城市地標(biāo)全過程高質(zhì)量建設(shè)的探究

摘 要：海心橋作為廣州市第一座跨江人行橋，為廣州市打造的又一座城市地標(biāo)建筑，其地處城市中心要害，且建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊，建設(shè)難度極高?；诖?，從建設(shè)單位角度，從高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高水平建設(shè)、高質(zhì)量管理3個(gè)方面總結(jié)分析海心橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)后續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)同類工程有較高的借鑒參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：跨江人行橋；高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；高水平建設(shè)；高質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：TU984;U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-6903（2024）09-0126-03

收稿日期：2024-03-25

作者簡(jiǎn)介：陳強(qiáng)（1977—），男，廣東湛江人，本科，高級(jí)工程師，研究方向：建筑工程管理、企業(yè)管理等。

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

海心橋建成于2021年6月，是廣州首座飛架珠江兩岸的斜拱曲梁人行橋，也是世界上跨度最大、寬度最寬的曲梁斜拱人行橋。橋形設(shè)計(jì)植根嶺南文化，造型概念來自“琴鳴絹舞·嶺南花舟”。橋梁位于廣州珠江新城CBD核心區(qū)，北接二沙島藝術(shù)公園，南連廣州塔，完美地融入廣州新中軸線步行系統(tǒng)。主橋全長(zhǎng)488 m，采用中承式鋼拱橋，拱向東傾斜10°，拱跨198.152 m，主梁為曲線梁，中跨橋面寬15 m，橋面東側(cè)步道全長(zhǎng)503.474 m，西側(cè)步道全長(zhǎng)273.149 m[1]。實(shí)景如圖1。

海心橋建成后迅速成為廣州市新的城市地標(biāo)和網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，成為珠江兩岸經(jīng)濟(jì)、商務(wù)、旅游、文化發(fā)展的新紐帶，為市民游客提供了獨(dú)一無二的通行和觀景新體驗(yàn)。該橋先后斬獲2023年“世界人行橋獎(jiǎng)”金獎(jiǎng)、2022年亞洲照明設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、全球杰出人行橋入圍獎(jiǎng)等大獎(jiǎng)，成為精品工程建設(shè)的典范。

2 高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案

建設(shè)單位發(fā)揮高效協(xié)同，從規(guī)劃選址、方案設(shè)計(jì)、精雕細(xì)節(jié)、融入先進(jìn)技術(shù)等方面開展一系列的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為打造精品工程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.1 反復(fù)推敲橋梁基礎(chǔ)條件

建設(shè)單位承接任務(wù)后，第一時(shí)間組織現(xiàn)場(chǎng)查勘，結(jié)合橋梁建成后的人流量分析、橋梁施工與運(yùn)營(yíng)地鐵線路影響、橋梁利用率、江面寬度、花城廣場(chǎng)-海心沙-廣州塔景觀帶充分銜接等因素，從東、中、西3個(gè)方案中選定西線橋位方案。此后對(duì)西移0 m、40 m、60 m、100 m等方案反復(fù)論證，最終敲定橋位西移100 m選址。

與港務(wù)、海事部門提前溝通、協(xié)調(diào)，在滿足通航要求前提下，極力爭(zhēng)取最小通航高度和跨度。為保證橋梁造型靈動(dòng)、通透，經(jīng)組織專家論證后橋?qū)捰?8 m調(diào)整為15 m，使橋梁更加輕巧、協(xié)調(diào)。橋梁基礎(chǔ)條件和邊界的確定，為后續(xù)橋型設(shè)計(jì)和工程推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2 公開征集橋梁設(shè)計(jì)方案

為打造精品地標(biāo)，建設(shè)單位采用公開征集方案的方式，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)集思廣益，共征集9個(gè)設(shè)計(jì)方案。為保證方案落地效果，建設(shè)單位邀請(qǐng)?jiān)菏俊⒋髱焾F(tuán)隊(duì)、國(guó)內(nèi)知名專家進(jìn)行研討、座談，歷經(jīng)兩次深化設(shè)計(jì)和三次專家評(píng)審，結(jié)合項(xiàng)目定位、廣州人文和周邊景觀，最終選定具有嶺南文化特色的“嶺南花舟”設(shè)計(jì)方案，方案如圖2。橋形曲線吸取粵曲“水袖飄絹”的形態(tài)特征，橋拱融入“嶺南古琴”的造型元素，在現(xiàn)代形態(tài)中融入嶺南文化元素。

