筑夢(mèng)北方大港

渤海灣潮平海闊，浮光躍金。

一艘萬(wàn)噸巨輪，停泊在唐山港京唐港區(qū)國(guó)際集裝箱碼頭，高聳的岸橋下面，運(yùn)輸集裝箱的車輛排起長(zhǎng)龍。

35年前，這里是一片鹽堿荒灘；35年后，這里已是年吞吐量超過(guò)8億噸的世界第二大港。235條航線，將唐山港與80多個(gè)國(guó)家、地區(qū)緊密相連。

在高質(zhì)量發(fā)展的航程上，唐山港這艘巨輪，錨定“三個(gè)努力建成”“三個(gè)走在前列”目標(biāo)，戰(zhàn)勝風(fēng)暴，繞過(guò)暗礁，揚(yáng)帆破浪，駛向更為廣闊的海域。

2024年3月下旬，河北省委書(shū)記、省人大常委會(huì)主任倪岳峰來(lái)到唐山港調(diào)研時(shí)，對(duì)港口發(fā)展取得的成績(jī)予以肯定。倪岳峰強(qiáng)調(diào)，河北港口集團(tuán)重組成立一年多來(lái)，充分整合省內(nèi)港口資源，創(chuàng)新改革舉措，不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，取得了顯著成效。

碼頭上，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音不絕于耳；港池中，碧藍(lán)的海水在晴空下閃光。而對(duì)岸，林立的門(mén)機(jī)如長(zhǎng)臂巨人。

千米之外，湖林新河邊，偉人孫中山的巨像將深邃的目光投向這片海域。百余年前，孫中山所擘畫(huà)藍(lán)圖中的“北方大港”，如今已然屹立在渤海之濱。

一紙藍(lán)圖與一個(gè)夢(mèng)

時(shí)間回到19世紀(jì)末20世紀(jì)初。

1894年、1912年，孫中山兩次到唐山考察。這里豐富的礦產(chǎn)資源令他印象頗深，而渤?！爸彪`灣”的地形環(huán)境，更是深深印刻在他的腦海里，與他為之奮斗畢生的強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)相疊加。

在完成于1912年的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，孫中山提出建設(shè)三座大港的構(gòu)想——位于直隸灣的“北方大港”、位于杭州灣的“東方大港”與位于廣州的“南方大港”。他將“北方大港”定位為“不封凍之深水大港”，建港位置為唐山沿海的大青（清）河口東側(cè)，這里是“直隸灣中最近深水之一點(diǎn)”，無(wú)淤塞之患，將直隸和山西的豐富礦產(chǎn)資源送往全球，“必賴此港為其惟一輸出之途”。

港口向西北方向延伸，連接多倫諾爾、庫(kù)倫（今蒙古國(guó)首都烏蘭巴托）的鐵路修成，并與西伯利亞鐵路相連，便可連通歐亞大陸。40年后，港口所在地的“發(fā)達(dá)程度即令不如紐約”，也可“等于美國(guó)費(fèi)府（即費(fèi)城）”。

但在當(dāng)時(shí)以及此后數(shù)十年間，由于國(guó)際、國(guó)內(nèi)環(huán)境以及綜合國(guó)力所限，孫中山懷著拳拳愛(ài)國(guó)之心擘畫(huà)的藍(lán)圖，只能沉睡于故紙堆，而“北方大港”之夢(mèng)，也注定只能是一個(gè)美好的夢(mèng)。

“煤都”轉(zhuǎn)身向海

1978年，十一屆三中全會(huì)召開(kāi)之后，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹來(lái)，唐山還未完全從兩年前那場(chǎng)大地震帶來(lái)的劇痛中復(fù)蘇，但這一方滿是斷壁殘?jiān)耐恋厣?，希望的種子即將萌芽。

1989年8月10日，溝壑縱橫的鹽堿荒灘上，響起了鉆機(jī)的第一聲轟鳴。唐山“有海無(wú)港”的歷史從此改寫(xiě)，“煤都”走上向海圖強(qiáng)之路。

