淺析我國海上風(fēng)電場中救助現(xiàn)狀和展望　

摘要：隨著海上風(fēng)電行業(yè)的不斷發(fā)展，海上風(fēng)電場規(guī)模大型化、建設(shè)多樣化、運營多元化特點逐漸顯現(xiàn)，加上海上風(fēng)電場存在離岸距離遠(yuǎn)、海況條件復(fù)雜、可達(dá)性較差、通信網(wǎng)絡(luò)不暢、安全風(fēng)險性高等不利因素，海上風(fēng)電領(lǐng)域安全保障和應(yīng)急救助壓力不斷增大。本文結(jié)合海上風(fēng)電項目特點、安全生產(chǎn)重點、海上救助難點，分析了海上風(fēng)電領(lǐng)域特點，實際中面臨的風(fēng)險及救助難點。最后提出針對海上風(fēng)電場中救助特點提出解決方案和未來展望，為保障海上風(fēng)電從業(yè)人員人命安全、海上環(huán)境安全、財產(chǎn)安全提供科學(xué)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：海上風(fēng)電；現(xiàn)狀；救助難點；未來展望

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和能源需求的持續(xù)增長，能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整變得尤為重要。海上風(fēng)電作為一種清潔、可再生的能源形式，近年來在我國得到了快速發(fā)展。我國海上風(fēng)電的前景非常廣闊。據(jù)統(tǒng)計，“十四五”期間，各省海上風(fēng)電新增裝機(jī)總規(guī)模約5 000萬 kW；到2025年，累計裝機(jī)并網(wǎng)容量將超過6 000萬 kW，如圖1所示。根據(jù)全球風(fēng)能理事會（GWEC）的數(shù)據(jù)，未來我國海上風(fēng)電將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，預(yù)計到2030年我國海上風(fēng)電累計裝機(jī)量將達(dá)到60 GW左右[1]。然而，海上風(fēng)電安全生產(chǎn)問題也日益凸顯，成為制約海上風(fēng)電高質(zhì)量發(fā)展的一個重要因素。

目前，我國海上風(fēng)電救助體系已經(jīng)初步建立，包括專業(yè)的救助隊伍、先進(jìn)的救助裝備和較為完善的應(yīng)急預(yù)案。然而，在實際救助過程中仍存在一些問題，如風(fēng)電場中救助指揮體系不夠明確、救助裝備適應(yīng)性不足、救助人員技能水平參差不齊、針對風(fēng)電場救助信息不對等。這些問題制約了海上風(fēng)電救助能力的提升，亟待解決。海上風(fēng)電場通常遠(yuǎn)離海岸的區(qū)域，環(huán)境條件惡劣，一旦發(fā)生事故，遇險性質(zhì)復(fù)雜、救助難度較大。目前，我國針對海上風(fēng)電救助體系機(jī)制尚不完善，救助指揮體系、救助技術(shù)和裝備水平仍有待提高。海上風(fēng)電事故救助還面臨著法律法規(guī)不健全、救援力量分散、協(xié)調(diào)機(jī)制不暢等現(xiàn)實問題。

近年來，國內(nèi)外海上風(fēng)電事故頻發(fā)，給海上風(fēng)電的安全運營帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。例如：2022年我國某海上風(fēng)電場發(fā)生了一起風(fēng)機(jī)倒塌事故，造成了重大經(jīng)濟(jì)損失。此類事故的發(fā)生，不僅暴露了我國海上風(fēng)電救助體系仍存在薄弱環(huán)節(jié)，也引發(fā)了社會各界對海上風(fēng)電救助問題的廣泛關(guān)注。

在此背景下，本文旨在深入探討目前我國海上風(fēng)電場救助的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，分析存在的問題和挑戰(zhàn)，提出針對性的解決方案和未來展望。通過本文的研究，期望能夠為完善我國海上風(fēng)電救助體系機(jī)制、提高救助能力和水平，為今后的風(fēng)電場中海上救助提供有益的參考和借鑒。

