心有余力也足

從車頭上看，銳騏6 Pro變化最大的就是中網(wǎng)。銳騏6原來的冠軍腰帶式設(shè)計取消了，變成了類似殲20機(jī)腹進(jìn)氣口的設(shè)計。整個車頭的風(fēng)格造型，官方稱之為飛鷹式造型，從正面來看，確實(shí)非常像?？梢园阎芯W(wǎng)的LOGO看成是鷹的腦袋，整個中網(wǎng)就是鷹的身體，兩側(cè)的前照燈就是鷹的翅膀。鄭州日產(chǎn)對銳騏6 Pro的前照燈進(jìn)行了升級，增加了透鏡之后它的照射距離和照射亮度都比原來要更強(qiáng)。

車身側(cè)面給我留下最深刻印象的是后邊的長方形貨廂，它的長度能達(dá)到1.89m，載貨的容積在同級別里邊也是數(shù)一數(shù)二的。同時車廂兩側(cè)有這種特別堅固的掛鉤，并且還有小的孔位的設(shè)計，特別實(shí)用。內(nèi)側(cè)對應(yīng)位置還有錨點(diǎn)，并且?guī)в胸泿麑?，出廠都是標(biāo)配，作為一臺商用車來說，都非常實(shí)用。

鄭州日產(chǎn)對銳騏6 Pro的底盤也進(jìn)行了強(qiáng)化，它的后懸架的鋼板強(qiáng)度比原來的提升了50%，由此帶來一個特別夸張的數(shù)字就是雖然它的額定載重量是490kg，但實(shí)際上它的載重量可以達(dá)到1500kg。另外鄭州日產(chǎn)對該車尾門的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了強(qiáng)化，比如它的后鎖和鉸鏈強(qiáng)度都比原來更高，所以整塊尾門的承載質(zhì)量可以達(dá)到600kg，已經(jīng)超過了整個尾廂的額定承載質(zhì)量了。

銳騏6 Pro內(nèi)飾設(shè)計中規(guī)中矩，胳膊或者手臂能碰的地方都用的是軟性材料。比如扶手廂還有車門飾板等位置。另外還有一些看起來比較有科技感的花紋裝飾和一塊超過10英寸的中控屏。我覺得對于一個10萬元級別的商用車來說，還是可以符合需求的。

四驅(qū)方面，這輛車用的是博格華納的分動器，有4H和4L可選。駕駛模式提供經(jīng)濟(jì)運(yùn)動和雪地。同時我也在扶手箱的前方發(fā)現(xiàn)有可以開口的飾板，應(yīng)該是可以支持選裝后橋差速器鎖的。

銳騏6 Pro搭載的是來自雷日聯(lián)盟的一臺2.3T柴油發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)其實(shí)在納瓦拉還有銳騏6上都曾經(jīng)用過，但跟之前的發(fā)動機(jī)不同的是，這臺發(fā)動機(jī)經(jīng)過強(qiáng)化，尤其是在低扭方面。它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩數(shù)值從240N·m提升到了270N·m。30N·m扭矩的提升也讓它在起步以及重載的時候會有更好的動力表現(xiàn)。比如在紅綠燈起步的時候輕給油門這輛車甚至?xí)幸稽c(diǎn)點(diǎn)抬頭的感覺；在低速加速的時候也能感覺到它有充沛的動力儲備。當(dāng)然這種儲備其實(shí)跟汽油發(fā)動機(jī)的體驗是不一樣的。

面對沙地大V溝沖坡，對于很多柴油車型來說可能并不如汽油車那么干凈利落。但是銳騏6 Pro我感覺在到達(dá)坡頂?shù)臅r候，還有一定的動力儲備的。尤其是它在爬坡的時候，當(dāng)車速降到一定范圍之內(nèi)的時候它的那個低速上的扭矩，會給車輛更好的動力表現(xiàn)。

低扭增強(qiáng)之后， 油耗表現(xiàn)如何呢？從當(dāng)天的體驗來看，路況包括高速、國道、非鋪裝路和沙地以及暴力越野等場景，返程之前的平均油耗定格在了8.0L/100k m，作為講究性價比的商用車來說，這個數(shù)字相信會給車主帶來驚喜。