“當(dāng)年動(dòng)工時(shí)的圖紙，和孫中山先生畫(huà)的圖是一致的?！?7歲的馬志剛，打開(kāi)一本泛黃的舊書(shū)，和一冊(cè)攤開(kāi)的《唐山港京唐港區(qū)史》并排放在一起。作為津唐國(guó)際集裝箱碼頭有限公SIhbuMxe5L5pExfOJkTFtg==司原黨支部書(shū)記，他曾參與港區(qū)史的編纂。一新一舊兩頁(yè)書(shū)中，同樣的線條勾勒出同一個(gè)夢(mèng)的輪廓。

碼頭上，悠長(zhǎng)的汽笛聲從遠(yuǎn)處傳來(lái)，一艘巨輪遙遙在望。

這一聲汽笛，牽動(dòng)了京唐港首鋼碼頭有限公司原總經(jīng)理李宏民的情思。

1991年8月28日，是港口簡(jiǎn)易通航的日子。

這一天清晨，周圍十里八村的老鄉(xiāng)騎著自行車，推著排子車，趕著牛車、馬車前來(lái)。在人們的歡呼聲和掌聲中，25歲的李宏民和同事們見(jiàn)證了5000噸級(jí)貨輪“海龍”號(hào)駛向大連港。

港口當(dāng)年的1.5萬(wàn)噸級(jí)泊位、1.5萬(wàn)噸級(jí)航道，已升級(jí)為如今的25萬(wàn)噸級(jí)泊位、25萬(wàn)噸級(jí)航道。

簡(jiǎn)易通航之后，唐山港乘勢(shì)而上，于1992年、1993年先后實(shí)現(xiàn)了面向國(guó)內(nèi)和國(guó)際的正式通航。唐山市“八五”期間“新三角”開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了新的突破，京唐港通過(guò)坨港鐵路與通坨鐵路相連，實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)，這為唐山的開(kāi)放和發(fā)展開(kāi)辟了一條新通道。與北京簽訂聯(lián)合建港協(xié)議后，“京”字招牌更提高了港口知名度，北京的企業(yè)及其他地區(qū)、國(guó)家的企業(yè)，紛紛將京唐港納入自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

在“內(nèi)引外聯(lián)、聯(lián)合建港”思路指引下，京唐港的招商引資突飛猛進(jìn)，先后與冀東水泥、國(guó)投、中煤、同煤等占有資源和市場(chǎng)的大客戶合作建設(shè)經(jīng)營(yíng)碼頭。跨省市、跨行業(yè)、跨所有制聯(lián)合建港的大膽舉措，揚(yáng)起了港口跨越式發(fā)展的風(fēng)帆。

改寫(xiě)河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向

展開(kāi)孫中山手繪的“北方大港”規(guī)劃示意圖，上面標(biāo)注著“沙壘田島”幾個(gè)字，這里，便是曾經(jīng)的曹妃甸。由于古老的灤河長(zhǎng)年累月地沖擊，形成了這座沙島，孫中山繪制這張圖時(shí)，沙壘田島還是一處被萬(wàn)頃波濤環(huán)繞的荒蕪之地。

當(dāng)年孫中山規(guī)劃的港址是“最近深水之一點(diǎn)”，至于是不是有“另一點(diǎn)”，后人將給出答案。

1984年，一次沿海港址大普查，讓曹妃甸進(jìn)入了人們的視野。

交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院和河北省交通廳共同完成的《河北省天津市沿海港址概況》，這樣評(píng)價(jià)曹妃甸的建港條件：“水域?qū)掗?，水深條件好，在島的西南側(cè)，可開(kāi)發(fā)利用岸線約十五千米，可建五至十萬(wàn)噸級(jí)或更大泊位深水碼頭，可以作為渤海油田的原油港址，航道水深在十五至五十米以上?！倍颖笔〉V產(chǎn)資源普查統(tǒng)計(jì)表明，唐山地區(qū)的煤炭資源、鐵礦資源儲(chǔ)量巨大，極富遠(yuǎn)景潛力。在曹妃甸建港，可建10萬(wàn)噸級(jí)甚至更大泊位的深水原油碼頭、開(kāi)灤的輸煤碼頭以及冀東鐵礦石碼頭。但遺憾的是，曹妃甸無(wú)掩護(hù)、無(wú)陸域，土源缺乏，建港全靠吹填，施工難度大、成本高，再加上冰期較長(zhǎng)、風(fēng)暴潮多發(fā)，諸多因素使得這處鉆石級(jí)港址沉寂多年。

