新能源電動車總裝過程的質(zhì)量管理

摘 要：新能源電動車頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題的關(guān)鍵在于研發(fā)端到制造端皆經(jīng)驗(yàn)匱乏，其相較于燃油車發(fā)生質(zhì)量問題時對于人體的危害更為嚴(yán)重，因此保證新能源電動車質(zhì)量始終是新能源電車可持續(xù)發(fā)展所需克服的一大困境。新能源電動車出廠質(zhì)量保障的重點(diǎn)在于電動車總裝過程質(zhì)量管理與控制，總裝是整車制造的最后工序，與整車最終裝配質(zhì)量、功能性驗(yàn)證結(jié)果息息相關(guān)。而當(dāng)前新能源電動車總裝工藝自動化水平較低，質(zhì)量管理問題尤其凸顯，這就迫切需要構(gòu)建健全有效的總裝過程質(zhì)量管理體系，以全面加強(qiáng)質(zhì)量管理實(shí)效性，從而改善或避免電動車出廠質(zhì)量問題。據(jù)此，文章主要對洗能源電動車總裝過程的質(zhì)量管理進(jìn)行了深度探討。

關(guān)鍵詞：新能源電動車 總裝工藝 質(zhì)量管理

0 引言

綠色環(huán)保理念的普及與科技進(jìn)步的推動，使得新能源電動車演變?yōu)槠嚇I(yè)未來發(fā)展一大主要趨勢。而隨著生產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，新能源電動車總裝過程的質(zhì)量管理問題也越來越突出。怎樣保障新能源電動車出廠質(zhì)量，確保新能源電動車總裝質(zhì)量，則演變成了現(xiàn)階段新能源汽車業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的限制性因素。新能源電動車總裝即基于有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)合理組裝、調(diào)配電動車全部零部件，以最終實(shí)現(xiàn)電動車制造。目前新能源電動車所用能源依舊以電能為主，其總裝全過程主要涉及裝配、檢測、路試、返修、入庫等多層面，需要?dú)v經(jīng)車身存儲、內(nèi)飾裝配、底盤裝配、最終裝配、懸架分裝、車門分裝、動力分裝、儀表板分裝等多項(xiàng)工序。

1 新能源電動車總裝工藝及其重要性

新能源電動車總裝工藝過程就本質(zhì)而言，實(shí)際就是相對完整的汽車流通加工體系，在此過程中涉獵各式各樣關(guān)鍵核心零部件?，F(xiàn)階段新能源電動車總裝以柔性化生產(chǎn)為主，其顯著性特征在于可于一條生產(chǎn)線制造多種混合車型，兼容性更強(qiáng)且可緊隨市場潮流與制造策略變化而適時改變。目前我國新能源電動車制造引進(jìn)了柔性化生產(chǎn)工藝，其實(shí)際效果十分顯著，且由于包容性較強(qiáng)，促使整個總裝柔性化生產(chǎn)過程可充分優(yōu)化配置我國汽車資源，且合理分配各式各樣生產(chǎn)工藝技術(shù)。通常情況下，我國新能源電動車總裝工藝生產(chǎn)線多以鋁合金型為基礎(chǔ)導(dǎo)軌，并以三倍速鏈條為傳輸介質(zhì)，但是受制于技術(shù)限制，多數(shù)總裝工藝生產(chǎn)線均會沿襲電動與氣動雙控模式實(shí)現(xiàn)調(diào)控。此獨(dú)特的新能源電動車總裝工藝自身便具備強(qiáng)大可調(diào)配性，可普遍應(yīng)用于電視機(jī)、顯示器、空調(diào)、汽車配件等生產(chǎn)裝配，并且在實(shí)際應(yīng)用時還可同步進(jìn)行檢測與調(diào)試等[1]。

