新絲綢之路上的“鋼鐵駝隊(duì)”

絲綢之路上的駝鈴聲“叮叮當(dāng)當(dāng)”響了千年，如今換成了火車(chē)汽笛的長(zhǎng)鳴聲。一列列滿(mǎn)載物資的“鋼鐵巨龍”從中國(guó)啟航，沿著新開(kāi)辟的3條“絲綢之路”大通道鏗鏘前行。

它穿越中西亞廣袤的土地，將中國(guó)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品、汽車(chē)配件、生活用品等通過(guò)集裝箱長(zhǎng)途運(yùn)輸，送到世界的另一端——?dú)W洲。

這支享譽(yù)世界的“鋼鐵駝隊(duì)”就是中歐班列，它暢通了中西方的經(jīng)濟(jì)文化交流，為深化“一帶一路”國(guó)際合作作出了巨大貢獻(xiàn)。

亮眼的“成績(jī)單”

——9萬(wàn)列

5月25日8時(shí)40分，隨著X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）從西安國(guó)際港站開(kāi)出，中歐班列累計(jì)開(kāi)行9萬(wàn)列。

截至目前，中歐班列共發(fā)送貨物超870萬(wàn)標(biāo)箱、貨值超3800億美元，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家223個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國(guó)家超過(guò)100個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境。

中歐班列（英文名稱(chēng)：CHINA RAILWAY Express，縮寫(xiě)：CR express）是按照固定車(chē)次、線(xiàn)路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)間的、集裝箱編組的鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。

中歐班列單程運(yùn)行時(shí)間平均為12～15天，行程超過(guò)1萬(wàn)公里，是一條全天候、大運(yùn)量、綠色低碳的陸路運(yùn)輸新通道。

中歐班列的發(fā)展歷程

中歐班列的誕生

中歐班列的開(kāi)行并不是一蹴而就的，而是經(jīng)過(guò)了20多年的發(fā)展歷程。早在2005～2008年，我國(guó)就曾開(kāi)行或試驗(yàn)開(kāi)行過(guò)“呼和浩特—德國(guó)法蘭克福集裝箱專(zhuān)列”“深圳—捷克美尼克富士康國(guó)際聯(lián)運(yùn)專(zhuān)列”“北京—德國(guó)漢堡集裝箱示范列車(chē)”等亞歐鐵路集裝箱列車(chē)，積累了一定的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

2011年3月19日，重慶至德國(guó)杜伊斯堡的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列首次全程運(yùn)行，標(biāo)志著中歐班列的誕生。

萬(wàn)眾矚目的運(yùn)輸品牌

2013年，隨著共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”重大倡議的提出，中歐班列迎來(lái)了迅猛發(fā)展。

首先以重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等城市為起點(diǎn)，開(kāi)行了通往德國(guó)、波蘭等國(guó)家的中歐班列，拉開(kāi)了中歐班列聯(lián)通亞歐大陸、推動(dòng)共建“一帶一路”的大幕。

2015年3月，我國(guó)提出打造中歐班列品牌；2016年6月8日，中歐班列統(tǒng)一品牌正式啟用，至此，中歐班列成為萬(wàn)眾矚目的運(yùn)輸品牌。

跨越山河的運(yùn)輸大通道

中歐班列運(yùn)輸通道既包含古代絲綢之路通道，也有新開(kāi)辟的亞歐大通道，總結(jié)起來(lái)主要有3大主通道，分別是西通道、中通道和東通道。

西通道——由新疆的霍爾果斯口岸等出境，通達(dá)歐洲各國(guó)。

中通道——由內(nèi)蒙古的二連浩特口岸出境，通達(dá)歐洲各國(guó)。

東通道——由內(nèi)蒙古的滿(mǎn)洲里鐵路口岸和黑龍江綏芬河口岸出境，通達(dá)歐洲各國(guó)。

兩國(guó)鐵路軌距不同怎么辦？

鐵路軌距的不同直接影響著過(guò)境貨物的運(yùn)輸效率。世界各國(guó)通用的鐵路軌距是1435毫米，稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)軌距。不過(guò)，由于歷史原因，中西亞很多國(guó)家采用寬軌距，例如，俄羅斯采用的是1520毫米寬軌距。

