打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線

“兵馬未動，糧草先行?！敝袊嗣裰驹杠姷暮蠓竭\(yùn)輸補(bǔ)給線始終是戰(zhàn)爭雙方激烈斗爭的第二戰(zhàn)場，雙方圍繞運(yùn)輸線展開的斗爭，其重要性和殘酷性絲毫不亞于正面戰(zhàn)場。1951年8月18日，美軍憑借其空中優(yōu)勢，在朝鮮發(fā)動了以摧毀朝鮮北方鐵路系統(tǒng)為主要目標(biāo)的“絞殺戰(zhàn)”，妄圖切斷志愿軍和朝鮮人民軍后方運(yùn)輸補(bǔ)給線，迫使朝中方面同意其在停戰(zhàn)談判中的不合理要求。

為粉碎美軍發(fā)動的“絞殺戰(zhàn)”，志愿軍空軍部隊(duì)、防空部隊(duì)、鐵路系統(tǒng)和公路系統(tǒng)等多軍兵種聯(lián)合作戰(zhàn)，進(jìn)行了聲勢浩大的反“絞殺戰(zhàn)”斗爭。最終徹底粉碎了敵人的瘋狂絞殺和重點(diǎn)封鎖，建立起一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。

一、高度重視后勤工作，成立后勤司令部

1950年7月26日，中央軍委正式下達(dá)命令，成立東北軍區(qū)后勤部。8月，決定由東北軍區(qū)后勤部具體負(fù)責(zé)實(shí)施東北邊防軍的后勤保障工作。進(jìn)入1951年以后，因入朝部隊(duì)增加和戰(zhàn)線拉長等原因，后方供應(yīng)進(jìn)入最困難時期，早期由東北軍區(qū)后勤及其派出的前方指揮所已經(jīng)不適應(yīng)需要。中央軍委敏銳捕捉到這一問題，于1951年6月在志愿軍司令部下設(shè)后方勤務(wù)司令部，由志愿軍副司令員洪學(xué)智兼任司令員，負(fù)責(zé)管理在朝鮮境內(nèi)之一切后勤組織與設(shè)施，并對部隊(duì)后勤指揮力量進(jìn)行調(diào)整充實(shí)。

后方勤務(wù)司令部的成立為志愿軍后勤保障逐步實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變提供了組織基礎(chǔ)，強(qiáng)有力的集中指揮使后勤各專業(yè)力量以及志愿軍各軍兵種各領(lǐng)域力量形成有機(jī)整體，形成了“在保障中戰(zhàn)斗、在戰(zhàn)斗中保障”的后勤指揮體系。

二、美軍炫耀空中力量，悍然發(fā)動“絞殺戰(zhàn)”

在停戰(zhàn)談判中，美方大肆炫耀其海空軍優(yōu)勢，并企圖將軍事分界線劃在志愿軍和朝鮮人民軍戰(zhàn)線后方，遭到了朝中方面的嚴(yán)厲駁斥。為逼迫朝中方面同意其提出的無理要求，1951年8月18日，美方發(fā)動“絞殺戰(zhàn)”，對朝鮮北部交通樞紐和重要路段進(jìn)行集中轟炸與破壞。

為實(shí)施“絞殺戰(zhàn)”，美第5航空隊(duì)、遠(yuǎn)東轟炸機(jī)指揮部和遠(yuǎn)東海軍艦載航空兵所屬的共計(jì)1300余架飛機(jī)，幾乎全都投入針對朝鮮北方七條鐵路干線、橋梁和機(jī)場等重要設(shè)施的轟炸破壞中。在整個“絞殺戰(zhàn)”期間，美空軍共計(jì)出動飛機(jī)（不包括海軍艦載機(jī)）8.7萬余架次，平均每天約300架次。

9月中旬以后，美軍由對朝鮮北方鐵路的全面轟炸，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷Α叭堑貐^(qū)”的集中飽和轟炸。該地區(qū)線路總長180公里左右，僅占當(dāng)時搶修鐵路總長的1/5，但其遭受破壞的次數(shù)卻占全部破壞次數(shù)的一半以上。

三、志愿軍各軍兵種聯(lián)合作戰(zhàn)，徹底粉碎美軍“絞殺戰(zhàn)”