2.3 惠民思維融入功能設(shè)計(jì)

為適應(yīng)通行和觀景的不同需求，海心橋設(shè)置了東、西兩個(gè)步道，以滿足不同的過江需求。東側(cè)步道較長(zhǎng)，為主要休閑觀景區(qū)，可滿足休閑漫步、旅游觀光，甚至小型表演等多種活動(dòng)，適合市民日常休閑。西側(cè)步道較短，為快速通行區(qū)，可滿足快速通過、跑步運(yùn)動(dòng)、自行車推行等多種交通需求。沿步道設(shè)置連續(xù)的遮陽雨篷，以應(yīng)對(duì)廣州炎熱多雨的氣候，營(yíng)造人性化行走體驗(yàn)。創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)堤岸和橋梁“平接”，適宜所有人上下。通過細(xì)致入微的匠心巧思，讓海心橋真正成為便民惠民的“民心橋”。

2.4 技術(shù)引領(lǐng)精雕細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

為應(yīng)對(duì)風(fēng)力、水蝕等自然因素的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)勇于創(chuàng)新、精益求精的工匠精神，積極打造新時(shí)代“科技橋”。在我國(guó)橋梁建設(shè)史上首次運(yùn)用150 MPa的超高性能混凝土新材料，最大限度地降低了江水對(duì)拱腳的侵蝕。采用主墩基礎(chǔ)抗剪錨固型鋼體系新技術(shù)，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。通過光伏雨棚、隔熱地板、清涼噴霧等新技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，營(yíng)造出適應(yīng)嶺南氣候特征的人行橋，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)圖如圖3。

3 高質(zhì)量管理控制

海心橋地處廣州新中軸線的城市核心地段，周邊均為城市建成區(qū)，建設(shè)單位通過組織體系保障、優(yōu)化建設(shè)模式、多方協(xié)同和樣板先行等措施，推動(dòng)橋梁的高水平建設(shè)。

3.1 加強(qiáng)組織體系保障

建設(shè)單位從建設(shè)初期就充分預(yù)測(cè)工程重要性和建設(shè)難度，成立建設(shè)專班，涵蓋計(jì)劃、工程、造價(jià)等相關(guān)專業(yè)部門和人才隊(duì)伍，并委托下屬有豐富橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)管理單位全權(quán)負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)。

3.2 采用EPC方式加快建設(shè)

面對(duì)項(xiàng)目工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高的建設(shè)要求，建設(shè)單位在方案確定后，立即明確采用EPC建設(shè)模式開展工程實(shí)施。一方面大力優(yōu)化招標(biāo)節(jié)奏，縮短招標(biāo)周期，為工程施工預(yù)留足夠的工期。另一方面加強(qiáng)組織，充分協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)、施工單位，發(fā)揮組織者、協(xié)調(diào)者和裁決者等建設(shè)單位主體身份，在實(shí)施過程中將設(shè)計(jì)理念貫徹到現(xiàn)場(chǎng)施工，在現(xiàn)場(chǎng)施工中不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，充分保障項(xiàng)目的高水平建設(shè)。

3.3 多方協(xié)調(diào)高效推動(dòng)

建設(shè)單位積極與相關(guān)政府職能部門保持良好溝通，合規(guī)高效開展各項(xiàng)工程報(bào)批報(bào)建，僅用2個(gè)月時(shí)間，就同步辦理各項(xiàng)規(guī)劃、水上施工許可、通航論證、施工許可證、占道手續(xù)等。通過精心策劃、廣泛的溝通，取得各項(xiàng)手續(xù)的最短審批時(shí)間，超常規(guī)完成各項(xiàng)前期手續(xù)。在橋梁建設(shè)期間，為保障建設(shè)景觀效果和建成后運(yùn)維安全，持續(xù)對(duì)接協(xié)調(diào)，在開通前完成了周邊碼頭拆除、有軌電車停運(yùn)等多項(xiàng)外部影響。在燈光照明設(shè)計(jì)時(shí)，充分征詢周邊建筑和運(yùn)營(yíng)單位意見，以打造一體化協(xié)調(diào)的景觀照明效果，照明實(shí)景如圖4。

3.4 樣板先行保障建設(shè)品質(zhì)