20世紀(jì)90年代，我國(guó)工業(yè)飛速發(fā)展，作為工業(yè)“糧食”的鋼鐵和工業(yè)“血液”的原油存在缺口，需要從國(guó)外引進(jìn)。當(dāng)時(shí)，華北、東北，用于煉鋼的鐵礦石運(yùn)力不足，需要在天津和大連之間建設(shè)一座20萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)口鐵礦石接卸港。與此同時(shí)，修建進(jìn)口原油深水碼頭也必須提上議事日程，因?yàn)樵统隹趪?guó)的石化企業(yè)通常建在臨海或沿江位置，修建進(jìn)口原油深水碼頭，將大幅降低運(yùn)輸成本。

曹妃甸工程作為2002年唐山市“四大興市工程”之首、2003年河北省“一號(hào)工程”，被納入國(guó)家建設(shè)規(guī)劃，這標(biāo)志著唐山港的建設(shè)與發(fā)展，已經(jīng)從城市戰(zhàn)略上升為國(guó)家戰(zhàn)略。作為唐山港的兩大組成部分，京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)將發(fā)揮自身特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)唐山經(jīng)濟(jì)布局向沿海轉(zhuǎn)移，發(fā)揮資源配置功能，調(diào)優(yōu)京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)改善和提高唐山的城市功能產(chǎn)生積極的重要影響。

改革開(kāi)放之前，河北省和其他沿海省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距并不顯著，但改革開(kāi)放之后，這一差距漸趨明顯。唐山在曹妃甸建一座深水港口，并形成臨港產(chǎn)業(yè)群，可加速腹地鋼鐵、化工企業(yè)跨越式發(fā)展。這個(gè)有著487千米海岸線的大省，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向?qū)拇烁膶?xiě)。

向深邃的藍(lán)海進(jìn)軍

在京唐港南辦公樓院內(nèi)，有一面石壁，是為紀(jì)念港口吞吐量突破1000萬(wàn)噸而立。

第一港埠公司碼頭長(zhǎng)王明朋清晰地記得，2006年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的他離開(kāi)山東老家來(lái)這里工作時(shí)，石壁是這里的標(biāo)志性建筑。如今，在林立的高樓大廈之間，它顯得并不太起眼。

當(dāng)年，王明朋值夜班時(shí)，只能在港區(qū)方向看到點(diǎn)點(diǎn)燈光，其他地方一片漆黑。而如今，在夜里，碼頭上、輪船上、各種大型機(jī)器的燈光如星河流溢，就連幽暗的海水也在璀璨的燈光下泛起縷縷金波。

2001年，京唐港吞吐量突破1000萬(wàn)噸大關(guān)，從此躋身千萬(wàn)噸大港之列。

事實(shí)上，從1998年開(kāi)始，港口吞吐量便呈連年增長(zhǎng)之勢(shì)。尤其在21世紀(jì)初，我們看到一串醒目的數(shù)字：2004年，2602萬(wàn)噸；2005年，3322萬(wàn)噸；2006年，4066萬(wàn)噸；2007年，4750萬(wàn)噸……而在美國(guó)次貸危機(jī)影響席卷全球的2008年，港口吞吐量一舉上升至7645萬(wàn)噸，是上一年的1.6倍。

同樣在2008年，唐山實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3561.19億元，首次與大連、青島、杭州、武漢、寧波、南京、成都、廣州、深圳等大中城市一起，加入中國(guó)GDP“3000億元俱樂(lè)部”。

