比亞迪E5不能上電的典型故障檢修

【摘 要】文章主要對新能源汽車不能上電的故障原因進行系統(tǒng)總結，并對比亞迪E5不能上電的典型故障檢修進行詳細介紹。對于新能源汽車故障檢修的課程教學、技能競賽及從業(yè)人員從事新能源汽車故障檢修具有參考價值。

【關鍵詞】不能上電;故障檢修;比亞迪E5

中圖分類號：U463.62 文獻標識碼：B 文章編號：1003-8639（ 2024 ）09-0079-02

Typical Troubleshooting of BYD E5 Failing to Power On*

Wei Xiankun，TANG Jinlei，TANG Rong

（Chongqing Technology & Business Institute，Chongqing 401520，China）

【Abstract】This article mainly summarizes the fault causes of new energy vehicles that can not be powered on，and introduces the typical fault maintenance of BYD E5 in detail. It has reference value for course teaching，skill competition and practitioners engaged in new energy vehicle fault maintenance.

【Key words】power-on failure;troubleshooting;BYD E5

2023年中國汽車產銷雙雙突破3000萬輛，產銷分別同比增長11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年保持全球第一。汽車出口491萬輛，首次躍居全球第一。在新能源汽車市場方面，中國已連續(xù)9年位居全球第一，2023年中國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，對汽車維修人員提出了更高的要求。

1 新能源汽車不能上電的故障原因

新能源汽車不能上電是新能源汽車常見的故障，各個品牌新能源汽車上電邏輯大同小異，歸納總結新能源汽車不能上電的故障原因有：互鎖回路斷路故障，包括高壓插頭松脫或斷開，維修開關未安裝，保養(yǎng)時插頭斷開等;高壓絕緣故障;低壓電源電壓過低;主負接觸器故障、主負接觸器控制線路故障（包括線路斷路，拉低控制線路對正極短路或虛接，電壓控制線路對地短路或對地虛接等）;預充接觸器故障、預充接觸器控制線路故障;主正接觸器故障、主正接觸器控制線路故障;電池管理器BMS模塊損壞或軟件故障、BMS模塊供電搭鐵故障;整車控制器VCU模塊損壞或軟件故障、VCU模塊供電搭鐵故障;電機控制器MCU模塊損壞或軟件故障、MCU模塊供電搭鐵故障;連接BMS、VCU、MCU等模塊的動力CAN網絡故障，常見的CAN-H斷路、CAN-L斷路、CAN-H與CAN-L短路、CAN-H對地短路或虛接、CAN-L對地短路或虛接、CAN-L對正極短路或虛接、CAN-H對正極短路或虛接;動力電池過溫、過壓、欠壓，SOC電量過低;動力電池高壓線路斷路;防盜未解除;點火開關故障;制動開關及相關信號線路故障;擋位開關及信號線路故障;主正或者主負接觸器電壓信號采集線斷路故障;電機控制器總成故障，包括電機勵磁、正弦、余弦、溫度傳感器等故障。

2 比亞迪E5不能上電的典型故障檢修

2.1 故障現(xiàn)象

一輛2017款比亞迪E5純電動車，踩下制動踏板，按下啟動按鈕，儀表顯示屏“OK”燈未亮起，車輛無法掛擋，動力系統(tǒng)警告燈點亮，文字顯示“請檢查動力系統(tǒng)，檢查ESP”。

2.2 故障診斷

接車后驗證故障現(xiàn)象，首先讀取故障碼以及數(shù)據(jù)流，該故障碼為P1B0100旋變故障，其次結合故障碼對故障現(xiàn)象進行分析，得出可能的故障原因有：高壓電控總成故障、旋變傳感器故障、旋變傳感器線路故障。

2.3 故障分析

在啟動和全轉速范圍內，為了讓電機達到轉矩波動控制的目的，需要用到旋轉變壓器（圖1），該變壓器主要用來檢測電機轉子的位置和速度，以便讓電機控制器采集到電機位置以及控制器計算負荷來控制IGBT的電流方向。通過原理分析，旋轉變壓器是對電動機精確控制的重要部件，對汽車無法上電驅動有很大影響。

2.4 故障檢測

通過查閱維修資料，結合該旋轉變壓器的電路原理（圖2），線路檢測過程如下。

1）首先對低壓蓄電池進行電壓檢測，電壓為12V，蓄電池電壓正常，相關的線束連接接插件良好。

2）其次將點火開關置于OFF擋位，斷開高壓電控總成B28（A）線束接插器，分別對勵磁線圈、余弦線圈、正弦線圈進行阻值測量：測量勵磁線圈B28（A）/59與B28（A）/60之間的阻值為14.5Ω，阻值正常;測量余弦B28（A）/61與B28（A）/62之間電阻值為無窮大，異常，標準阻值為17.3Ω;測量余弦B28（A）/62與B28（A）/63之間電阻值為12.8Ω，阻值正常。根據(jù)測量結果，可排除高壓電控總成故障，縮小故障范圍到旋轉變壓器故障。

3）最后測量高壓電控總成B28（A）與B30之間線束的阻值：測量B30/1與B28（A）/60之間的阻值為0.72Ω，線束阻值正常;測量B30/2與B28（A）/63之間的阻值為0.56Ω，線束阻值正常;測量B30/3與B28（A）/61之間的阻值為無窮大，線束阻值異常;測量B30/4與B28（A）/59之間的阻值為0.60Ω，線束阻值正常;測量B30/5與B28（A）/64之間的阻值為0.72Ω，線束阻值正常;測量B30/6與B28（A）/62之間的阻值為0.52Ω，線束阻值正常。

根據(jù)以上測量可判斷故障原因是旋轉變壓器出現(xiàn)損壞。在檢查過程中，確實發(fā)現(xiàn)旋轉變壓器3號端子存在退針現(xiàn)象。

2.5 故障修復

安裝好高壓電控總成和旋轉變壓器的接插件，接好蓄電池負極，上電驗證故障，儀表“OK”燈點亮，刪除故障碼，數(shù)據(jù)流正常。

3 結論

文章主要對新能源汽車不能上電的故障進行研究分析。首先對比亞迪E5不能上電的故障原因進行匯總概述，然后結合實際案例，對比亞迪E5不能上電的典型故障進行介紹，最后通過分析找到故障點，并對故障點進行排除。該課題對于新能源汽車故障檢修的課程教學、技能競賽以及從業(yè)人員從事新能源汽車故障檢修工作均具有一定的參考價值。

（編輯 凌 波）

*基金項目：重慶市教育教學改革研究重點項目（Z212037）。

作者簡介魏顯坤（1985—），男，副教授，碩士，汽車檢測與維修技術專業(yè)主任，“中德汽車高端技術技能人才培養(yǎng)項目”國家留學基金委公派訪問學者，研究方向為新能源汽車檢測與維修。