從1951年8月18日至1952年6月，在志愿軍各軍兵種廣大部隊(duì)齊心協(xié)力的奮戰(zhàn)下，志愿軍在朝鮮戰(zhàn)場上建成了鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸相結(jié)合，搶修搶運(yùn)和防空斗爭相結(jié)合，從后方基地到第一線各軍的前后貫通、縱橫交錯的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改變了戰(zhàn)場上運(yùn)輸被動的局面，解決了作戰(zhàn)物資補(bǔ)給的重大戰(zhàn)略問題。

——志愿軍空軍部隊(duì)的斗爭

志愿軍空軍早在美軍發(fā)動“絞殺戰(zhàn)”之前，就已開始積極進(jìn)行參戰(zhàn)準(zhǔn)備。志愿軍裝備的米格飛機(jī)在作戰(zhàn)性能上與美空軍裝備的F-86飛機(jī)基本相當(dāng)。但與美軍飛行員相比，志愿軍飛行員的飛行經(jīng)驗(yàn)不足，大多數(shù)沒有參與過實(shí)戰(zhàn)。面對世界上第一流的空軍，1951年9月起，志愿軍空軍在劉震司令員的指揮下，采取輪番作戰(zhàn)的方針，以師為單位陸續(xù)投入反“絞殺戰(zhàn)”和掩護(hù)平壤以北機(jī)場修建的作戰(zhàn)。

率先出動的是志愿軍空軍第4師。缺乏空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的空4師在戰(zhàn)爭中學(xué)習(xí)、在實(shí)戰(zhàn)中成長，僅一個月的空戰(zhàn)就取得了擊落美機(jī)17架、擊傷美機(jī)7架的驕人戰(zhàn)績。毛主席看到空4師的戰(zhàn)報(bào)后，揮筆寫下“空四師奮勇作戰(zhàn)，甚好甚慰”的贊語。之后，由空3師接替空4師進(jìn)行作戰(zhàn)。在學(xué)習(xí)空4師作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，空3師實(shí)行先打美小機(jī)群，積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)后再與美大機(jī)群作戰(zhàn)的方針。在86天的空戰(zhàn)中，空3師取得了擊落美機(jī)55架、擊傷美機(jī)8架的戰(zhàn)績。毛主席看到空3師的作戰(zhàn)報(bào)告后，又欣然揮筆寫下“向空軍第三師致祝賀”的批語。

在志愿軍空軍的打擊下，美國空軍于10月初開始被迫放棄了對清川江以北地區(qū)鐵路的轟炸，集中力量轟炸清川江以南、平壤以北地區(qū)的“三角地區(qū)”。為使更多空軍部隊(duì)得到實(shí)戰(zhàn)鍛煉，志愿軍空軍各師在空4師、空3師的帶領(lǐng)下輪番參戰(zhàn)，均取得驕人戰(zhàn)績。

至1952年6月底，志愿軍空軍共有9個師18個團(tuán)的殲擊機(jī)部隊(duì)參戰(zhàn)，并有2個轟炸機(jī)師的部分部隊(duì)配合地面部隊(duì)進(jìn)行渡海攻島作戰(zhàn)。參戰(zhàn)飛行員447名，戰(zhàn)斗出動680批，空戰(zhàn)85批、1602架次，擊落美機(jī)123架、擊傷美機(jī)43架，被擊落82架、被擊傷27架。志愿軍空軍與美軍空軍飛機(jī)損失對比為1∶1.46。

志愿軍空軍經(jīng)受住了空戰(zhàn)的鍛煉和考驗(yàn)，在實(shí)戰(zhàn)中不斷總結(jié)提高，邊打邊學(xué)，用較短的時間形成了獨(dú)立作戰(zhàn)能力，為粉碎美軍“絞殺戰(zhàn)”作出了巨大貢獻(xiàn)。時任美國空軍參謀長范登堡驚呼：中國幾乎一夜之間變成了世界空軍強(qiáng)國。

——志愿軍防空部隊(duì)的斗爭

志愿軍總部在美軍發(fā)動“絞殺戰(zhàn)”后迅速調(diào)整了高炮部署，將掩護(hù)機(jī)場修建的高炮部隊(duì)陸續(xù)全部用于掩護(hù)鐵路運(yùn)輸。鐵路沿線的高炮力量加強(qiáng)以后，志愿軍高炮部隊(duì)擊毀擊傷美軍飛機(jī)數(shù)量明顯增加，取得豐碩戰(zhàn)果。

