飛行史上最安全的2023年

國(guó)際航協(xié)年度安全報(bào)告的數(shù)據(jù)通過國(guó)際航協(xié)全球航空數(shù)據(jù)管理（GADM）計(jì)劃收集，該計(jì)劃是世界上最多元化的航空數(shù)據(jù)交換計(jì)劃。GADM數(shù)據(jù)庫中獲取的數(shù)據(jù)包括470多個(gè)不同行業(yè)參與者的事故和事件報(bào)告、地面損壞事件和飛行數(shù)據(jù)。通過GADM，國(guó)際航協(xié)每天分析超過10萬個(gè)航班的數(shù)據(jù)，力求在安全隱患顯化為問題之前予以警示與解決，不斷提高安全性。

飛行是最安全的運(yùn)輸方式

2023年，總事故率0.80（相當(dāng)于每126萬架次發(fā)生一次事故），優(yōu)于2022年的1.30，是十多年來的事故率最低的一年。這一比率超過了2019—2023年五年1.19的滾動(dòng)平均值（平均每880293架次飛行發(fā)生一次事故）。

2023年的致命風(fēng)險(xiǎn)從2022年的0.11降至0.03。該數(shù)據(jù)意味著，假設(shè)一個(gè)人每天都搭乘飛機(jī)旅行，歷時(shí)103239年才可能遭遇一次致命事故。國(guó)際航協(xié)成員航司和IOSA（國(guó)際航協(xié)運(yùn)行安全審計(jì)）認(rèn)證的航空公司在2023年無一起致命事故。

2023年，一架渦輪螺旋槳飛機(jī)墜毀，造成72人死亡。2022年和五年平均水平（2019—2023年）均為5起致命事故。噴氣式飛機(jī)無一起損毀或致命事故。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示，2023年的安全業(yè)績(jī)?cè)俅伪砻?，飛行是最安全的運(yùn)輸方式。

2023年的安全數(shù)據(jù)彰顯了航空業(yè)對(duì)于安全問題的高度重視——2023年也是有記錄以來致命風(fēng)險(xiǎn)和“總事故”率最低的一年。然而，即使在航空業(yè)對(duì)于安全問題如此如履薄冰之下，渦輪螺旋槳飛機(jī)事故依舊造成了72人死亡。這一事故給航空業(yè)敲響了警鐘，提醒業(yè)界絕不能掉以輕心。2024年第一個(gè)月發(fā)生的兩起事故也表明，即使飛行是人類最安全的活動(dòng)之一，也仍需要行業(yè)內(nèi)所有人的共同努力，保證飛行安全問題繼續(xù)穩(wěn)步提升。

各區(qū)域事故率均為下降趨勢(shì)

與2022年相比，除北美和亞太地區(qū)外，其他地區(qū)2023年的總事故率均有所下降。2023年，所有地區(qū)無一起噴氣式飛機(jī)機(jī)體損毀。亞太地區(qū)發(fā)生一起致命的渦輪螺旋槳飛機(jī)機(jī)體損毀，2023年1月在尼泊爾發(fā)生的失控事故造成72人死亡。因此，除亞太地區(qū)之外，其他地區(qū)在2023年的致命風(fēng)險(xiǎn)均為零。

北美區(qū)域的總事故率從2022年的每百萬架次0.53上升到2023年的1.14，但仍好于該地區(qū)5年平均水平（1.21）。2023年，多數(shù)事故與起落架故障有關(guān)。

亞太區(qū)域的總事故率從2022年的每百萬架次0.56上升到2023年的0.78，但好于該地區(qū)5年平均水平（1.06）。亞太地區(qū)航空公司每百萬架次航班的致命風(fēng)險(xiǎn)率從2022年的0升至0.16，2023年1月，飛機(jī)失控導(dǎo)致尼泊爾一架渦輪螺旋槳飛機(jī)墜毀。

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北亞區(qū)域的總事故率從2022年的每百萬架次0.45降至2023年的0，優(yōu)于該地區(qū)5年平均水平（0.16）。致命風(fēng)險(xiǎn)率從2022年的0.23降至2023年的0。

非洲區(qū)域的總事故率從2022年的每百萬架次10.88降至2023年的6.38，好于5年平均水平（7.11）。2023年無一起致命事故。自2020年以來，該地區(qū)未發(fā)生飛機(jī)機(jī)體損毀或致命事故。此外，2023年標(biāo)志著非洲第五個(gè)渦輪螺旋槳飛機(jī)零致命事故年份，首次事故發(fā)生在2015年。在“聚焦非洲”倡議下，國(guó)際航協(xié)推出了CASIP，以加強(qiáng)非洲的航空安全。CASIP正在努力繼續(xù)與各國(guó)合作，推動(dòng)國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)和建議措施（SARPs）的實(shí)施。國(guó)際民航組織ISARPs的全球航空安全計(jì)劃（GASP）和AFI區(qū)域航空安全計(jì)劃有效實(shí)施（EI）已將SARPs的最低部署閾值從60%提高到75%或更高。非洲54個(gè)國(guó)家中只有12個(gè)達(dá)到這一新的門檻，表明該地區(qū)需要重大改進(jìn)。

中東和北非區(qū)域的總事故率從2022年的每百萬架次1.30降至2023年的1.16，但高于5年平均水平（0.96）。該地區(qū)高度關(guān)注全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）的干擾事件，盡管目前尚未發(fā)生相關(guān)事故。

獨(dú)聯(lián)體區(qū)域的總事故率從2022年的每百萬架次2.16降至2023年的1.09。這一比率好于該地區(qū)5年平均水平（3.19）。但請(qǐng)注意，一旦空域重開，獨(dú)聯(lián)體或?qū)⒊霈F(xiàn)超常修正，影響事故率以及致命風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)算。