新能源電動車總裝工藝自身生產(chǎn)能力比較穩(wěn)定，且隨著科技進(jìn)步新能源電動車總裝工藝會配置相對完善的自動化加工系統(tǒng)，此系統(tǒng)則會附帶若干機(jī)床以同步作業(yè)，如此一來即使出現(xiàn)故障依舊可以及時采取應(yīng)對措施以降級運(yùn)轉(zhuǎn)，與此同時物料傳輸系統(tǒng)擁有一定的故障機(jī)床規(guī)避功能。新能源電動車總裝工藝生產(chǎn)線上的利用率非常高，在機(jī)床按照工序編入總裝工藝生產(chǎn)線時，產(chǎn)量將會以倍增效果制造，即單組機(jī)床會基于電動車總裝工藝生產(chǎn)線上各機(jī)床協(xié)同作業(yè)，以實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)。最為關(guān)鍵的是新能源電動車自身搭載的工藝生產(chǎn)技術(shù)十分緊密，使得總裝工藝生產(chǎn)線所制作的零部件精確度也非常高，不僅加工形式穩(wěn)定且可一次性裝卸作業(yè)，從而實(shí)時轉(zhuǎn)化為產(chǎn)量。

2 新能源電動車總裝過程的質(zhì)量管理體系構(gòu)建

2.1 合理劃分質(zhì)量特性重要度

新能源電動車總裝時需對質(zhì)量特性重要度進(jìn)行科學(xué)劃分，以確?？傃b重要質(zhì)量特性契合度，以此便可根據(jù)電動車質(zhì)量特點(diǎn)合理劃分，此外還需就電動車質(zhì)量等級劃分對總裝所用零部件重要度加以劃分，通常劃分為保安項(xiàng)、關(guān)鍵項(xiàng)、主要項(xiàng)、一般項(xiàng)四部分。同時新能源電動車工藝部門還需就總裝過程質(zhì)量重要度編制對應(yīng)文件，并在總裝時根據(jù)文件完成裝配工作，以促使電動車質(zhì)量達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。若是新能源電動車使用時保安項(xiàng)的零部件出現(xiàn)問題，則駕駛員無法通過儀表顯示或單純依賴感覺察覺電動車所發(fā)生故障，但由于對于電動車已失去控制則會嚴(yán)重影響行駛安全。若是保安項(xiàng)的零部件問題所造成影響較大，則將其統(tǒng)稱為保安件，在保安件圖樣與技術(shù)文件中擁有保安技術(shù)特性的質(zhì)量特性則被稱之為保安項(xiàng)。關(guān)鍵項(xiàng)處于技術(shù)文件中，因此其中零部件會直接影響新能源電動車性能與安全性。主要項(xiàng)僅次于關(guān)鍵項(xiàng)，所以在新能源電動車總裝過程中的作用也非常重要[2]。

2.2 科學(xué)優(yōu)化工藝細(xì)節(jié)與參數(shù)

新能源電動車總裝裝配包括緊固件裝配、插接件裝配、密封件裝配等。例如，就緊固件而言，基于緊固件力矩要求來說可覆蓋整車車身，在車輛正常行駛時可發(fā)揮關(guān)鍵性作用。而緊固件裝配失效時，將會阻礙車輛正常運(yùn)行，致使零部件功能失效，因此科學(xué)合理管控緊固件力矩以促使緊固件契合設(shè)計(jì)要求，對于新能源電動車總裝異常重要。對于新能源電動車緊固件裝配而言，需合理控制核心力矩。其一，抽檢。緊固件裝配完成后以專業(yè)檢測工具每班檢驗(yàn)兩次以詳細(xì)記錄核心力矩；其二，追溯緊固件有關(guān)信息。采用電動緊固件裝配設(shè)備時需與VIN碼捆綁處理以存儲而展現(xiàn)緊固件詳細(xì)信息；其三，緊固件裝配完成點(diǎn)漆工具明確。通常需以不同顏色辨別確認(rèn)并以指導(dǎo)書加以確認(rèn)；其四，檢驗(yàn)明確。復(fù)檢時基于不同顏色點(diǎn)漆筆進(jìn)行區(qū)別確認(rèn)。