1海上風(fēng)電場中救助概況和特點

海上風(fēng)電作為一種清潔、可再生的能源，近年來在全球范圍內(nèi)得到了廣泛關(guān)注和應(yīng)用。然而，由于其特殊的運行環(huán)境，海上風(fēng)電設(shè)施在遭遇極端天氣或技術(shù)故障時，相關(guān)人員和設(shè)備往往面臨巨大的風(fēng)險，現(xiàn)場救援面臨極大挑戰(zhàn)。因此，關(guān)于海上風(fēng)電場中救助的研究和實踐至關(guān)重要。

國際上，對于海上風(fēng)電相關(guān)救助，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)積累了一定的救助經(jīng)驗。例如，歐洲國家通過成立專門的海上風(fēng)電救助隊伍、配備先進(jìn)的救助設(shè)備和大型救助直升機(jī)，大大提高了救助效率。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)也在不斷探索新的救助技術(shù)，如無人機(jī)、無人艇、遠(yuǎn)程遙控及監(jiān)視設(shè)備等，以期在惡劣海況下仍能實施有效救助。

我國在海上風(fēng)電救助領(lǐng)域雖然起步較晚，但發(fā)展迅速。近年來，國內(nèi)學(xué)者和救助機(jī)構(gòu)針對海上風(fēng)電設(shè)施的特點，開展了一系列救助技術(shù)和裝備的研究。這些研究不僅包括對現(xiàn)有救助技術(shù)和裝備的改進(jìn)，還涉及新型救助技術(shù)和裝備的研發(fā)。國內(nèi)還加強(qiáng)了對專業(yè)救助人員的培訓(xùn)和演練，提高了海上專業(yè)救助隊伍素養(yǎng)和應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

然而，我國海域幅員遼闊，擁有超過18 400 km的大陸海岸線和約300萬 km2的管轄海域，屬于海上自然災(zāi)害和各類危機(jī)事件多發(fā)的國家之一。特別是近幾年來，海洋資源開發(fā)高速發(fā)展，海上風(fēng)電設(shè)施的運行環(huán)境復(fù)雜多變，加上全球環(huán)境急劇變化，全球氣候亮起“紅色警報”，極端天氣和海況給救助工作帶來了巨大的困難。

海上風(fēng)電場中通航海域分布復(fù)雜，通航環(huán)境受限，加上受到外界惡劣海況的雙重影響，憑借現(xiàn)有救助技術(shù)和裝備在某些情況下會存在較大的救助難度，仍難以滿足實際需求?，F(xiàn)在社會公眾對海上人命救助關(guān)注度和要求也日趨提高，國家對生產(chǎn)安全高度重視。未來隨著海上風(fēng)電的高質(zhì)量發(fā)展，對先進(jìn)的救助技術(shù)和裝備的需求將更加迫切。因此，加強(qiáng)海上風(fēng)電領(lǐng)域救助工作的研究和實踐，提高救助效率和安全性，對于保障海上風(fēng)電的高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

2海上風(fēng)電場中救助的風(fēng)險和難點

2.1近年來海上風(fēng)電領(lǐng)域事故概述

近年來，海上風(fēng)電發(fā)展迅速，海上風(fēng)電作為中國可再生能源發(fā)展的重點領(lǐng)域，“十四五”期間將進(jìn)入新的發(fā)展時期，多地相繼出臺規(guī)劃，“十四五”期間海上風(fēng)電規(guī)模有望大幅提升[2]。然而，隨著海上風(fēng)電規(guī)模迅速擴(kuò)大和發(fā)展，隨之而來的就是海上風(fēng)電場方面的事故也會呈現(xiàn)上升之勢。近年來，海上風(fēng)電場中事故時有發(fā)生，而且海上風(fēng)電場事故的特點是涉及大量人員安全方面更加突出和明顯。

