中泰鐵路項(xiàng)?加速區(qū)域互聯(lián)互通

泰國(guó)正在開發(fā)一條長(zhǎng)達(dá)873千米的高鐵項(xiàng)目，該項(xiàng)目將連接泰國(guó)曼谷和中老鐵路。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2028年完工，一旦建成，不僅將極大地便利泰國(guó)曼谷與中國(guó)昆明之間的人員流動(dòng)，更將有力推動(dòng)雙方之間的貨物貿(mào)易往來。

建設(shè)這條鐵路預(yù)計(jì)耗資50億～99億美元，這也是中國(guó)“一帶一路”倡議的又一關(guān)鍵實(shí)踐。中國(guó)于2013年提出的“一帶一路”倡議，旨在深化區(qū)域間的互聯(lián)互通，共同邁向更為繁榮的經(jīng)濟(jì)未來。它承載著加強(qiáng)亞洲、歐洲及非洲之間基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易與投資聯(lián)系的使命，通過絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路這兩條主線，構(gòu)筑起全球發(fā)展的新格局。

該高鐵項(xiàng)目的第一階段是將曼谷與通往泰國(guó)東北部的門戶呵叻府連接起來。第二階段是將把鐵路連接到泰國(guó)東北部城市廊開，并與老撾首都萬象接壤。通過這一新建鐵路，從曼谷到呵叻的時(shí)間將從目前的4.5小時(shí)縮短至90分鐘。

對(duì)于泰國(guó)而言，這條鐵路的建成將為其與中國(guó)乃至該區(qū)域內(nèi)其他國(guó)家的深層次一體化帶來前所未有的潛力。泰國(guó)總理賽塔承諾將不遺余力地推動(dòng)鐵路建設(shè)的加速，以實(shí)現(xiàn)這些宏偉且充滿遠(yuǎn)見的目標(biāo)。

東南亞和泛亞鐵路?

泰國(guó)、老撾和馬來西亞將成為泛亞鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵參與者，泛亞鐵路網(wǎng)將助推中國(guó)與其他國(guó)家的鐵路聯(lián)通，促進(jìn)地區(qū)共同繁榮。

2021年12月，中老鐵路全線通車。中老鐵路老撾段全長(zhǎng)414千米，這一電氣化高速鐵路連接老撾首都萬象和中老邊境的磨憨—磨丁口岸。在這里，該鐵路與中國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)相連。

萬象線是泛亞鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分，該鐵路網(wǎng)有三條路線：中線從昆明到老撾，再到曼谷；西線延伸至緬甸和泰國(guó)；東線穿過越南、柬埔寨和泰國(guó)，然后連接曼谷并向南延伸至馬來西亞和新加坡。

自中老鐵路開通以來，截至2024年3月已累計(jì)承載旅客超過3000萬人次，貨物運(yùn)輸總量突破3400萬噸，其中跨境貨物量達(dá)到780萬噸以上。這一顯著成效預(yù)示著該鐵路有潛力將老撾從一個(gè)東盟區(qū)域內(nèi)工業(yè)化程度相對(duì)較低的內(nèi)陸國(guó)家，轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接更廣闊區(qū)域的陸上交通要沖。在磨丁至萬象鐵路建設(shè)完成之前，老撾的鐵路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，僅有四千米的鐵路線路。

根據(jù)世界銀行的一份報(bào)告，到2030年，通過老撾的過境貿(mào)易將從2016年的160萬噸增加到390萬噸，并將有大約150萬噸的海上運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路線路上。

中國(guó)在東南亞不斷擴(kuò)?鐵路投資

中國(guó)一直積極將其鐵路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到東南亞。2022年，中國(guó)開通了一條新的鐵路網(wǎng)絡(luò)，將成都和重慶與越南的河內(nèi)連接起來。這條路線將運(yùn)輸時(shí)間從平均20天縮短到5天。

西部陸海新通道中越班列（河內(nèi)—重慶）是國(guó)際陸海貿(mào)易新走廊（ILSTC）的一部分，這是一條由中國(guó)西部省份與新加坡合作打造的陸海貿(mào)易新通道，以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，以廣西、貴州、甘肅、青海、新疆等西部省（區(qū)）為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西北部灣將貨物運(yùn)往世界各地的港口。

此外，中國(guó)積極參與并資助了印尼乃至東南亞的第一條高速鐵路——雅萬高鐵的建設(shè)與開發(fā)。該鐵路成功連接了印度尼西亞首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆，將行程時(shí)間從2～3小時(shí)減少到40分鐘。

印尼的鐵路整體規(guī)劃為海外投資者鋪就了寬廣的舞臺(tái)，其宏偉藍(lán)圖著眼于到2030年將鐵路網(wǎng)絡(luò)大幅度擴(kuò)張至超過1萬千米，相比之下，2014年時(shí)印尼的鐵路總里程僅為4814千米。這一增長(zhǎng)計(jì)劃不僅涵蓋了大規(guī)模的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，更是包括了超過3000千米的城市鐵路建設(shè)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，預(yù)計(jì)需要高達(dá)520億美元的投資。印尼政府深知鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，因此堅(jiān)定決心推進(jìn)鐵路建設(shè)，旨在實(shí)現(xiàn)印尼全國(guó)范圍內(nèi)的快速便捷連通，同時(shí)有效降低該地區(qū)一直居高不下的物流成本。

來源：《東盟簡(jiǎn)報(bào)》

編譯：劉奕君