埃爾比特系統(tǒng)公司推出新型戰(zhàn)術無人機

埃爾比特系統(tǒng)公司推出新型戰(zhàn)術無人機

近期，埃爾比特系統(tǒng)公司（Elbit Systems）宣布推出一種名為“赫爾墨斯”650“火花”（Hermes 650 Spark）的戰(zhàn)術無人機，旨在滿足航空航天和國防行業(yè)不斷發(fā)展的挑戰(zhàn)。作為“赫爾墨斯”系列的最新成員，Hermes 650 Spark通過提升下一代多任務能力、多功能性和生存能力擴展了任務飛行范圍。

基于自動起飛和降落（ATOL）以及短跑道的自動滑行能力，該型號具備多功能性和很高的可靠性，擅長執(zhí)行中空長航時空任務。這款具有中空長航時（MALE）能力的戰(zhàn)術無人機具有出色的有效載荷能力，提升了航程、飛行速度、續(xù)航能力和運行效率，可以滿足空中、陸地、海洋、國土安全（HLS）和民用應用的多樣化任務需求。Hermes 650 Spark通過較大的有效載荷艙實現(xiàn)了高有效載荷能力，允許進行多有效載荷配置，它能夠在衛(wèi)星通信范圍內執(zhí)行長距離任務，續(xù)航時間延長至24小時。該無人機擁有8個模塊化有效載荷空間（包括機身內埋式載荷艙和機翼上的六個掛點），可配備260kg有效載荷。這使其能夠在滿油狀態(tài)下攜帶120kg有效載荷而不影響飛行續(xù)航能力。其設計考慮側重于降低全壽命周期成本（LCC），確保任務的經濟高效執(zhí)行。

西貝爾公司向韓國海軍提供坎姆考普特S-300無人直升機

西貝爾公司（Schiebel）與韓華系統(tǒng)公司（Hanhua System）和UI直升機公司（UI Helicopter）合作獲得了韓國國防采辦項目管理局（DAPA）的合同，共同開發(fā)和交付坎姆考普特S-300無人直升機系統(tǒng)。該系統(tǒng)將由韓國國防部負責運營。

這份合同主要是向韓國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊提供S-300用于情報、監(jiān)視、目標捕獲和偵察（ISTAR）任務。

十多年來，韓國海軍一直與西貝爾公司開展合作，定期與其S-100無人直升機機隊一起執(zhí)行海上ISR行動。由于局勢的變化，韓國海軍希望增加更大、更重、能力更強的無人機以擴大其無人機機隊。

作為合同標的的S-300無人直升機，設計符合STANAG標準且完全可認證，續(xù)航時間達24h，可在6400m的高度上運行，為ISTAR作戰(zhàn)任務提供持續(xù)的巡邏支持?？蓴y帶250kg有效載荷，能夠為復雜高海拔地形中長距離運送貨物提供解決方案。S-300的多功能性和靈活性還允許釋放有效載荷，如為反潛戰(zhàn)（ASW）行動投放多個聲納浮標。

為確保最大限度地提高任務的通用性和成本效益，具有重型起重能力的S-300可由S-100配套使用的地面控制站進行控制。西貝爾公司的“體系系統(tǒng)”（SoS）工程確保了其無人機機隊在未來多年的互操作性，其經驗來源于多年來構建強大且經驗證的垂直起降核心系統(tǒng)。

通用原子航空系統(tǒng)公司XQ-67A完成首飛

通用原子航空系統(tǒng)公司（General Atomics Aeronautical Systems， Inc.）于2024年2月28日首次試飛XQ-67A無人機。該型號被稱為“機外傳感站”（Off-Board Sensing Station，OBSS），

該飛機被設計為隱形構型，擁有起落架并采用前三點式布局。整個飛機采用背負式進氣，小后掠角主翼與V形尾翼組合的氣動布局，整體布局與XQ-58A相似。

OBSS是空軍研究實驗室（AFRL）的項目，通用原子公司于2021年被選中對新型號進行設計、制造和試飛。AFRL與通用原子公司于2021年10月簽訂該項目合同，但是兩年多以來，雙方并沒有披露該項目太多技術細節(jié)。

XQ-67A的成功首飛，首次驗證了AFRL與通用原子公司一起開發(fā)的“屬/種”（Genus/ Species）概念。該概念是低成本可消耗飛機平臺共享（LCAAPS）計劃的一部分，該計劃專注于由通用核心“底盤”構建多種飛機變體。在LCAAPS下，AFRL和通用原子公司探索了一種底盤的開發(fā)，稱為“屬”，作為可以制造幾種“物種”飛機的基礎核心架構。

航空航天系統(tǒng)局航空航天工程師兼OBSS項目經理Trenton White表示，XQ-67A是第一個在這個共享平臺上設計和制造的“物種”，其主要目標是驗證開放式硬件和軟件飛機系統(tǒng)概念。這為美國空軍提供了一種用以替代的軍用飛機采購模式，可以更低的成本、更快地開發(fā)新型號，同時提供了更多技術迭代的機會。此次飛行試驗邁出了構建“負擔得起”的新質戰(zhàn)斗力極為重要的第一步。