為了打破美空軍對“三角地區(qū)”的重點(diǎn)封鎖，鐵道高射炮兵指揮所確定了“集中兵力，重點(diǎn)保衛(wèi)”的作戰(zhàn)方針，將掩護(hù)鐵路運(yùn)輸高炮部隊(duì)2/3的兵力集中配置在“三角地區(qū)”，打破了美國空軍對這一地區(qū)的封鎖。僅1951年12月，志愿軍掩護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)母吲诓筷?duì)擊落38架、擊傷68架美機(jī)，迫使美國空軍放棄了對這一地區(qū)的集中轟炸。美軍艦載航空兵懼怕新成川至高原鐵路沿線的高炮火力，稱這一地區(qū)為“死亡之谷”。

從1952年1月起，美國空軍改變戰(zhàn)術(shù)，開始在志愿軍高炮火力空白區(qū)對朝鮮北部鐵路實(shí)行機(jī)動重點(diǎn)突擊。志愿軍高炮部隊(duì)針對美空軍戰(zhàn)術(shù)的改變，積極調(diào)整作戰(zhàn)方式，采取“重點(diǎn)保衛(wèi)，高度機(jī)動”的作戰(zhàn)方針。防衛(wèi)重要目標(biāo)的部隊(duì)以保衛(wèi)目標(biāo)安全為主，爭取擊落美機(jī)。機(jī)動作戰(zhàn)的部隊(duì)則在掩護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)姆揽兆鲬?zhàn)中，采取靈活機(jī)動的有效手段，把握美機(jī)行動規(guī)律，開展近戰(zhàn)、夜戰(zhàn)、游動作戰(zhàn)，出其不意予敵沉重打擊，以極小的消耗取得了較大的戰(zhàn)果。

1952年4月，總參謀部決定全國的高炮部隊(duì)有計(jì)劃地輪番入朝參戰(zhàn)，還增調(diào)了兩個探照燈連和一個雷達(dá)營入朝。在此階段，志愿軍高炮部隊(duì)加強(qiáng)了夜間射擊，打擊美空軍夜間轟炸活動。志愿軍探照燈部隊(duì)與高射炮兵協(xié)同作戰(zhàn)，在清川江地區(qū)、安州地區(qū)、郭山地區(qū)多次照中夜間來襲的美軍飛機(jī)，配合高炮部隊(duì)連續(xù)擊落擊傷美軍轟炸機(jī)，迫使美軍放棄了對以上地區(qū)的轟炸。

——志愿軍鐵路系統(tǒng)的斗爭

1951年9月，中央軍委派軍事運(yùn)輸司令員呂正操到沈陽專門主持召開運(yùn)輸會議，具體研究解決戰(zhàn)場運(yùn)輸問題的措施，并提出具體實(shí)施方案。12月，成立中朝聯(lián)合鐵道運(yùn)輸司令部前方運(yùn)輸司令部，由劉居英任司令員兼政治委員，統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)朝鮮北方鐵路系統(tǒng)的搶修運(yùn)輸和鐵路沿線高炮部隊(duì)的對空作戰(zhàn)。

志愿軍鐵路搶修部隊(duì)負(fù)責(zé)重點(diǎn)保障“三角地區(qū)”和東西清川江、東大同江三座橋梁的搶修。在對“三角地區(qū)”的搶修中，搶修部隊(duì)晝夜輪流替換，白班備料，夜班搶修，極大地提高了搶修效率。同時，志愿軍鐵道運(yùn)輸部隊(duì)與搶修部隊(duì)密切配合，發(fā)揮聰明才智，采取各種措施，創(chuàng)造出“分段倒運(yùn)”“頂牛過江”“片面續(xù)行”“搶三江”等運(yùn)輸方法，有效地改善了前線的供應(yīng)狀況，徹底解決了前線的糧荒問題。美國空軍在其戰(zhàn)史中說：“共軍的修路部隊(duì)填補(bǔ)彈坑之快可以和F-80飛行員轟炸的速度相匹敵。共軍從‘絞殺戰(zhàn)’一開始就已經(jīng)能夠迅速地修復(fù)被炸斷的鐵路?！?/p>