2.1.1案例概述

近年來關(guān)于風(fēng)電場事故時有發(fā)生，海上風(fēng)電場中施工工藝復(fù)雜，涉及人員廣泛，一旦發(fā)生海上遇險，輕則會導(dǎo)致施工設(shè)施和安裝設(shè)備受損造成重大財產(chǎn)損失，重則會導(dǎo)致大規(guī)模人員傷亡事故，近年來，海上風(fēng)電場中事故及救助日漸增多。通過海上風(fēng)電場這些事故，也印證出了關(guān)于海上風(fēng)電場中海上救助的重要性和提升海上風(fēng)電救助的緊迫性。

2.1.2海上風(fēng)電場救助難點

對于海上風(fēng)電場中救助涉及難點較多，關(guān)聯(lián)單位廣泛，關(guān)乎環(huán)節(jié)較雜，聯(lián)絡(luò)溝通方面較復(fù)雜。對于海上風(fēng)電場救助難點主要體現(xiàn)在以下幾點：

（1）風(fēng)電場分布區(qū)域廣闊，內(nèi)部設(shè)施復(fù)雜

我國海上風(fēng)電場主要分布在遼寧、河北、山東、江蘇、浙江、福建、廣東、廣西、海南等沿海海域，通常多數(shù)分布在習(xí)慣航道沿線或者漁區(qū)等較為淺水區(qū)域，通航密度大、來往船舶多，因此在風(fēng)電場周圍容易發(fā)生海上事故。每個風(fēng)電場中風(fēng)車基座走向不同，分布也相差甚遠(yuǎn)，因此對于發(fā)生在風(fēng)電場中人員或財產(chǎn)救助，尤其在異常惡劣海況下，船進(jìn)入風(fēng)電場中開展救助會是一種極大的挑戰(zhàn)。風(fēng)浪海況惡劣，救助船貿(mào)然進(jìn)入星羅棋布的風(fēng)電場中開展救助對救助人員來說是一種較大心理壓力和現(xiàn)實挑戰(zhàn)。風(fēng)電場中救助，對于施救人員技術(shù)水平及裝備可靠性要求極高，一旦進(jìn)入風(fēng)電場，救助船機(jī)械設(shè)備務(wù)必保證正常運轉(zhuǎn)，隨時做好撤離準(zhǔn)備。另外進(jìn)入風(fēng)電場中隨時可能伴有雷雨大風(fēng)天氣，能見度可能非常低，進(jìn)入后會更大程度依賴?yán)走_(dá)掃測風(fēng)電樁，一旦風(fēng)浪變大和經(jīng)歷暴雨情況，雷達(dá)掃測效果會迅速下降，船舶避開風(fēng)電樁難度就會迅速增加。因此，救助船進(jìn)入風(fēng)電場中對人員和財產(chǎn)救助，特別是在海況惡劣情況下會給救助人員帶來非常大困難。

（2）風(fēng)電場中水域受限，給救助帶來難度

風(fēng)電場中開闊水域有限，救助船舶或者飛機(jī)一旦進(jìn)入風(fēng)電場中，由于風(fēng)電樁內(nèi)部距離狹窄，而且還有零星的廢棄樁腿影響，有個別樁腿僅僅高出水面幾米，不利于提前發(fā)現(xiàn)。作業(yè)水域或空域受限，特別是對施工設(shè)施或船舶進(jìn)行拖帶救助時，給救援人員提供的作業(yè)時間較短，操作水域狹窄，操作難度較大，留給船長操縱船舶水域空間非常有限，一旦風(fēng)浪變大，會給船舶帶來極大風(fēng)險，整體救援難度增大。

（3）風(fēng)電場水域海況惡劣

風(fēng)電場一般分布在水深航道較深的地方和水深較淺的地方的過渡區(qū)域，因此在臺風(fēng)季或者冬季寒潮時，風(fēng)電場周邊及內(nèi)部的風(fēng)浪會異常猛烈，一旦在風(fēng)電場周邊或內(nèi)部開展水面救援會給救援人員帶來極大挑戰(zhàn)。

