了不起的它

猜一猜，我手里這張機(jī)票要帶我去哪里探險(xiǎn)？

嗯……是去北京看長(zhǎng)城、上海逛外灘、海南潛水，還是去新疆騎馬追風(fēng)？

哈哈，你猜錯(cuò)啦。這可不是一張普通的機(jī)票，它是開啟時(shí)光隧道的鑰匙，是“追光號(hào)”時(shí)光機(jī)的特別邀請(qǐng)函。

哇！可以穿越時(shí)空嗎？

是啊。今年是中華人民共和國成立75周年，我被選中成為小小探險(xiǎn)家，乘坐“追光號(hào)”時(shí)光機(jī)，去見證新中國成立以來科技發(fā)展的高光時(shí)刻！

這趟旅行聽起來就很酷！我也想去！

沒問題。熱愛祖國、崇尚科學(xué)的小學(xué)生可以免票乘坐。一起出發(fā)吧！

講解員

歡迎大家乘坐“追光號(hào)”時(shí)光機(jī)，現(xiàn)在開啟我們的追光之旅。

以上這些只是我國科技成果的一小部分，還有很多大國重器、超級(jí)工程等著我們?nèi)チ私猓酉聛砭陀伤奈恍⌒≈v解員帶大家繼續(xù)探險(xiǎn)。

海上“巨龍”

廣東省深圳市寶安

中學(xué)（集團(tuán)）實(shí)驗(yàn)學(xué)校

名稱：深中通道

特點(diǎn)：吃苦耐勞、抗壓能力強(qiáng)

高光時(shí)刻：

2024年6月30日，深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。

看家本領(lǐng)：

深中通道全長(zhǎng)約24千米，是全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，將深圳到中山的車程從2小時(shí)縮短至30分鐘。

作為深中通道的關(guān)鍵控制性工程，深中大橋主跨1666米，橋面高91米，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，可滿足超大規(guī)模船舶的通航需求。

成長(zhǎng)中的小故事：

主纜是懸索橋最重要的“生命線”。深中大橋上下游共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每股又由127根高強(qiáng)鋼絲組成。為了讓懸索橋的“生命線”更強(qiáng)勁、更耐久，建設(shè)者們經(jīng)過三年的探索，實(shí)現(xiàn)了“中國智造”的再突破—— 如果主纜鋼絲表層發(fā)生磕碰破損，新型鍍層化合物會(huì)流動(dòng)到損壞區(qū)域，生成新保護(hù)膜，實(shí)現(xiàn)缺口自修復(fù)。

我與它的故事：

今年暑假，我參加了“海上看深中通道”主題研學(xué)活動(dòng)，親眼目睹了這條海上“巨龍”的雄姿，內(nèi)心非常激動(dòng)和驕傲！

指導(dǎo)老師 林建芬

月背挖“寶”

新疆巴音郭楞蒙古

自治州馬蘭小學(xué)

名稱：嫦娥六號(hào)探測(cè)器

特點(diǎn)：愛挖土、愛探險(xiǎn)

高光時(shí)刻：

2024年6月2日，嫦娥六號(hào)在月球背面著陸。

2024年6月25日，嫦娥六號(hào)返回器采用“太空打水漂”的方式返回地球，帶回月背“土”特產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)世界首次月背采樣返回。

看家本領(lǐng)：

南極-艾特肯盆地位于月球背面，是月球上最大、最深、最古老的隕石撞擊坑，地形極為復(fù)雜，在這里“挖土”可是個(gè)精細(xì)活。嫦娥六號(hào)通過鉆具鉆取和機(jī)械臂表取兩種方式，在月背著陸點(diǎn)的多個(gè)位置采集到了月壤樣品和月表巖石。

工作中的小故事：

嫦娥六號(hào)受到月球遮擋，無法直接與地球通信，需要借助中繼星傳遞信息。然而，中繼星不能隨時(shí)“在線”，導(dǎo)致嫦娥六號(hào)的工作時(shí)間受到限制，表取采樣的時(shí)間只有約14個(gè)小時(shí)，可謂時(shí)間緊、任務(wù)重。

冷知識(shí)：

抓一把月壤在手上，會(huì)感覺硌硌的、刺刺的，湊近聞一下，恐怕會(huì)當(dāng)場(chǎng)咳得涕泗橫流。

我的感想：

每一項(xiàng)偉大成就都凝聚著無數(shù)人的心血和汗水?！版隙稹奔易宓墓适录?lì)著我在學(xué)習(xí)上不怕困難、勇往直前，在日常生活中團(tuán)結(jié)友愛、互相幫助。

指導(dǎo)老師 易群

鋼鐵“穿山甲”

山東省膠州市瑞華實(shí)驗(yàn)小學(xué)