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)按橋梁實(shí)際寬度，打造橫斷面1：1樣板段（10 m長(zhǎng)）。為滿足實(shí)際效果，附屬結(jié)構(gòu)材料歷時(shí)約兩個(gè)月對(duì)國(guó)內(nèi)外知名材料品牌進(jìn)行摸查及打樣比選，并邀請(qǐng)?jiān)菏?、大師和專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，最終敲定照明、涂裝、木材等材料選型和工藝工法，有效保障了橋梁整體呈現(xiàn)效果，樣板段如圖5。

4 高水平施工建設(shè)

建設(shè)單位通過強(qiáng)化管控、多地聯(lián)動(dòng)、優(yōu)化工藝、理論建模、運(yùn)營(yíng)提前介入等手段，充分保障了建設(shè)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)和運(yùn)營(yíng)無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量管理成效。

4.1 強(qiáng)化組織狠抓落實(shí)

建設(shè)單位通過高標(biāo)準(zhǔn)配置項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、全面落實(shí)參建各方主體責(zé)任，駐場(chǎng)協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配各類資源，解決現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)問題。倒排工期掛圖作戰(zhàn)、協(xié)同奮進(jìn)調(diào)動(dòng)參建單位主體作用等方式，在短短13個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)從無到有，一道長(zhǎng)虹完美掛江。施工實(shí)景如圖6。

4.2 多地聯(lián)動(dòng)高效協(xié)同

因現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施條件有限，采用異地加工等方式解決樁基鋼護(hù)筒和鋼筋籠加工、拱肋和鋼梁工廠化節(jié)段預(yù)制，鋼箱梁加工如圖7。采用日常協(xié)調(diào)例會(huì)統(tǒng)籌加工場(chǎng)地和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度匹配，動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)、及時(shí)糾偏，滿足項(xiàng)目總體工期計(jì)劃要求。

4.3 優(yōu)化工藝以降低風(fēng)險(xiǎn)

為減少對(duì)航道的環(huán)境污染，樁基施工期間采用泥漿船外運(yùn)樁基成孔泥漿、組合樁承臺(tái)鋼圍堰等工藝保障文明施工。為減少橋梁上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)珠江航道的影響，縮短拱肋和鋼梁吊裝、拼接時(shí)間跨度，積極協(xié)調(diào)海事水務(wù)部門，引進(jìn)600 t浮吊開進(jìn)珠江前航道，通過水上支架方法，分別將拱肋和鋼梁在工廠組合成大節(jié)段運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)吊裝，極大縮減現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)[2]。鋼箱梁、拱肋施工如圖8。

4.4 充分運(yùn)用理論建模

聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)、咨詢、施工單位，對(duì)橋梁建立BIM模型，充分模擬拱肋、鋼梁吊裝時(shí)的就位姿態(tài)和支架變形情況，提供吊裝機(jī)械、鋼絲繩長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)預(yù)抬坐標(biāo)等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)精準(zhǔn)吊裝。BIM模型如圖9。

4.5 提前運(yùn)籌保障運(yùn)營(yíng)

在建設(shè)完成前半年，建設(shè)單位結(jié)合企業(yè)自身特色，委托廣州塔公司負(fù)責(zé)海心橋建成后的運(yùn)營(yíng)管理。提前介入，和建設(shè)管理單位高效協(xié)同，加設(shè)智慧化監(jiān)控設(shè)置、組織專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)、提前儲(chǔ)備運(yùn)營(yíng)設(shè)備，同步開展驗(yàn)收整改等多項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)無縫對(duì)接，建成即同步實(shí)現(xiàn)對(duì)廣大市民順利開放，橋上活動(dòng)如圖10。

5 結(jié)束語

在工期緊、任務(wù)重、外部條件復(fù)雜的客觀實(shí)際下，建設(shè)單位通過卓有成效的組織、精心部署、科學(xué)管理，內(nèi)外資源聯(lián)動(dòng)，用足繡花功夫，將海心橋當(dāng)成城市工藝品來精雕細(xì)刻，最終如期完美呈現(xiàn)。在工程建設(shè)的同時(shí)，也培育了一批設(shè)計(jì)、施工、管理的建設(shè)人才，大大提升了企業(yè)管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊勇，胡會(huì)勇，樂小剛，等.廣州海心橋主橋設(shè)計(jì)[J].橋梁建設(shè)，2023，53（06）：119-126.

[2] 陳楊.大跨度景觀橋斜拱曲梁架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2023，50（01）：121-122.