（4）風(fēng)電施工船工期緊，撤離時間緊迫

對于風(fēng)電場施工船舶，一般情況下施工工期較緊，施工作業(yè)項目較多，為了搶工期往往在海面風(fēng)浪變的惡劣時才考慮撤離或者避風(fēng)，這給后續(xù)救助留下很少時間窗口。缺乏強(qiáng)制性的避風(fēng)或者撤離監(jiān)管機(jī)制，有時考慮工期或其他原因，選擇避風(fēng)點也會盡量選擇在風(fēng)電場附近。因此，一旦臺風(fēng)或寒潮靠近或者來臨后再進(jìn)行施救，救援難度會成倍增加，救援中出現(xiàn)風(fēng)險也相應(yīng)增mdObYsG/5cLIJzQLk0jaCyGm8B660YYGqJ/quBUHwzA=大，給救援結(jié)果帶來很大不確定性。

（5）海上風(fēng)電施工人員對海上作業(yè)風(fēng)險認(rèn)識不足

近年來海上風(fēng)電領(lǐng)域快速發(fā)展，參與海上風(fēng)電場建設(shè)和施工人員構(gòu)成錯綜復(fù)雜，各類型人員都有參與，不乏一些沒有海上作業(yè)經(jīng)驗的人員。往往在實際救援過程中，這些人對海上作業(yè)風(fēng)險重視程度和風(fēng)險評估不足，盲目按照自己想法安排工作，同救援人員配合不夠默契，往往浪費或錯過最佳救援窗口期，給救援帶來一定的難度。

3海上風(fēng)電領(lǐng)域救助現(xiàn)狀分析

3.1海上應(yīng)急救助管理體系

3.1.1海上救助體系建設(shè)繼續(xù)完善

我國目前已經(jīng)建立了以交通運輸部負(fù)責(zé)全國海上搜救工作的統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)機(jī)制，并在其下設(shè)立了中國海上搜救中心和專業(yè)救助隊伍。目前海上救助體系主要是部際聯(lián)席會議，各省橫向管理，各部門垂直管理模式。中國海上搜救中心通過各種渠道獲取相關(guān)海上遇險搜救信息，然后下達(dá)至國家海上專業(yè)救助隊伍或地方搜救單位統(tǒng)一實施。然而，從救助統(tǒng)一指揮方面、救助力量分布、救助響應(yīng)時間等數(shù)據(jù)分析結(jié)果來看，仍存在一些不足和有待提高的地方。例如，有些海域的救助力量部署和覆蓋不足，救助響應(yīng)時間較長，區(qū)域聯(lián)動和部門協(xié)調(diào)指揮不順暢和不夠高效，有時救助任務(wù)獲取渠道多樣和不夠及時，會延誤最佳救援時機(jī)等。特別是針對近年來風(fēng)電領(lǐng)域的海上救助，因為設(shè)計施工頻繁、參與人員復(fù)雜、人數(shù)眾多，施救海域特殊等。需要建立和完善合理的組織機(jī)構(gòu)和應(yīng)急指揮體系，形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮部門，調(diào)動更多有效救助力量，進(jìn)一步提升海上救助能力。

3.1.2救助法制建設(shè)還可優(yōu)化

我國海上搜救管理體制雖已總體建立，但尚存在一些不足，如搜救管理體系中管理組織權(quán)責(zé)還不對稱，專業(yè)搜救力量地位不夠明顯，搜救體系缺乏明確的協(xié)調(diào)指揮機(jī)制等。這些問題需要通過明確的立法來完善我國海上搜救體制[3]。由于海上救助工作特別是針對風(fēng)電場這種新型海上救助模式，需要多部門和社會力量進(jìn)行聯(lián)動，有時需要陸、海、空等協(xié)同行動，需要在國家層面單獨進(jìn)行立法，讓所有的海上搜救活動都有明確的法律依據(jù)[4]。這樣可以更加有效和快速地調(diào)動相關(guān)海上救助力量，把有限的救助資源進(jìn)行合理分配和利用，達(dá)到事半功倍的效果，提高海上搜救能力和效率。