歐洲區(qū)域的總事故率從2022年的每百萬架次0.98降至2023年的0.48。這一比率優(yōu)于該地區(qū)5年平均水平（0.77）。自2018年以來，該地區(qū)的致命風(fēng)險(xiǎn)為0。多數(shù)事故與起落架故障有關(guān)。

拉丁美洲和加勒比區(qū)域的2023年，該地區(qū)扭轉(zhuǎn)了事故逐年增加的趨勢(shì)?？偸鹿事蕪?022年的每百萬架次4.47銳減至2023年的0.37，好于5年平均水平（1.91）。

IOSA認(rèn)證幫助航空公司提升飛行安全

IOSA是航空公司運(yùn)行安全審計(jì)的全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)權(quán)威機(jī)構(gòu)在其監(jiān)管安全計(jì)劃中都使用IOSA。目前，425家航空公司已獲IOSA認(rèn)證，其中包括100家非國(guó)際航協(xié)成員航空公司。

2023年，IOSA認(rèn)證航空公司的總事故率比未獲IOSA認(rèn)證的事故率低56%（0.69vs.1.08）。

2019—2023年IOSA認(rèn)證航空公司的平均事故率為百萬分之0.84，幾乎比未獲IOSA認(rèn)證航司平均事故率（2.24）低三倍。

IOSA認(rèn)證的成員航空公司的19起事故沒有造成機(jī)體損毀或致命事故。

沃爾什先生指出，IOSA認(rèn)證的航空公司在2023年取得了令人矚目的安全成績(jī)，全年未發(fā)生任何機(jī)體損毀或致命事故。這一卓越表現(xiàn)并非偶然，而是源于多年來IOSA認(rèn)證對(duì)航空公司安全管理的嚴(yán)格要求和持續(xù)改進(jìn)。

自2005年起，獲得IOSA認(rèn)證的航空公司相較于未獲認(rèn)證的同行，其總事故率顯著降低了三倍之多。這一數(shù)據(jù)充分證明了IOSA認(rèn)證在提升航空安全方面的積極作用。

這種顯著的安全提升得益于全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的部署。IOSA認(rèn)證通過引入一套國(guó)際通用的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，為航空公司提供了明確的安全管理指導(dǎo)和操作規(guī)范，從而確保了全球航空安全水平的穩(wěn)步提升。

隨著IOSA不斷轉(zhuǎn)型為基于風(fēng)險(xiǎn)的管理模式，其在保持安全基線的同時(shí)，更加聚焦于特定風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和管理。這種轉(zhuǎn)變使得IOSA成為一個(gè)更加強(qiáng)大的工具，能夠幫助航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)更加精準(zhǔn)地把握安全風(fēng)險(xiǎn)，制定有效的防范措施，從而保持和提升高水平的安全績(jī)效。

安全文化成為航空業(yè)重要議題

航空業(yè)內(nèi)部強(qiáng)大的安全文化對(duì)于持續(xù)改進(jìn)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面至關(guān)重要。創(chuàng)造一個(gè)鼓勵(lì)透明和及時(shí)報(bào)告事件和事故的環(huán)境，對(duì)于能夠識(shí)別系統(tǒng)性問題和防止未來發(fā)生也很關(guān)鍵。國(guó)際航協(xié)正從兩個(gè)前沿入手，積極開展工作支持這一努力。

首先，加強(qiáng)航空公司安全文化。2023年，國(guó)際航協(xié)推出了《安全領(lǐng)導(dǎo)章程》，旨在通過航空公司高管承諾遵守國(guó)際航空運(yùn)輸聯(lián)盟的八項(xiàng)安全領(lǐng)導(dǎo)力原則來加強(qiáng)組織安全文化。截至目前，已有45家航空公司簽署了該章程。

其次，鼓勵(lì)各國(guó)提供及時(shí)、全面和公開的事故報(bào)告。國(guó)際航協(xié)對(duì)2018年至2022年事故調(diào)查的分析顯示，僅有超過一半的事故按照《芝加哥公約》規(guī)定進(jìn)行了調(diào)查與公布。當(dāng)前這種依從性較低的做法阻礙了航空業(yè)的各個(gè)利益相關(guān)方獲取可以顯著提高飛行安全的重要信息。

從過去的事故中吸取深刻教訓(xùn)，對(duì)于加強(qiáng)行業(yè)安全和防范類似事故的再次發(fā)生至關(guān)重要。航空公司應(yīng)當(dāng)積極營(yíng)造并強(qiáng)化安全文化，確保每位員工都深刻理解并承擔(dān)起安全責(zé)任，同時(shí)鼓勵(lì)他們主動(dòng)報(bào)告與安全相關(guān)的信息，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除潛在的安全隱患。

對(duì)于各國(guó)政府而言，及時(shí)、全面且公開地發(fā)布事故報(bào)告，是維護(hù)公眾知情權(quán)、提升行業(yè)透明度的關(guān)鍵所在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去六年共發(fā)生了226起事故，但目前僅發(fā)布了121份最終事故報(bào)告，這一數(shù)字顯然不足以滿足公眾對(duì)事故真相的渴求，也暴露出部分國(guó)家在事故報(bào)告方面的不足。

因此，各國(guó)政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須高度重視這一問題，嚴(yán)格遵守相關(guān)公約規(guī)定，確保事故報(bào)告的及時(shí)性和完整性。通過公開透明的事故報(bào)告，不僅可以增強(qiáng)公眾對(duì)航空安全的信心，更能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)從中吸取教訓(xùn)，持續(xù)改進(jìn)，從而提升整體安全水平。