貝爾公司驗證高速垂直起降技術

在霍洛曼空軍基地完成功能演示測試后，貝爾公司驗證了其高速垂直起降（HSVTOL）技術能力。該團隊利用霍洛曼高速試驗跑道展示了典型速度的折疊旋翼、集成推進和飛行控制技術。

貝爾公司的HSVTOL概念方案是一個旋翼槳葉可折疊的傾轉旋翼機，翼尖旋翼用于提供垂直升力，在高速飛行時旋翼槳葉向后折疊收起，通過發(fā)動機提供推力，以固定翼噴氣式飛機的模式飛行，巡航速度達741km/h。

該方案目前計劃采用渦扇發(fā)動機提供高速前飛時的推力，未來或將采用一種可以在渦軸和渦扇模式之間切換的“可轉換發(fā)動機”。由于翼尖短艙上沒有可見的進氣口，這也可能表明飛行采用了某種形式的混合電推進系統(tǒng)，由主動力裝置提供電力從而驅動旋翼。

貝爾公司希望發(fā)展起飛質量從1.8t到45.0t的高速垂直起降飛機系統(tǒng)簇。貝爾公司披露的概念圖顯示，系統(tǒng)簇包括有人機和無人機，所采用的推進系統(tǒng)概念基本相同，但在發(fā)動機進氣裝置和尾翼等細節(jié)上有所差異。

該公司執(zhí)行副總裁Jason Hurst表示，該技術演示為貝爾提供了關鍵的經驗積累，將為DARPA的SPRINT項目的X飛機開發(fā)提供借鑒。這是為未來作戰(zhàn)人員研發(fā)下一代高速垂直升力飛機的關鍵一步。SPRINT計劃旨在設計、制造和試飛X飛機，展示將飛機速度和跑道獨立性轉化為下一代空中機動平臺所需的成熟技術和綜合概念。

BAE系統(tǒng)公司參與美國海軍MQ-25A無人機升級項目

BAE系統(tǒng)公司被波音公司選中為美國海軍MQ-25無人空中加油系統(tǒng)執(zhí)行無人機管理系統(tǒng)計算機（VMSC）升級和現(xiàn)代化項目。技術更新將提高計算能力，解決技術落伍問題，為無人空中加油機提供一個集成解決方案，提高飛機性能并預留未來能力增長空間。

BAE系統(tǒng)公司的下一代無人機管理系統(tǒng)計算機可控制所有飛行面，并為自主MQ-25實現(xiàn)整體無人機管理職責。MQ-25是美國海軍第一架可運營的艦載無人機，旨在提供迫切的空中加油能力。它能減輕F/A-18飛機的加油任務工作量，使后者能夠承擔其他關鍵任務，提高艦載機隊能力。

無人機管理系統(tǒng)計算機還將繼續(xù)開發(fā)其他高階功能，使該平臺能夠執(zhí)行當前和今后的關鍵任務，可通過整合到現(xiàn)有系統(tǒng)以減少飛機所需的硬件數(shù)量。高效能的無人機管理系統(tǒng)計算機升級將使用四核處理器來提高計算能力，同時優(yōu)化飛機的尺寸、重量和功率曲線。目前使用的多核處理器已在其他裝備平臺上完成了資格鑒定，從而降低了該項目的成本、進度和集成風險。

這種高效集成的系統(tǒng)將通過更換多臺機載計算機來提供更多功能，提高飛機可靠性，并降低海軍的全壽命周期使用成本。新的無人機管理系統(tǒng)計算機還提供了支持MQ-25未來任務增長的能力，如情報、監(jiān)視和偵察（ISR），并通過有人-無人協(xié)同（MUM-T）作戰(zhàn)概念，為未來所有艦載無人機奠定了基礎。

此外，BAE系統(tǒng)公司還為MQ-25提供敵我識別系統(tǒng)。

澳大利亞追加投資下一代忠誠僚機無人機項目

澳大利亞政府為MQ-28A“幽靈蝙蝠”的進一步開發(fā)項目額外撥款3.99億澳元（2.6億美元），在保證了數(shù)百個高技術工作崗位的同時驅動其國內國防工業(yè)的創(chuàng)新。該項目在政府審議通過《國防戰(zhàn)略審查》后進行，旨在與美國深化合作和技術共享。

MQ-28A“幽靈蝙蝠”被稱為“協(xié)同作戰(zhàn)飛機”（CCA），波音防務澳大利亞公司參與合作開發(fā)，這是澳大利亞50多年來設計、制造的第一架軍用飛機。作為一項全新的技術概念，該型號設計作為忠誠僚機，能夠保護和支持軍事資產和有人機駕駛員，并在遠距離遂行多種任務，包括戰(zhàn)斗任務。