新能源電動車總裝過程中會采用輔助設(shè)備，在總裝工藝參數(shù)不受控時將會導(dǎo)致有關(guān)功能失效，因此必須認(rèn)真管控總裝工藝參數(shù)，以最大限度上保障電動車車輛安全性與穩(wěn)定性。首先，以總裝工藝輔助設(shè)備清單明確工藝參數(shù)；其次，以總裝工藝參數(shù)制定詳細(xì)檢測計(jì)劃；再次，積極關(guān)注檢測設(shè)備特別是安全性能檢測設(shè)備[3]。

2.3 引進(jìn)失效模式及后果分析

編制過程失效模式及后果分析以優(yōu)化新能源電動車總裝過程質(zhì)量管理與控制。過程失效模式及后果分析編制需由多整車開發(fā)項(xiàng)目組各個部門所有成員組成多功能小組以共同完成。首先，以明確依據(jù)編制工序裝配要求。新能源電動車總裝過程的過程失效模式及后果分析編制必須涵蓋整個總裝過程全部工序，即物料進(jìn)廠至整車下線結(jié)束，所有工序所需達(dá)到要求應(yīng)來源于技術(shù)文件或研發(fā)技術(shù)通知單，只有這樣才能避免影響后續(xù)總裝裝配工藝方法選擇。

其次，基于標(biāo)準(zhǔn)化要求合并同類裝配工序。過程失效模式及后果分析編制時應(yīng)盡量合并分析同類總裝裝配作業(yè)，以助于后續(xù)過程失效模式及后果分析維護(hù)與更新，以及解決措施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與貫徹實(shí)施。新能源電動車總裝過程中的同類裝配作業(yè)制定措施時也應(yīng)盡可能保持一致，例如緊固件裝配選擇工具時應(yīng)統(tǒng)一。同類裝配作業(yè)可根據(jù)潛在失效后果嚴(yán)重度詳細(xì)劃分，不同程度失效后果則采取與之相應(yīng)的可行性控制措施。而失效后果與失效模式相近的裝配工序則合并以共同分析，例如新能源電動車動力電池電源線束與動力電池端連接工序、電源線束與電機(jī)控制器端連接工序二者操作要求與失效模式皆一致，因此過程失效模式及后果分析編制時可合并進(jìn)行分析，以制定相統(tǒng)一的線束插接作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求。

再次，以科學(xué)合理依據(jù)確定潛在失效模式。編制潛在失效模式時應(yīng)基于新能源電動車總裝過程中的同類裝配作業(yè)，就同類裝配作業(yè)所出現(xiàn)質(zhì)量問題進(jìn)行風(fēng)險分析與預(yù)測，例如動力電池裝配應(yīng)以裸車、樣車等總裝裝配時出現(xiàn)的質(zhì)量問題，及其裝配之后整車出現(xiàn)的質(zhì)量問題作為有力依據(jù)開展風(fēng)險分析與預(yù)測。

然后，基于嚴(yán)重度與頻度等參數(shù)明確重要工序。新能源電動車總裝過程的關(guān)鍵工序、重點(diǎn)工序與質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn)是質(zhì)量管理的重中之重。根據(jù)過程失效模式及后果分析結(jié)果確定不同工序，嚴(yán)重度達(dá)到7～8級時歸為重點(diǎn)工序進(jìn)行質(zhì)量管理，嚴(yán)重度達(dá)到9級時歸為關(guān)鍵工序進(jìn)行質(zhì)量管理，頻度達(dá)到3時歸為質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量管理。重要工序應(yīng)由前期工藝開發(fā)時便積極關(guān)注，成本則應(yīng)適度傾斜于重要工序所需工具與設(shè)備，以充分保障重要工序順利完成作業(yè)，最大程度上降低量產(chǎn)之后重大質(zhì)量問題發(fā)生的風(fēng)險。

