公路橋梁過(guò)渡段軟土路基路面施工技術(shù)研究

摘要：對(duì)軟土路基進(jìn)行預(yù)處理，需要先詳細(xì)勘查施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、地貌、地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境，再采用分層開(kāi)挖的方式進(jìn)行開(kāi)挖處理，然后將砂礫石、土石混合料、碎石、水泥穩(wěn)定碎石作為回填材料進(jìn)行回填處理，并配合振動(dòng)壓實(shí)和靜力壓實(shí)方式進(jìn)行平整和修整。路面施工階段，需使用振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行分層振搗和壓實(shí)。橋頭搭板施工時(shí)，需將橋頭搭板放置在橋頭處，調(diào)整好位置和高度，確保搭板與路面平順連接后填充水泥砂漿。采用對(duì)比試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試分析，測(cè)試結(jié)果表明：當(dāng)荷載強(qiáng)度有1000kN增加至3500kN時(shí)，對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度由0.16mm增長(zhǎng)至0.41mm，漲幅僅為0.25mm，相比降低了0.16mm，具有良好的實(shí)際應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：軟土路基；分層開(kāi)挖；回填材料；分層振搗

0 引言

公路橋梁過(guò)渡段的施工效果對(duì)整體施工項(xiàng)目的影響非常重要[1]。如果過(guò)渡段的施工沒(méi)有妥善處理，可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車、路面不平整、車輛顛簸等問(wèn)題，嚴(yán)重影響行車安全和舒適度[2]。此外，過(guò)渡段施工質(zhì)量問(wèn)題也可能導(dǎo)致橋梁和路基的加速損壞，增大維修和養(yǎng)護(hù)成本。

公路橋梁過(guò)渡段為軟土路基時(shí)，工程施工面臨的難題主要涉及以下幾方面，一是軟土路基土壤強(qiáng)度較低，容易導(dǎo)致路面沉降和變形，影響路面的穩(wěn)定性和平整度[3]；二是軟土路基土壤含水量較高，容易導(dǎo)致路基濕軟，影響路面的承載能力和使用壽命；三是軟土路基土壤孔隙比大，壓縮性較高，容易導(dǎo)致路面塌陷和開(kāi)裂[4]，影響路面的完整性和安全性；四是軟土路基土壤抗剪強(qiáng)度較低，容易導(dǎo)致路面受到剪切力的破壞，影響路面的穩(wěn)定性和使用壽命[6]。

針對(duì)上述問(wèn)題，對(duì)公路橋梁過(guò)渡段軟土路基路面施工技術(shù)進(jìn)行深入研究是極為必要的[7]。本文對(duì)公路橋梁過(guò)渡段軟土路基路面施工技術(shù)研展開(kāi)進(jìn)一步究，并以實(shí)際工程案例為基礎(chǔ)，分析本文設(shè)計(jì)施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

1 軟土路基路面施工技術(shù)設(shè)計(jì)

1.1 軟土路基預(yù)處理

1.1.1 具體方式

為了保障施工效果，對(duì)軟土路基進(jìn)行預(yù)處理是十分必要的。為此，在施工前，需要進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)勘查，以了解現(xiàn)場(chǎng)的地形、地貌、地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境[8]。具體執(zhí)行方式如下：先進(jìn)行實(shí)地測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)，獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)?？碧降刭|(zhì)條件，了解軟土層的分布、厚度、物理性質(zhì)等。調(diào)查周邊環(huán)境，特別是建筑物、地下管線等重要設(shè)施的位置和狀況。然后結(jié)合勘查結(jié)果，準(zhǔn)備挖掘機(jī)、壓路機(jī)、攪拌機(jī)等施工設(shè)備，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)和調(diào)試，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。再根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，確定軟土開(kāi)挖的范圍和深度。

1.1.2 分層開(kāi)挖

本文的施工采用分層開(kāi)挖的方式，每層厚度控制在30cm。對(duì)于挖出的軟土，將其運(yùn)至指定的棄土場(chǎng)，以此確?，F(xiàn)場(chǎng)整潔。需要注意的是，在開(kāi)挖過(guò)程中，要做好邊坡支護(hù)，防止坍塌問(wèn)題發(fā)生。本文針對(duì)邊坡支護(hù)，在邊坡上設(shè)置了排水溝或擋水坎，防止雨水侵蝕。同時(shí)根據(jù)邊坡的土質(zhì)情況，采用噴錨支護(hù)、鋼板樁支護(hù)方式進(jìn)行防護(hù)，并設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行位移和沉降監(jiān)測(cè)。

1.1.3 回填施工

開(kāi)挖至設(shè)計(jì)深度后，需對(duì)開(kāi)挖區(qū)域進(jìn)行回填。在填筑前，需要對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚_?；A(chǔ)平整、堅(jiān)實(shí)，沒(méi)有明顯的凹凸不平或裂縫等問(wèn)題。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和工程實(shí)際情況，確定本文選擇的回填料如表1所示。

在分層填筑時(shí)，每層填筑的厚度一般不超過(guò)30cm。這樣不僅可以確保每層填料的壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也可以減少施工難度和提高施工效率。在分層填筑時(shí)，要確保每層填料的厚度和均勻性，需要對(duì)每層填料進(jìn)行壓實(shí)，確保每層填料的壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。其中，砂礫石層和碎石層采用振動(dòng)壓實(shí)方式，通過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)填料進(jìn)行壓實(shí)施工，利用振動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力，使填料顆粒重新排列，達(dá)到更高的密實(shí)度。