名稱：全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（盾構(gòu)機(jī)）

特點(diǎn)：鐵齒鋼牙、力大無窮

高光時(shí)刻：

2023年12月，全球首臺(tái)能“爬陡坡”的盾構(gòu)機(jī)——“永寧號(hào)”挖出一條長(zhǎng)900多米、垂直落差達(dá)550米的斜井。

2024年5月，全球在建工程最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“山河號(hào)”下線，該機(jī)直徑17.5米，全長(zhǎng)163米，將應(yīng)用于穿越黃河隧道項(xiàng)目。

看家本領(lǐng)：

長(zhǎng)著“鐵齒鋼牙”，能夠輕松“咬碎”巖石；身披鋼鐵“盔甲”，在巖石、海底工作時(shí)能承受巨壓、防止坍塌 ；體內(nèi)有長(zhǎng)長(zhǎng)的螺旋形“腸道”，能夠?qū)⑼潦p松運(yùn)至地面；一雙“巧手”能自動(dòng)“貼上水泥磚”，形成堅(jiān)固的隧道壁。

冷知識(shí)：

在涂裝上，中國盾構(gòu)機(jī)加入了獨(dú)特的文化元素，讓這個(gè)“鋼鐵硬漢”看起來有點(diǎn)可愛。

成長(zhǎng)中的小故事：

1997年，為了修建秦嶺隧道，我國花巨資購買了兩臺(tái)德國盾構(gòu)機(jī)。但它故障頻出，跨國維修時(shí)還被各種刁難和技術(shù)封鎖。

關(guān)鍵技術(shù)買不來也等不來，為了不再受制于人，高校和企業(yè)開始聯(lián)合破解盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)背后的密碼。經(jīng)過多年的努力，?2008年4月，我國第一臺(tái)可以在復(fù)雜地質(zhì)中作業(yè)的“中國中鐵1號(hào)”成功下線。自此，中國盾構(gòu)機(jī)從無到有、從有到優(yōu)、從優(yōu)到強(qiáng)，一路逆襲。如今，中國盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)銷30多個(gè)國家和地區(qū)，全球每10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就有7臺(tái)來自中國。

我的感想：

每當(dāng)我乘車穿過隧道時(shí)，都會(huì)感嘆盾構(gòu)機(jī)的鬼斧神工，更會(huì)深深致敬那些默默無聞的工程師們。

指導(dǎo)老師 崔維貞

超級(jí)工程

四川省廣元外國語學(xué)校

名稱：港珠澳大橋

特點(diǎn)：追求卓越、細(xì)節(jié)控

高光時(shí)刻：

2015年，即將竣工的港珠澳大橋被英國《衛(wèi)報(bào)》選為“新世界七大奇跡”之一。

2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。

看家本領(lǐng)：

港珠澳大橋全長(zhǎng)55千米，是世界總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋。

打破國內(nèi)的“百年慣例”，設(shè)計(jì)使用壽命120年。

擁有400多項(xiàng)專利，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)。?

冷知識(shí)：

港珠澳大橋建設(shè)使用的鋼材足以建造60座埃菲爾鐵塔。

成長(zhǎng)中的小故事：

整個(gè)工程中建設(shè)難度最大的部分是在水下數(shù)十米深處，用沉管建設(shè)一條6.7千米的隧道，且每節(jié)沉管的對(duì)接精度要控制在毫米級(jí)。由于沒有相關(guān)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)只能尋求與國外公司合作，但對(duì)方開出15億元的天價(jià)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)算。一系列的碰壁之后，項(xiàng)目總工程師帶領(lǐng)4000多人的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過三年的試驗(yàn)論證，終于研發(fā)出一整套沉管生產(chǎn)、運(yùn)輸和安裝的方法。

但是，第一節(jié)沉管的安裝非常艱難，僅僅將沉管浮運(yùn)到預(yù)定位置就用了24個(gè)小時(shí)。當(dāng)沉管著床的那一刻，意外發(fā)生了。由于泥沙回淤，沉管怎么也放不下去。大家連續(xù)奮戰(zhàn)五天四夜，才將沉管安裝成功。

在接下來的四年里，建設(shè)者們創(chuàng)造了一年完成10節(jié)沉管安裝的世界紀(jì)錄，圓滿完成了全部33節(jié)沉管的安裝任務(wù)。

我與它的故事：

去年暑假，我見到了傳說中的港珠澳大橋。橋很長(zhǎng)很長(zhǎng)，仿佛一直通向天邊；蠔貝造型的人工島宛如兩顆璀璨的明珠，鑲嵌在寬闊的海面上。我被祖國的科技發(fā)展所震撼，對(duì)建設(shè)者們不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰的精神深感欽佩！

指導(dǎo)老師 王芙蓉

講解員

今天的追光之旅到此結(jié)束，歡迎下次乘坐。

（欄目編輯：李瑚）