最后，定時更新過程失效模式及后果分析。過程失效模式及后果分析需要實(shí)時進(jìn)行更新，而更新標(biāo)準(zhǔn)為新能源電動車總裝過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題、工藝變更、設(shè)計(jì)變更。所有質(zhì)量問題皆需統(tǒng)計(jì)匯總于過程失效模式及后果分析文件中直至整車停產(chǎn)，以此才可與新能源電動車生產(chǎn)密切關(guān)聯(lián)，而過程失效模式及后果分析文件才可充分發(fā)揮提高總裝過程質(zhì)量管理水平的作用[4]。

2.4 充分汲取智能化工藝技術(shù)

2.4.1 引進(jìn)自動化裝配技術(shù)

目前新能源電動車總裝過程的側(cè)重點(diǎn)在于智能化與自動化，所以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化與分布生產(chǎn)模式已是必然趨勢，而人、機(jī)器、資源相互之間也將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高效且直接交流互動。此外，先進(jìn)設(shè)備與系統(tǒng)的引進(jìn)，不但可以在很大程度上節(jié)約新能源電動車總裝過程的成本，而且可以提高零部件裝配與加工工序精確度。對此，新能源電動車制造業(yè)可嘗試打造智能化生產(chǎn)車間，于總裝工藝生產(chǎn)線上引進(jìn)模塊化理念，以充分實(shí)現(xiàn)控制器與氣動門等標(biāo)準(zhǔn)化裝配，同時還可引進(jìn)自動化裝配懸臂系統(tǒng)，以有機(jī)結(jié)合自動控制、人工智能、信息控制等多重技術(shù)綜合應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)新能源電動車總裝自動化裝配。如此一來，不僅可以提高總裝裝配效率，還可降低工人勞動強(qiáng)度，進(jìn)而提升新能源電動車制造自動化水平。

2.4.2 引進(jìn)智能化工藝技術(shù)

其一，模塊化裝配工藝技術(shù)。新能源電動車總裝過程中模塊化裝配工藝技術(shù)的引進(jìn)，將持續(xù)推動電動車制造標(biāo)準(zhǔn)化與零部件共享以大大降低開發(fā)與生產(chǎn)成本，將顯著性提高總裝裝配生產(chǎn)線靈活性以充分適應(yīng)市場需求動態(tài)變化，將直接性影響電動車模塊級別設(shè)計(jì)與定制以實(shí)現(xiàn)個性化制造的基礎(chǔ)上滿足消費(fèi)群體個性化需求，將有效推動可持續(xù)制造發(fā)展以降低資源能源消耗而提升整車生產(chǎn)效率。因此就新能源電動車總裝過程而言，模塊化裝配工藝技術(shù)將會演變?yōu)槲磥碇饕l(fā)展方向，且隨著技術(shù)更新發(fā)展將會給汽車制造業(yè)帶來更多經(jīng)濟(jì)效益，從而成為電動車總裝工藝技術(shù)發(fā)展的核心動力。

其二，自動化裝配工藝技術(shù)。新能源電動車總裝過程中自動化裝配工藝技術(shù)的引進(jìn)，將持續(xù)轉(zhuǎn)變電動車制造核心裝配工序以充分發(fā)揮工業(yè)機(jī)器人作用有序焊接、緊固、噴漆、涂裝等任務(wù)，將高效控制總裝過程質(zhì)量以合理利用傳感器與視覺系統(tǒng)檢測細(xì)微缺陷與問題而保障零部件乃至整車質(zhì)量，將進(jìn)一步打造自動化物流倉儲管理系統(tǒng)以自動化搬運(yùn)設(shè)備加快零部件運(yùn)輸而保證零部件可實(shí)時供應(yīng)于總裝裝配工藝生產(chǎn)線，將切實(shí)提高電動車制造可持續(xù)性以優(yōu)化整個生產(chǎn)過程而減少碳排放與能源浪費(fèi)。因此就新能源電動車總裝過程而言，自動化裝配工藝技術(shù)不但能夠助力汽車制造業(yè)制造高質(zhì)量整車，而且能夠有效提高總裝工藝生產(chǎn)線安全性與靈活性，從而使得新能源電動車更具市場競爭力。