從建港到成為億噸大港，需要多少年？這個(gè)問(wèn)題，京唐港給出的答案是20年。

2009年，京唐港成為“全球億噸大港俱樂(lè)部”最年輕的成員。而同樣一段路，世界上的其他港口往往要走幾十年甚至一個(gè)多世紀(jì)。

2018年4月26日，一列載滿集裝箱貨柜的火車從京唐港出發(fā)，駛向比利時(shí)安特衛(wèi)普，這是唐山港開(kāi)通的首趟中歐班列，港區(qū)至歐洲的陸上通道從此打通。這是全面推動(dòng)唐山高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐，也是落實(shí)“一港雙城”戰(zhàn)略的重要舉措。

百余年前，孫中山規(guī)劃的藍(lán)圖中，“北方大港”與鐵路共同構(gòu)成連通歐亞大陸的運(yùn)輸動(dòng)脈。

唐山港搶抓“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，建成114個(gè)泊位，從2016年起，實(shí)施腹地延伸戰(zhàn)略，在我國(guó)東北、華北、西北的11個(gè)省（區(qū)、市）建設(shè)55座內(nèi)陸港，打通了東部沿?！┙颉鞅蔽锪魍ǖ?。開(kāi)辟內(nèi)外貿(mào)海上貨運(yùn)航線235條，內(nèi)貿(mào)航線連通青島、上海、珠海、廈門(mén)等地；外貿(mào)航線連通日本、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、智利、美國(guó)、加拿大等80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2018年，港區(qū)集裝箱吞吐量達(dá)到233萬(wàn)TEU，占河北省“三港四區(qū)”總吞吐量的55%，穩(wěn)居全國(guó)集裝箱港口20強(qiáng)、世界集裝箱港口百?gòu)?qiáng)。唐山港，已成為我國(guó)最大的外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石接卸港、最大的鋼材輸出港、最大的煤炭能源輸出港、重要的油氣能源進(jìn)口基地及儲(chǔ)備中心、環(huán)渤海地區(qū)重要的集裝箱運(yùn)輸支線港。

2021年，唐山市第十一次黨代會(huì)和市“兩會(huì)”，描繪了唐山未來(lái)5年的發(fā)展藍(lán)圖。在市委“33458”工作思路中，“向海發(fā)展”位居“八個(gè)發(fā)展”首位，“海洋產(chǎn)業(yè)”首次被列為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”之一。以綠色、智慧、平安為轉(zhuǎn)型升級(jí)總目標(biāo)推動(dòng)唐山港轉(zhuǎn)型升級(jí)、建設(shè)世界一流綜合貿(mào)易大港，成為唐山未來(lái)發(fā)展的重中之重。

那一片廣闊而深邃的藍(lán)海，蘊(yùn)藏著無(wú)限的生機(jī)與活力。

開(kāi)啟“一港三區(qū)”新篇章

唐山港京唐港區(qū)25號(hào)泊位，體型龐大的集裝箱橋吊把“機(jī)械手”伸進(jìn)船艙，將其中的集裝箱輕輕吊起，穩(wěn)穩(wěn)地放在無(wú)人駕駛的集卡車上，就像一位巨人捏起一枚枚小小的火柴盒。集卡車載著集裝箱穿梭在場(chǎng)內(nèi)，靈活地避開(kāi)障礙，精確地停在指定位置。而在這忙碌的場(chǎng)景中，看不到一名工作人員的身影。

這是全省首座自動(dòng)化集裝箱碼頭。北斗定位、5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能等數(shù)字化創(chuàng)新應(yīng)用，在如今的唐山港已不是新鮮事物。堆場(chǎng)和水平運(yùn)輸自動(dòng)化將在越來(lái)越多的泊位普及，到2027年，將基本實(shí)現(xiàn)碼頭設(shè)備遠(yuǎn)程化、庫(kù)場(chǎng)作業(yè)無(wú)人化。

一位老人透過(guò)相機(jī)鏡頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)注視著碼頭，不時(shí)按下快門(mén)。他，就是曾任唐山港集團(tuán)股份有限公司行政事務(wù)部檔案室主任的林明。30多年來(lái)，他用鏡頭記錄港區(qū)的變化，拍攝了數(shù)萬(wàn)張照片。如今，已經(jīng)退休的林明一有時(shí)間就挎上相機(jī)，到港區(qū)走一走，在當(dāng)年拍照的地方重拍幾張。把一幅幅照片按時(shí)間順序排列，一段閃光的歲月便在其間流淌而過(guò)。

