雙碳背景下典型汽車制造企業(yè)減碳表現(xiàn)評價研究

摘 要：汽車行業(yè)作為碳排放的重要來源，影響著中國“雙碳”目標(biāo)能否順利實現(xiàn)?；跀?shù)據(jù)可獲取性和準(zhǔn)確性，研究選取了2022年中國乘用車銷量排名前列的汽車集團（以A～F表示），聚焦企業(yè)低碳規(guī)劃、產(chǎn)品脫碳行動、碳減排效益及碳排放數(shù)據(jù)披露等維度，綜合評價其低碳化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)，以期為汽車制造行業(yè)低碳化發(fā)展路徑研究及減污降碳政策的制定提供參考借鑒。研究得出：1.企業(yè)低碳規(guī)劃方面，F(xiàn)和E企業(yè)得分最高；2.產(chǎn)品脫碳行動方面，F(xiàn)企業(yè)得分最高為18分；3.碳減排效益方面，C企業(yè)表現(xiàn)尤為亮眼，F(xiàn)企業(yè)碳排放增量位居第一；4.碳排放數(shù)據(jù)披露方面，C、D和F企業(yè)表現(xiàn)較好。建議：1.汽車制造商加大汽車生產(chǎn)制造低零碳化轉(zhuǎn)型力度；2.汽車制造商應(yīng)制定具體的低碳規(guī)劃；3.汽車制造商應(yīng)加強其碳排放數(shù)據(jù)披露。

關(guān)鍵詞：碳排放 低碳化 評價 碳中和

0 引言

2020年9月，習(xí)近平主席在第75屆聯(lián)合國大會提出，“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。作為碳排放重要來源，汽車行業(yè)在應(yīng)對氣候變化、助力“雙碳”目標(biāo)的達成上都扮演著至關(guān)重要的角色，特別是在保有量和銷售量都較高的乘用車領(lǐng)域。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車行業(yè)全生命周期碳排放總量達12億噸二氧化碳當(dāng)量（t CO2e）[1]。汽車行業(yè)作為碳排放的重要來源，影響著中國“雙碳”目標(biāo)能否順利實現(xiàn)。其中，汽車生產(chǎn)制造階段的碳排放在車企總排放量中有相當(dāng)大的貢獻，整車制造企業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長，其自身制造環(huán)節(jié)碳中和對汽車產(chǎn)業(yè)全面實現(xiàn)碳中和具有至關(guān)重要的引領(lǐng)作用。雙碳背景下，研究評估各汽車集團的低碳化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)，分析典型汽車集團低碳實施現(xiàn)狀對行業(yè)乃至中國的碳中和目標(biāo)實現(xiàn)具有重要的現(xiàn)實意義。

基于數(shù)據(jù)可獲取性和準(zhǔn)確性，研究選取了2022年中國乘用車銷量排名前列的汽車集團，通過整理和分析公開數(shù)據(jù)，聚焦企業(yè)低碳規(guī)劃、產(chǎn)品脫碳行動、碳減排效益和碳排放數(shù)據(jù)披露等維度，綜合評價其低碳化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)，以期為汽車制造行業(yè)低碳化發(fā)展路徑研究及減污降碳政策的制定提供參考借鑒。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

參考中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車銷量數(shù)據(jù)等綜合信息[2-5]，2022年汽車整體銷量為2686.4萬輛，研究選取了2022年乘用車銷量前列的六大中國汽車集團作為研究對象，分別以A、B、C、D、E、F企業(yè)表示，研究的評價范圍以乘用車為主，主要包括轎車、SUV和MPV三類車型（商用車暫未納入研究范圍）。研究所選的六大汽車集團2022年總銷量1796.5萬輛，占整體市場份額66.9%，其減碳行動和措施基本能代表中國車企的整體水平。

1.2 評價方法

研究聚焦企業(yè)低碳規(guī)劃、產(chǎn)品脫碳表現(xiàn)、企業(yè)碳減排效益及碳排放數(shù)據(jù)披露情況等維度綜合評價汽車集團的低碳化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)。選取以上四個維度主要因為：碳減排效益是衡量企業(yè)碳排放水平和減排績效最重要的指標(biāo)，鑒于此將這部分的評價權(quán)重設(shè)定為30%；產(chǎn)品脫碳行動的表現(xiàn)是衡量汽車集團低碳化轉(zhuǎn)型進展的重要維度，因此將這部分的評價權(quán)重設(shè)定為30%；低碳規(guī)劃也反映了汽車制造商的轉(zhuǎn)型決心和意愿，因此其納入評價范圍，權(quán)重設(shè)定為20%；當(dāng)前車企碳排放數(shù)據(jù)缺乏披露，本次評價體系只考慮碳排放總量和范圍一/二/三碳排放數(shù)據(jù)的披露情況，權(quán)重設(shè)定為20%。綜合考慮數(shù)據(jù)全面性，所采用的年度數(shù)據(jù)截止2022年12月31日。

2 評價指標(biāo)及結(jié)果

2.1 企業(yè)低碳規(guī)劃評價

自2020年中國提出“雙碳”目標(biāo)以來，國內(nèi)各大車企都正在加速研究和制定碳中和規(guī)劃。根據(jù)評價結(jié)果，六大汽車集團中，A、C和F 3家尚未公布碳中和規(guī)劃，E、B和D三家企業(yè)公布了其實現(xiàn)碳中和的時間點[6]。

2.2 產(chǎn)品脫碳表現(xiàn)