土石混合料層和水泥穩(wěn)定碎石層采用靜力壓實(shí)方式。通過(guò)靜力壓路機(jī)對(duì)填料進(jìn)行壓實(shí)施工，以此提高填料的密實(shí)度，減少填料的壓縮變形。在壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)設(shè)備的行駛速度不得超過(guò)20m/min，碾壓次數(shù)不低于3次，以此避免填料被壓碎或過(guò)度碾壓。在完成每層填筑后，需要進(jìn)行表面平整和修整，確保路面的平整度和美觀度。

1.2 路面施工

1.2.1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工

在開(kāi)展公路橋梁過(guò)渡段軟土路基路面施工時(shí)，路面鋪設(shè)是極為重要的環(huán)節(jié)。在鋪設(shè)水泥穩(wěn)定碎石基層時(shí)，要保證填料表面平整、干凈，沒(méi)有雜物和積水。

在此基礎(chǔ)上，將按照設(shè)計(jì)比例配制好的水泥穩(wěn)定碎石混合料均勻鋪設(shè)在填料表面，并使用振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，確?；鶎用軐?shí)度和厚度符合設(shè)計(jì)要求。公路橋梁過(guò)渡段軟土路基路面結(jié)構(gòu)如圖2所示。

在水泥穩(wěn)定碎石基層鋪設(shè)完成后，使用平地機(jī)進(jìn)行表面修整，確保路面平整度和橫坡度符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，以促進(jìn)基層強(qiáng)度的增長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)避免車輛通行和人為破壞。

1.2.2 橋頭搭板施工

將橋頭搭板放置在橋頭處，調(diào)整好位置和高度，確保搭板與路面平順連接。在搭板與路面之間預(yù)留縫隙，并采用水泥砂漿填充密實(shí)，使用刮板或抹子將水泥砂漿表面刮平，確保與路面平順連接。在橋頭搭板的一側(cè)使用膨脹螺絲或鋼筋進(jìn)行固定，確保搭板不會(huì)移動(dòng)。

2 工程應(yīng)用效果

2.1 工程概況

本文以某實(shí)際的公路橋梁過(guò)渡段軟土路基路面施工項(xiàng)目為例開(kāi)展應(yīng)用測(cè)試。該項(xiàng)目位于一個(gè)河流三角洲地區(qū)，其土壤和地質(zhì)條件受到河流沉積和地殼活動(dòng)的影響。該地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)成主要包括淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土和黏土。這些土壤的強(qiáng)度、含水量、孔隙比、壓縮性和抗剪強(qiáng)度都會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生影響。施工段地質(zhì)構(gòu)成及參數(shù)如表2所示。

結(jié)合表2所示的信息，采用本文設(shè)計(jì)的軟土路基路面施工技術(shù)，以及文獻(xiàn)[7]和文獻(xiàn)[8]提出的土路基路面施工技術(shù)開(kāi)展100m范圍內(nèi)的施工測(cè)試，并對(duì)具體的施工效果進(jìn)行分析。

2.2 應(yīng)用效果與分析

在上述基礎(chǔ)上，將本文設(shè)計(jì)的施工技術(shù)作為試驗(yàn)組，文獻(xiàn)[5]和文獻(xiàn)[6]提出的橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)作為對(duì)照組，將路面的荷載工況下的路面彎沉值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。不同施工技術(shù)測(cè)試結(jié)果對(duì)比如表3所示。

從表3可以看出，在文獻(xiàn)[5]施工技術(shù)下，當(dāng)作用于路面的荷載強(qiáng)度不超過(guò)2000kN時(shí)，對(duì)應(yīng)的路面彎沉值在0.30mm以內(nèi)。但當(dāng)荷載強(qiáng)度達(dá)到2500kN及以上時(shí)，隨著荷載強(qiáng)度的增加，路面彎沉值的增長(zhǎng)幅度明顯增大。當(dāng)荷載強(qiáng)度由1000kN增加至3500kN時(shí)，對(duì)（轉(zhuǎn)下頁(yè)）（接上頁(yè)）應(yīng)的路面彎沉值由nTdjiVwhM7zC4C0iBIhElw==0.16mm增加至0.57mm，對(duì)應(yīng)的漲幅達(dá)到了0.41mm。

在文獻(xiàn)[6]施工技術(shù)下，路面彎沉值呈現(xiàn)出隨著作用于路面荷載強(qiáng)度的增加穩(wěn)定增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。其中，當(dāng)荷載強(qiáng)度由1000kN增加至3500kN時(shí)，對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度由0.17mm增長(zhǎng)至0.58mm，漲幅達(dá)到了0.41mm。

相比之下，在本文設(shè)計(jì)施工技術(shù)下，雖然隨著作用于路面的荷載強(qiáng)度增加，路面彎沉值也呈現(xiàn)出之間上升的趨勢(shì)，但是漲幅較小，對(duì)應(yīng)的彎沉值水平也相對(duì)較低。當(dāng)荷載強(qiáng)度有1000kN增加至3500kN時(shí)，對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度由0.16mm增長(zhǎng)至0.41mm，漲幅僅為0.25mm，與文獻(xiàn)[5]施工技術(shù)、文獻(xiàn)[6]施工技術(shù)相比均下降了0.16mm。綜上所述，本文設(shè)計(jì)的公路橋梁過(guò)渡段軟土路基路面施工技術(shù)具有良好的實(shí)際應(yīng)用效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁過(guò)渡段的施工效果對(duì)整體施工項(xiàng)目的影響非常大，針對(duì)軟土路基路面施工面臨的主要難點(diǎn)，需要采取相應(yīng)的措施。本文結(jié)合軟土路基路面施工難點(diǎn)，采取了有效的處理措施，切實(shí)提高了路面的安全性和舒適度，為保障行車的順暢和安全提供了有價(jià)值的幫助。

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