——志愿軍公路系統(tǒng)的斗爭

志愿軍公路系統(tǒng)的反“絞殺戰(zhàn)”斗爭，是在以洪學(xué)智為司令員、周純?nèi)珵檎挝瘑T的志愿軍后方勤務(wù)司令部統(tǒng)一組織指揮下進(jìn)行的。公路運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充和延續(xù)。為改善公路狀況，提高公路運(yùn)輸效率，1951年9月，志愿軍司令部發(fā)出指示，命令全軍除直接擔(dān)任作戰(zhàn)任務(wù)的部隊(duì)外，在志愿軍后方勤務(wù)司令部統(tǒng)一組織下，全部參加護(hù)路搶修工作，要求把搶修任務(wù)當(dāng)作戰(zhàn)斗任務(wù)同等重視。此后，志愿軍各部隊(duì)先后開始了全面加修、加寬、加固公路的浩大工程。

為保證運(yùn)輸效率，志愿軍后勤部隊(duì)加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建了縱橫交錯的運(yùn)輸網(wǎng)。1951年秋至1952年夏，志愿軍后勤部隊(duì)進(jìn)行了兩次大規(guī)模修路工作，不僅有4條公路干線由鴨綠江邊直抵戰(zhàn)區(qū)前沿，還有數(shù)條公路溝通東西海岸；各供應(yīng)區(qū)有1至3條干線，各軍、師有1至2條干線，團(tuán)至前沿地域也有2至3條運(yùn)輸便道。此外，還普遍加寬了公路，設(shè)置了沿途掩蔽區(qū)，大大提升了行車安全和運(yùn)輸效率。

為避免美機(jī)轟炸，志愿軍公路運(yùn)輸多采取夜間行車。特別是入朝初期，由于無法開車燈，每夜行車距離只有30至40公里，還經(jīng)常撞車、翻車，因事故損失的車輛一度超過被炸損失數(shù)。反“絞殺戰(zhàn)”期間，為保證公路運(yùn)輸?shù)臅惩ê桶踩驹杠姽膊筷?duì)在主要公路干線上每隔一至三公里設(shè)置了對空監(jiān)視哨，無空情時車輛可以開燈行駛，美機(jī)來臨時哨兵鳴槍報(bào)警，依次傳遞，車輛或關(guān)燈緩行，或在路邊暫蔽。這一創(chuàng)舉使行車速度提升至每夜200公里以上，汽車損失率由第一年的40%下降到第二年的6%、第三年的0.5%，有效解決了夜間行車的重大安全問題。

此外，志愿軍后勤部隊(duì)和工兵部隊(duì)還進(jìn)行了普遍的建庫工作。按防空、防特、防盜、防潮、防濕、防霉?fàn)€的“六防”要求，至1951年年底，共建庫區(qū)98處，其中山洞200個、掘開式倉庫2601個、露天倉庫5482個、土洞庫672個，各種庫房可容納5475車皮物資。1952年8月，毛主席在中國人民政治協(xié)商會議第一屆全國委員會常務(wù)委員會上，談到抗美援朝戰(zhàn)爭情況時說，“吃的問題，也就是保證給養(yǎng)的問題，很久不能解決。當(dāng)時就不曉得挖洞子，把糧食放在洞子里?，F(xiàn)在曉得了，每個師都有三個月糧食”。

面對美軍在“絞殺戰(zhàn)”中大強(qiáng)度、多頻次、高密度的瘋狂“絞殺”，志愿軍各軍兵種部隊(duì)聯(lián)合作戰(zhàn)、密切協(xié)同，搶修、搶運(yùn)、保通、空戰(zhàn)、地面防空五位一體，保障了后方交通運(yùn)輸線的暢通，鑄就了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。在反“絞殺戰(zhàn)”期間，美軍飛機(jī)共被擊落擊傷4528架，付出了慘重的代價。其寄以厚望的“絞殺戰(zhàn)”不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原本計(jì)劃的90天時間，實(shí)際效果也遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，最終不得不于1952年6月宣布“絞殺戰(zhàn)”失敗。

中國人民志愿軍在血與火的洗禮下學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭、研究戰(zhàn)爭，反“絞殺戰(zhàn)”的勝利使志愿軍建立了穩(wěn)定可靠的后勤保障體系，完成了騾馬化后勤向機(jī)械化后勤的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造了世界軍事歷史上的后勤保障奇跡，是抗美援朝戰(zhàn)爭中志愿軍贏得勝利的重要支撐。

【作者單位：抗美援朝紀(jì)念館】