澳大利亞政府目前正在推進該項目的下一階段，包括向澳大利亞皇家空軍交付三架Block 2整機。該批次飛機的設計得到了改進，性能有所提高。追加的資金將主要用于開發(fā)傳感器和有效載荷、綜合作戰(zhàn)系統(tǒng)和自主系統(tǒng)。

追加的投資保證了澳大利亞各地350多個工作崗位，另外還有200多家公司參與該項目并持續(xù)支持該國國防工業(yè)，其中包括供應鏈中的50多家中小企業(yè)。

法國海軍再次采購空客海上無人機系統(tǒng)

作為“海軍陸戰(zhàn)隊小型無人機禁運系統(tǒng)”（SMDM）合同的一部分，空客公司子公司Survey Copter與法國國防采購局（DGA）簽署了一份額外確定訂單，將向法國海軍提供15套艦載Aliaca固定翼電動無人機系統(tǒng)（共30架飛機），以及相關的培訓和綜合后勤支持。這些新系統(tǒng)將從2024年起開始交付，用于裝備新的船只和船型，并增強其船上能力。

Aliaca無人機是一種長續(xù)航多功能系統(tǒng)，可在50km范圍內執(zhí)行長達3h的任務，完全適用于搭載高陀螺儀穩(wěn)定光電/紅外（EO/IR）有效載荷的海上任務，并有能力在惡劣環(huán)境條件下使用。由彈射器發(fā)射，通過專用的著陸解決方案自動著陸。長度為2.2m，翼展為3.6m，最大起飛重量為16kg。只需2名操作員即可在不到15min的時間內輕松快速地部署該系統(tǒng)。 “用戶友好”的地面控制站使操作員能夠持續(xù)監(jiān)控無人機的自動飛行，同時接收其機載傳感器收集的實時晝夜圖像和自動識別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據。

SMDM通過多次海上試驗后已通過 DGA的認證，自2022年起作為法國海軍的“望遠鏡”投入使用，用于裝備公海巡邏艇（PHM）、新型海外巡邏艇（POM）和監(jiān)視護衛(wèi)艦（FS）以增強艦載監(jiān)視、探測和識別能力。該系統(tǒng)可以在艦艇周圍執(zhí)行各種類型的任務，如戰(zhàn)術態(tài)勢感知、打擊海上非法活動、交通監(jiān)視、污染檢測和海岸監(jiān)視等。

自2023年9月4日以來，SMDM也被部署在海岸上，以支持格里斯·內茲角（Gris Nez）地區(qū)監(jiān)測和救援中心的海峽搜救行動。

通用原子航空系統(tǒng)公司與美國空軍特種作戰(zhàn)司令部驗證A2E概念

在2023年12月開展的一系列驗證試驗中，通用原子航空系統(tǒng)公司（GA-ASI）和美國空軍特種作戰(zhàn)司令部（AFSOC）共同執(zhí)行了幾項能力驗證，作為自適應機載組織（A2E）概念開發(fā)的一部分。

其中一個演示是由一名機組人員使用政府控制的美國空軍特種作戰(zhàn)司令部遙控飛機控制套件（ARCS）同時控制三架MQ-9A無人機。ARCS通過允許標準機組人員同時控制多個無人機平臺，為地面控制站增加了額外的能力。另一個演示中，MQ-9A可以從發(fā)射艙發(fā)射Altius 600。

美國空軍特種作戰(zhàn)司令部利用通用原子公司的MQ-9B進行快速原型設計，棄用傳統(tǒng)的地面控制站來控制無人機的模式，而計劃使用ARCS控制MQ-9A和MQ-9B，以及一系列小型無人機。近期的驗證試驗證明了ARCS控制MQ-9A的可行性，這為未來將MQ-9B集成到ARCS的工作奠定了基礎。同時還將MQ-9視為小型無人機的“替身”，驗證了ARCS模擬控制小型無人機的可行性。

A2E驗證試驗在新墨西哥州坎農空軍基地和梅爾羅斯空軍靶場進行，利用衛(wèi)星通信（SATCOM）發(fā)射與回收。美國空軍特種作戰(zhàn)司令部使用通用原子公司的便攜式飛機控制站（PACS）和地面控制站發(fā)射了三個MQ-9A，升空后，三架MQ-9A的控制權均移交給ARCS工作站。

A2E概念設想美國空軍特種作戰(zhàn)司令部使用一系列大型無人駕駛飛機和小型消耗性無人機，可在視距外從友好環(huán)境向拒止環(huán)境投射空中力量。MQ-9B是把空射效應前推至潛在敵對環(huán)境的理想平臺，其作戰(zhàn)半徑、續(xù)航能力、減少的人力依賴和整體靈活性的結合將是美國空軍特種作戰(zhàn)司令部未來先進無人機系統(tǒng)家族成敗的關鍵。