通過中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示[7]，2022年中國純電動乘用車?yán)塾嬅驮龅?54.9萬輛，同比增長94.26%。納入評價的六大汽車集團2022年純電動乘用車銷量情況如下圖所示。數(shù)據(jù)顯示，納入本次評價的汽車集團2022年純電動乘用車銷售總量接約425萬輛，各大集團乘用車銷量中純電動汽車銷量占比如下圖。F企業(yè)純電動乘用車的銷量占比已達到95.67%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先納入評價的其他的汽車集團。A企業(yè)純電動乘用車占集團乘用車總銷量的比例為20.23%。C、D、E和B四家車企2022年純電動乘用車的銷量占本集團乘用車總銷量均超10%。

2.3 碳減排效益評價

2.3.1 各汽車集團2022年碳排放貢獻情況

碳排放總量[9-10]：指當(dāng)年企業(yè)范圍1和范圍2碳排放量之和，總量指標(biāo)反映了企業(yè)碳排放對環(huán)境的影響程度，總量越高，影響越大。碳排放總量方面，2022年全年中國整車制造行業(yè)生產(chǎn)階段碳排放總量為1870萬噸，高于2021年的1774萬噸，總量相比2021年增加96萬噸，同比增長5.4%。

年碳排放總量排名方面，2022年F企業(yè)以806萬噸溫室氣體排放量高居第一（由于F企業(yè)披露的主營業(yè)務(wù)除整車制造之外，還包含手機制造和鋰電池制造，其披露的碳排放總量為三大業(yè)務(wù)板塊的總排放量，且沒有分業(yè)務(wù)板塊進行披露，所以F企業(yè)的碳排放總量包括整車/手機/鋰電池制造三大板塊），A企業(yè)以531萬噸位居第二，C企業(yè)以169萬噸位列第三，D企業(yè)以132.9萬噸位列第四，E企業(yè)以105.8萬噸位列第五。F企業(yè)年碳排放總量遙遙領(lǐng)先于其他上市車企，B企業(yè)未公布其2022年碳排放數(shù)據(jù)。

2.3.2 各汽車集團2022年碳減排情況

2022上市車企在碳減排方面表現(xiàn)各異，在納入本次研究的6家汽車集團中，B企業(yè)未公布2022年溫室氣體排放數(shù)據(jù)因此無法統(tǒng)計。在剩余5家具備有效數(shù)據(jù)的上市車企中，2022年C企業(yè)在溫室氣體減排量方面排名第一，相較于2021年，C企業(yè)溫室氣體排放量下降38萬噸，減排效果顯著；E企業(yè)減排6萬噸。由于業(yè)務(wù)量大幅提升，F(xiàn)企業(yè)2022年溫室氣體排放總量增加284萬噸，D企業(yè)2022年溫室氣體排放總量增加31萬噸，A企業(yè)2022年增加10萬噸。

2.4 碳排放數(shù)據(jù)披露評價

通過整理各家企業(yè)所發(fā)布的2022年環(huán)境、社會和管治報告，可持續(xù)發(fā)展報告和企業(yè)社會責(zé)任報告發(fā)現(xiàn)，在被納入評價的六大汽車集團中，除E企業(yè)外，其余5家均公布了相關(guān)碳排放數(shù)據(jù)，有3家公布了范圍一和范圍二碳排放數(shù)據(jù)，所有汽車集團均沒有公布范圍三碳排放數(shù)據(jù)。

2.5 低碳化轉(zhuǎn)型評分

基于對六大汽車低碳規(guī)劃、產(chǎn)品脫碳行動、碳減排效益和碳排放數(shù)據(jù)披露四個維度相關(guān)信息和數(shù)據(jù)的整理分析，具體得分結(jié)果如下表所示。綜合來看，F(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品脫碳行動表現(xiàn)最佳，得分最高為18分；F和E企業(yè)低碳規(guī)劃表現(xiàn)較好，總得分為10分；碳減排效益方面，C企業(yè)表現(xiàn)較好，得分最高為18分；而在碳排放數(shù)據(jù)披露方面C、D和F企業(yè)表現(xiàn)較好，均得10分。從低碳規(guī)劃、產(chǎn)品脫碳行動、碳減排效益和碳排放數(shù)據(jù)披露四個維度來看，F(xiàn)企業(yè)表現(xiàn)得分最高。

3 結(jié)論與建議

汽車行業(yè)作為碳排放的重要來源，影響著中國“雙碳”目標(biāo)能否順利實現(xiàn)。如何加速汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化轉(zhuǎn)型，是未來一段時間各大汽車制造商需要面對的重要議題?；谘芯康南嚓P(guān)發(fā)現(xiàn)，針對主要的汽車制造企業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型建議如下：

汽車制造商亟需加大汽車生產(chǎn)制造低碳化轉(zhuǎn)型力度。2022年是中國新能源汽車爆發(fā)式增長的一年，但從數(shù)據(jù)分析來看，這種增長趨勢呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，部分頭企的電動化轉(zhuǎn)型相對較慢。

汽車制造商制定明確的碳中和時間線和階段性減排目標(biāo)。目前被納入評價的頭部汽車集團中，仍有50%尚未公布相關(guān)的碳中和時間線，且大部分缺乏階段性碳減排目標(biāo)。

汽車制造商應(yīng)加強其碳排放數(shù)據(jù)的披露。碳排放數(shù)據(jù)披露，是追蹤企業(yè)碳減排目標(biāo)落實情況的基礎(chǔ)，被納入評價的汽車集團中，尚無企業(yè)公布了細(xì)致程度至范圍三的碳排放數(shù)據(jù)情況，建議未來逐步完善數(shù)據(jù)披露。

參考文獻

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