這天傍晚，一輛從港區(qū)開(kāi)往樂(lè)亭縣的通勤車駛?cè)肓置鞯溺R頭，一名50多歲的男子坐在車?yán)?，若有所思地望著窗外。他，就是第二港埠公司工藝運(yùn)行員王敏杰。

31年來(lái)，王敏杰每天乘通勤車往返于港區(qū)和家之間。通勤車沿著固定路線日復(fù)一日地行駛，而窗外的景象也一天天在變化。當(dāng)年一片荒涼的地方，如今高樓林立；當(dāng)年寸草不生的地方，如今花團(tuán)錦簇；當(dāng)年穿著深藍(lán)色工作服也抵擋不住大風(fēng)刮來(lái)的塵土，如今身上淺灰色的工作服穿很多天都依然干凈。

“你那藍(lán)色的波瀾，訴說(shuō)著激蕩的心愿，一首滾燙的歌謠，點(diǎn)燃了萬(wàn)家燈火一片……”從車窗望見(jiàn)遠(yuǎn)處那片藍(lán)色汪洋時(shí)，王敏杰再次聽(tīng)到這首熟悉的港歌。

放眼渤海灣，幾座港口如點(diǎn)綴在這里的明珠，而在不久的將來(lái)，這里將捧出新的一顆。

2023年12月26日，豐南區(qū)第一座碼頭項(xiàng)目正式投入運(yùn)營(yíng)，由此開(kāi)始書(shū)寫(xiě)唐山港“一港三區(qū)”新篇章。豐南港區(qū)河口碼頭區(qū)通用碼頭項(xiàng)目，是河北省第一家“水水轉(zhuǎn)運(yùn)”河口碼頭項(xiàng)目，該項(xiàng)目是落實(shí)唐山市“12345”總體工作布局、打造“新工業(yè)、大港口、高科技”三大支柱的重要行動(dòng)。“水水轉(zhuǎn)運(yùn)”運(yùn)輸新模式，將有效降低二氧化碳、氮氧化物排放，對(duì)自然環(huán)境更加友好。

項(xiàng)目主要建設(shè)4個(gè)5000噸級(jí)散貨泊位、4個(gè)5000噸級(jí)多用途泊位、兩個(gè)工作船泊位及相應(yīng)配套設(shè)施，為臨港產(chǎn)業(yè)提供散雜貨、礦石、集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，年貨物通過(guò)能力為1410萬(wàn)噸和6萬(wàn)標(biāo)箱?！耙桓廴齾^(qū)”格局，將進(jìn)一步鞏固唐山港服務(wù)重大國(guó)家戰(zhàn)略的能源與原材料主樞紐港地位，為沿海經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

面向未來(lái)，倪岳峰指出，唐山港要進(jìn)一步解放思想、奮發(fā)進(jìn)取，深度融入共建“一帶一路”，全力打造高能級(jí)對(duì)外開(kāi)放合作平臺(tái)。要充分挖掘市場(chǎng)潛力，密切與腹地的聯(lián)系，加強(qiáng)航道、泊位建設(shè)，持續(xù)提高貨物吞吐量和集裝箱運(yùn)量。要推進(jìn)碼頭智能化改造，降低運(yùn)營(yíng)成本，提升工作效率，加快建設(shè)多功能、綜合性、現(xiàn)代化大港。

海風(fēng)，吹拂著這座年輕的港口，浪潮翻涌不息。巨輪離港，把建設(shè)者的目光帶向更遙遠(yuǎn)、更廣闊的天地。

（東籬，河北豐南人。中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員。出版詩(shī)集《從午后抵達(dá)》《秘密之城》《唐山記》。攝影作品散見(jiàn)于《攝影世界》《森林與人類》《河北旅游》等。曾獲第三屆孫犁文學(xué)獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。）

編輯：郭文嶺 耿鳳