其三，虛擬化裝配工藝技術(shù)。新能源電動車總裝過程中自動化裝配工藝技術(shù)的引進(jìn)，將以數(shù)字化模擬方式允許虛擬測試與優(yōu)化而優(yōu)化總裝工藝生產(chǎn)線布局，將以數(shù)字孿生技術(shù)允許物理汽車數(shù)字副本創(chuàng)建而通過傳感器實(shí)時采集數(shù)據(jù)以監(jiān)測總裝裝配，將以虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行員工培訓(xùn)與教育而有效提高員工操作水平，將以數(shù)據(jù)分析與決策支持優(yōu)化裝配過程而識別并解決潛在瓶頸問題。因此就新能源電動車總裝過程而言，虛擬化裝配工藝技術(shù)不但可以提高汽車制造效率與質(zhì)量，還可推進(jìn)汽車制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展，從而打造汽車制造全新格局[5]。

2.5 側(cè)重復(fù)合型人才培養(yǎng)引進(jìn)

充分發(fā)揮人才主動性與創(chuàng)造性是新能源電動車總裝過程質(zhì)量管理的重要步驟。就整個新能源汽車業(yè)而言，為發(fā)展新生產(chǎn)力以促進(jìn)高質(zhì)量制造與發(fā)展，必須側(cè)重于優(yōu)秀的復(fù)合型新能源汽車領(lǐng)域人才培養(yǎng)與引進(jìn)。首先，新能源電動車制造業(yè)可嘗試與相關(guān)機(jī)構(gòu)建立長效合作機(jī)制，尤其是國內(nèi)外知名高校，以產(chǎn)學(xué)研一體化模式打造科學(xué)可行的人才培養(yǎng)方案，高度重視多元化人才培養(yǎng)，全力促進(jìn)人才培養(yǎng)創(chuàng)新變革，以助力于新能源電動車總裝過程研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的工藝技術(shù)。其次，新能源電動車制造業(yè)可基于發(fā)展新生產(chǎn)力要求擴(kuò)大人才引進(jìn)范圍與力度，以獨(dú)具競爭優(yōu)勢的薪酬待遇吸引高素質(zhì)、高能力的復(fù)合型人才積極加入新能源電動車行業(yè)，并充分激發(fā)行業(yè)間人才的積極流動與知識共享，從而為新能源電動車總裝過程質(zhì)量控制注入新活力。再次，新能源電動車制造業(yè)還應(yīng)適度與政府合作，致力于樹立健康且良好的信譽(yù)形象以打造和諧穩(wěn)定的人才環(huán)境，充分為人才發(fā)展提供平臺，進(jìn)而吸引更多優(yōu)秀人才進(jìn)入新能源電動車總裝工藝生產(chǎn)線。最后，新能源電動車制造業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)建開放式共享、融合式創(chuàng)新的總裝工藝人才培養(yǎng)體系，嘗試引進(jìn)國內(nèi)外頂尖人才，交流學(xué)習(xí)國際先進(jìn)工藝技術(shù)與質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，以服役于新能源電動車總裝過程質(zhì)量有效控制[6]。

3 結(jié)語

總而言之，新能源電動車作為重要的出行工具，市場需求量的日趨增長，有效推動了汽車制造業(yè)的快速發(fā)展。新能源電動車制造時需多部門積極合作完成總裝工序，其作為汽車制造最后工序，直接影響著整車質(zhì)量，必須加強(qiáng)高度重視以采取切實(shí)可行的質(zhì)量控制策略，構(gòu)建完善的質(zhì)量管理體系，以此充分保障整車質(zhì)量與市場競爭力。

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