3.1.3海上風(fēng)電場救助應(yīng)急預(yù)案可以不斷完善

2004年，按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，結(jié)合我國海上搜救應(yīng)急工作實際，交通運輸部開展《國家海上搜救應(yīng)急預(yù)案》并且該預(yù)案根據(jù)不同的海上險情發(fā)生在不斷完善和優(yōu)化[5]。針對這種新型海上救助形式特點，在后續(xù)隨著海上風(fēng)電場救助經(jīng)驗的積累，相關(guān)救助部門可以繼續(xù)優(yōu)化海上風(fēng)電場救助應(yīng)急預(yù)案，特別是制定和完善海上風(fēng)電場中救助的新模式和新挑戰(zhàn)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，提升應(yīng)急救助效率。

3.2應(yīng)急救助能力建設(shè)適應(yīng)海上風(fēng)電發(fā)展

3.2.1專業(yè)救助能力仍需提升

針對海上風(fēng)電場中救助種類，要提前研判風(fēng)電場中救助的特點和風(fēng)險點，還需要不斷研究和完善相應(yīng)的救助方式和方法，改進(jìn)不同場合中不同救助方案，制定相應(yīng)的風(fēng)險管控措施，提高風(fēng)電場中海上救助能力和水平。加大對風(fēng)電場周圍風(fēng)浪海況熟悉和掌握其規(guī)律的變化，制定不同性質(zhì)的救助方案。例如，提前研判和掌握風(fēng)電場中人命救助的難點是什么？風(fēng)險點在哪里？如何去克服和進(jìn)行管控？做到提前掌握，提前熟悉，以提升風(fēng)電場中相應(yīng)的救助能力和水平。

3.2.2救助信息化水平相對滯后

對于海上風(fēng)電場中救助，信息溝通和信息有效傳遞至關(guān)重要。相應(yīng)的監(jiān)管部門可對參與海上風(fēng)電場作業(yè)人員的數(shù)量和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全程監(jiān)管，確保參與風(fēng)電場作業(yè)要進(jìn)行必要的海上作業(yè)和相關(guān)救生技能方面的培訓(xùn)，達(dá)到合格取證后方可出海作業(yè)，并且將這些信息傳遞給其他相應(yīng)部門，這些準(zhǔn)確的相關(guān)信息要進(jìn)行實時更新。

另外，相關(guān)部門對海上氣象海況信息要及時傳遞給施工單位，必要時要根據(jù)已制定的管理制度強(qiáng)制這些參與施工設(shè)施和人員提前撤離或到安全水域避風(fēng)或防臺。確保施工作業(yè)要在安全海況情況下開展，確保設(shè)施和人員安全的情況下才可開工，做到對施工條件和施工進(jìn)度進(jìn)行不間斷的監(jiān)控。

3.2.3專業(yè)救助裝備有待提高

目前針對海上風(fēng)電場中人員救助主要靠救助船舶和救助飛機(jī)，由于風(fēng)電場水域特點不同，救助船舶和救助飛機(jī)在風(fēng)電場中救助會受到不同程度制約，尤其是在大風(fēng)浪及暴風(fēng)雨情況導(dǎo)致能見度受限時，其進(jìn)入風(fēng)電場水域施救難度和風(fēng)險會成倍增加。因此，針對風(fēng)電場中人員救助，有必要探索更加符合特定情況下海上救助新裝備，比如針對風(fēng)機(jī)上人員撤離可以研究嘗試給救助船舶加裝帶有主動波浪補(bǔ)償廊橋，以利于船舶開展大規(guī)模人員轉(zhuǎn)運和救助，針對風(fēng)電場中落水人員救助，可以研究使用無人艇和無人機(jī)配合進(jìn)入風(fēng)場進(jìn)行施救等新模式。

