí)時(shí)間。

2.1.8" 特殊條件欄

除了上述基本聯(lián)鎖條件外，進(jìn)路建立還可能會(huì)檢查一些特殊聯(lián)鎖條件，如閉塞、平交道口和手搖曲柄等，這些特殊聯(lián)鎖條件就在該欄進(jìn)行定義，見表8，常見的特殊聯(lián)鎖條件具體如下。

1）%H：表示Outer Signal列車信號(hào)開放時(shí)需檢查Home Signal列車信號(hào)已開放；

2）%C：檢查手扳道岔位置及鎖閉情況；

3）%Bx：閉塞授權(quán)，詳見閉塞類型表；

4）%LCx：平交道口授權(quán)；

5）%Dxxx：本信號(hào)機(jī)開放需檢查xxx信號(hào)機(jī)已開放；

6）amp;A：本進(jìn)路建立需要檢查后方進(jìn)路已建立，該條件適用于存在分段列車進(jìn)路的場(chǎng)景。

2.2" 道岔信息表

與國內(nèi)不同，在英式聯(lián)鎖鐵路中，道岔控制部分一個(gè)很重要的功能是道岔鑰匙控制，鑰匙控制著室外能否手搖道岔。平常鑰匙被鎖在專門的鑰匙發(fā)送器中，室外作業(yè)人員無法直接取出。聯(lián)鎖系統(tǒng)控制鑰匙能否取出，當(dāng)室外作業(yè)人員需要手搖道岔時(shí)，需要和值班員取得聯(lián)系，值班員通過人機(jī)操作界面上的控制按鈕解除對(duì)鑰匙的鎖閉，室外即可取出鑰匙，手搖道岔。一旦值班員辦理了解除鑰匙鎖閉的手續(xù)，道岔控制權(quán)就交到了室外，值班員無法通過人機(jī)操作界面控制道岔轉(zhuǎn)換，也不能再辦理經(jīng)過相關(guān)道岔的進(jìn)路。

一般來說，全站道岔按照距離分組，每組道岔提供一把道岔鑰匙，具體的分組信息通過道岔鎖閉表進(jìn)行描述。道岔鎖閉表包含道岔名稱欄（POINT），道岔所在軌道區(qū)段欄（TC OCCUPIED），經(jīng)過該道岔的進(jìn)路欄（ROUTE SET），以及對(duì)應(yīng)的鑰匙鎖閉器名稱（KEY TRANSMITTER），見表9。

2.3" 道口信息表

英式聯(lián)鎖鐵路里，平交道口非常常見，分為站內(nèi)道口和站外道口。站外道口不需要聯(lián)鎖控制，由道口值班員現(xiàn)場(chǎng)控制，站內(nèi)道口需要聯(lián)鎖進(jìn)行處理。

站內(nèi)道口的核心處理功能在于道口鑰匙的控制，道口欄木平常處于升起狀態(tài)，道口鑰匙相應(yīng)處于解鎖狀態(tài)。當(dāng)需要辦理經(jīng)過道口區(qū)段的進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路辦理后，信號(hào)不能立即開放，需要通知值班員放下欄木，并將鑰匙插入鑰匙控制器中并旋轉(zhuǎn)到鎖閉位，此時(shí)聯(lián)鎖會(huì)收到欄木落下的信息，聯(lián)鎖控制鑰匙轉(zhuǎn)為鎖閉狀態(tài)，然后才能開放信號(hào)。

一般平面圖上不會(huì)列出道口的具體位置，而是通過道口鎖閉表給出。道口鎖閉表列出了站內(nèi)道口的名稱（LEVEL CROSSING）、道口經(jīng)過的區(qū)段信息（TO OCCUPIED）和該區(qū)段所涉及的進(jìn)路信息（ROUTE SET），見表10。

2.4" 閉塞信息表

為詳細(xì)規(guī)定兩站閉塞涉及的發(fā)車進(jìn)路、閉塞解除條件，英式聯(lián)鎖表設(shè)有單獨(dú)的閉塞方向口聯(lián)鎖表，聯(lián)鎖表布局見表11。

1）閉塞控制欄定義了從A站至B站唯一的閉塞編號(hào)和閉塞方向，上下行編號(hào)不同；

2）解鎖區(qū)段欄定義了A、B兩站閉塞解除必須滿足的占用檢查條件，如必須檢查曾占用過出發(fā)車站前置出發(fā)信號(hào)機(jī)內(nèi)方區(qū)段和接車站外部信號(hào)機(jī)內(nèi)方區(qū)段；

3）進(jìn)路和信號(hào)控制欄定義了辦理該閉塞涉及的發(fā)車進(jìn)路和對(duì)應(yīng)的前置出發(fā)信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)；

4）計(jì)軸欄定義了該方向口設(shè)備的計(jì)軸名稱。

3" 結(jié)束語

本文詳細(xì)說明了英式聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容和原則，從基本聯(lián)鎖關(guān)系到特殊聯(lián)鎖關(guān)系都有涉及，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員可以參考進(jìn)行聯(lián)鎖表的設(shè)計(jì)，聯(lián)鎖軟件編制人員可以參考進(jìn)行聯(lián)鎖需求分析和聯(lián)鎖詳細(xì)設(shè)計(jì)，有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 林炳龍.淺析編制進(jìn)路聯(lián)鎖表中尋找敵對(duì)信號(hào)的規(guī)律[J].鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)，1990（4）：34-35.

[2] 冀福孝.聯(lián)鎖表與聯(lián)鎖[J].鐵道通信信號(hào)，1996，32（8）：24-25.

[3] 林炳龍.《聯(lián)鎖表》之?dāng)硨?duì)信號(hào)的設(shè)計(jì)方法[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2014，11（4）：75-77.

[4] 王素姣.鐵路信號(hào)聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)中優(yōu)選基本進(jìn)路變更進(jìn)路的方法[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2015，59（6）：151-154.

[5] 杜濤.典型站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖中聯(lián)鎖表的編制原則及分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019，16（26）：26-27.

[6] 李強(qiáng)，謝培仕.佛山地鐵三號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖表解讀與分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（15）：222-225.