換裝作業(yè)

第一種解決兩國(guó)軌距不同的方法是換裝作業(yè)。

換裝，又被稱(chēng)為換軌或倒裝，操作過(guò)程有點(diǎn)像“抓娃娃”游戲，即用龍門(mén)吊把集裝箱吊裝到另外一條軌道的火車(chē)上。

例如，中國(guó)開(kāi)往歐洲的列車(chē)，在中途需要進(jìn)行兩次換裝作業(yè)：第一次是在中國(guó)和哈薩克斯坦邊境的多斯托克，貨物從標(biāo)準(zhǔn)軌列車(chē)被調(diào)運(yùn)到寬軌列車(chē)上，然后穿越哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯；第二次是在白俄羅斯和波蘭邊境的布列斯特，貨物從寬軌列車(chē)被調(diào)運(yùn)到標(biāo)準(zhǔn)軌列車(chē)上，再前往歐洲。

增加一條軌道

第二種解決不同軌距運(yùn)輸問(wèn)題的方法是套軌運(yùn)輸，即在寬軌內(nèi)則增加一條軌道，使軌距滿(mǎn)足1435毫米，這樣標(biāo)準(zhǔn)軌列車(chē)就可以直接在寬軌區(qū)域暢通無(wú)阻地運(yùn)行了。

可變軌距列車(chē)

第三種方法是采用可變軌距列車(chē)。這種列車(chē)在慢速運(yùn)行中不停車(chē)就可以自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪輪對(duì)之間的寬度。

中歐班列的四大運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

智能化的中歐班列

在集裝箱中心站、辦理站、換裝站等核心節(jié)點(diǎn)，智能化措施讓中歐班列如虎添翼。

以“絲路智港”數(shù)字孿生平臺(tái)系統(tǒng)為例，它采用數(shù)字孿生技術(shù)，通過(guò)鏡像仿真可以遙控車(chē)站的全局態(tài)勢(shì)，利用強(qiáng)大的“場(chǎng)站超腦”和頂配的“神經(jīng)系統(tǒng)”，讓場(chǎng)站變得更“聰明”，不僅能聽(tīng)會(huì)看，懂得全盤(pán)分析，還能局部思考，快速反應(yīng)。采用5G技術(shù)的高速專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，可以讓無(wú)人運(yùn)輸車(chē)自由運(yùn)行。這套系統(tǒng)還能讓車(chē)站的各種事故、災(zāi)害消弭（mǐ）于無(wú)形之中。

中歐班列像一條彩虹連接著遙遠(yuǎn)的國(guó)家，它不僅是一種交通工具，更是友誼和合作的象征！

知識(shí)拓展

古代絲綢之路和海上絲綢之路

古代絲綢之路原指漢武帝（公元前156～前87年）時(shí)，以中國(guó)絲綢貿(mào)易為主的中西方商品交易和文化交流通道，從長(zhǎng)安（今西安）出發(fā)，經(jīng)過(guò)大夏（今阿富汗）、安息（今伊朗）等地，到達(dá)終點(diǎn)大秦（古羅馬）的商品交易和文化交流通道。

海上絲綢之路，是連接古代中國(guó)與世界其他地區(qū)的海上通道，由“東海航線(xiàn)”和“南海航線(xiàn)”兩大干線(xiàn)組成。東海航線(xiàn)從中國(guó)通向朝鮮半島及日本列島，南海航線(xiàn)從中國(guó)通向東南亞及印度洋地區(qū)。這兩大航線(xiàn)構(gòu)成了四通八達(dá)的海上交通網(wǎng)絡(luò)，并不斷延伸、拓展。

（責(zé)任編輯 / 高琳" " 美術(shù)編輯 / 周游）