4海上風(fēng)電場中救助展望及建議

4.1應(yīng)急救助機(jī)制發(fā)展趨勢

4.1.1完善海上應(yīng)急救助機(jī)制

目前我國海上應(yīng)急救助機(jī)制主要是通過部際聯(lián)席會議統(tǒng)籌全國海上搜救應(yīng)急反應(yīng)工作，組織協(xié)調(diào)重大海上搜救應(yīng)急行動，加強(qiáng)對地方人民政府、相關(guān)企業(yè)的指導(dǎo)監(jiān)督。

中國海上搜救中心和有關(guān)地方人民政府設(shè)立的海上搜救中心或指定的機(jī)構(gòu)（以下統(tǒng)稱海上搜救中心），按職責(zé)劃定海上搜救責(zé)任區(qū)，實施統(tǒng)一指揮、分級響應(yīng)、科學(xué)應(yīng)對，構(gòu)建權(quán)威高效的決策指揮體系[6]。后續(xù)繼續(xù)針對風(fēng)電場海域救助特點，結(jié)合目前中國海上救助機(jī)制實際，要不斷深化各救助職能部門之間的信息溝通渠道和執(zhí)行明確的海上救助指揮權(quán)限，加強(qiáng)統(tǒng)一指揮，達(dá)到科學(xué)、高效、快速出動救助。

4.1.2優(yōu)化海上救助快速響應(yīng)程序

交通運輸部救助打撈隊伍是執(zhí)行海上搜救應(yīng)急任務(wù)的國家專業(yè)力量，要突出專業(yè)化、職業(yè)化、現(xiàn)代化，不斷提高海上防大災(zāi)、救大災(zāi)的應(yīng)急處置能力。針對海上風(fēng)電場救助特點要聚焦急難險重任務(wù)需求，加快先進(jìn)裝備配備和技術(shù)迭代升級，加強(qiáng)實戰(zhàn)化訓(xùn)練，提升大規(guī)模人員搜救等核心救助能力。要優(yōu)化力量調(diào)動程序，提升跨區(qū)域快速調(diào)動、應(yīng)急聯(lián)動響應(yīng)能力。

4.1.3加強(qiáng)和優(yōu)化救助隊伍建設(shè)

加強(qiáng)隊伍建設(shè)、強(qiáng)化高層次專業(yè)人才引進(jìn)和高技能人才培養(yǎng)，持續(xù)提升我國海上救助能力水平。按照國家有關(guān)規(guī)定，有必要建立健全適應(yīng)海上搜救應(yīng)急特點的保障政策、榮譽(yù)體系、優(yōu)待機(jī)制，努力打造一支專業(yè)化程度高、技能水平突出的專業(yè)化海上救助隊伍，保障我國海洋領(lǐng)域的水上安全。

4.2強(qiáng)化海上監(jiān)管區(qū)概念和提前預(yù)防措施

4.2.1風(fēng)電場周邊劃定監(jiān)管區(qū)

針對風(fēng)電場水域救助，要堅持預(yù)防為主、現(xiàn)場監(jiān)管相結(jié)合管理模式?？梢钥紤]在風(fēng)電場周圍3 n mile設(shè)定禁航區(qū)，其他無關(guān)船舶和設(shè)施禁止進(jìn)入；在風(fēng)電場周圍6 n mile水域設(shè)立警戒區(qū)，其他船舶通過時要聽從管理，謹(jǐn)慎通過；風(fēng)電場附近非遮蔽水域6 n mile之內(nèi)不設(shè)置錨地，不允許船舶錨泊作業(yè)等。通過必要的操作管控，盡量減少過往船舶在風(fēng)電場周邊出現(xiàn)險情，從源頭上減少遇險概率。

4.2.2風(fēng)電場周邊加大調(diào)度和監(jiān)管力度

加強(qiáng)風(fēng)電場內(nèi)外管理加強(qiáng)監(jiān)管力度，定期對風(fēng)電場周圍進(jìn)行巡航執(zhí)法，臺風(fēng)或惡劣天氣來臨前增派專業(yè)救助船舶在其周圍值守待命。有關(guān)監(jiān)管部門要確保臺風(fēng)影響前24小時強(qiáng)制風(fēng)電場及周邊水域其他船舶和作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)，并且確保其撤離至安全水域。

5結(jié)束語

我國海上風(fēng)電領(lǐng)域在近年來得到了迅猛發(fā)展，但隨著風(fēng)電場規(guī)模的擴(kuò)大和風(fēng)機(jī)數(shù)量的增多，海上風(fēng)電事故也時有發(fā)生。本文通過分析海上風(fēng)電救助的現(xiàn)狀和未來發(fā)展，得出了一些主要研究結(jié)論，并對未來海上風(fēng)電救助工作提出了建議。

從國際發(fā)展趨勢來看，海上風(fēng)電救助正朝著智能化、高效化和專業(yè)化的方向發(fā)展。智能化救助裝備能夠?qū)崿F(xiàn)對風(fēng)電場的實時監(jiān)控和預(yù)警，提高救助的及時性和準(zhǔn)確性；高效化救助流程能夠縮短救助時間，降低救助成本；專業(yè)化救助隊伍則能夠提高救助成功率，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。結(jié)合我國實際情況，未來海上風(fēng)電場中救助工作需要關(guān)注以下幾個重點：一是繼續(xù)加強(qiáng)救助裝備的研發(fā)和更新，提高裝備的適應(yīng)性和可靠性；二是加強(qiáng)救助人員的培訓(xùn)和技能提升，提高救助隊伍的整體素質(zhì)；三是加強(qiáng)海上通信和信息化建設(shè)，提高海上風(fēng)電場的信息化水平；四是加強(qiáng)與國際先進(jìn)救助機(jī)構(gòu)的合作和交流，引進(jìn)先進(jìn)的救助理念和技術(shù)。

為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，需要政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)等多方共同努力。政府應(yīng)加大對海上風(fēng)電救助的投入和支持力度，推動相關(guān)政策和法規(guī)的完善。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對風(fēng)電場的安全管理和應(yīng)急預(yù)案的制定，提高自救能力?？蒲袡C(jī)構(gòu)則應(yīng)加強(qiáng)海上風(fēng)電救助技術(shù)的研究和創(chuàng)新，為救助工作提供技術(shù)支撐。

我國海上風(fēng)電救助工作仍面臨著諸多挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只有不斷加強(qiáng)研究和創(chuàng)新，提高救助能力和水平，才能確保海上風(fēng)電事業(yè)的健康、安全和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]2022 年中國海上風(fēng)電行業(yè)洞察報告[OL].ZAKER新聞.

[2]“十四五”期間我國海上風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模將大幅提升進(jìn)入新發(fā)展時期[OL]．光明網(wǎng)．2021-12-25.

[3]孔凡邨，阮巍.我國海上搜救管理體系探析[J].水運管理，2004，26（7）：22-23.

[4]孫海濤.國內(nèi)外海上搜救體系比較分析[R]. 天津市海上搜救中心，2022，5-6.

[5]交通運輸部等二十三個部門和單位關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)海上搜救應(yīng)急能力建設(shè)的意見交搜救發(fā)〔2022〕94號

[6]陳林林.我國海上救援管理體制立法探[J].金田，2012，23（4）：1-2.

作者簡介：

黃文慶，高級船長，（E-mail）wenqingh@126.com

馬海棟，船長，（E-mail）mahaidong05@163.com