高速公路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)與應(yīng)用

摘 要：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)可以為橋梁建設(shè)提供有力支持，合理應(yīng)用該技術(shù)，能夠提高橋梁的耐久性和承載力，更好地規(guī)避裂紋等病害，進(jìn)而延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。該文重點(diǎn)闡述后張法預(yù)應(yīng)力科技在路橋施工中的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并重點(diǎn)介紹在高速公路路橋施工中預(yù)應(yīng)力后張法科技的重要施工方法，并給出相應(yīng)的常見(jiàn)的措施，可供參考。

關(guān)鍵詞：后張法;預(yù)應(yīng)力混凝土;橋梁施工;高速公路;混凝土橋梁

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2024）22-0193-04

Abstract： The construction technology of post-tensioned prestressed concrete bridge can provide strong support for bridge construction. The reasonable application of this technology can improve the durability and bearing capacity of the bridge， better avoid cracks and other diseases， and then prolong the service life of the bridge， so as to make greater contributions to the development of transportation in our country. This paper focuses on several key links of post-tensioned prestressing technology in road and bridge construction， emphatically introduces the important construction methods of prestressed post-tensioned science and technology in expressway road and bridge construction， and gives the corresponding common measures for reference.

Keywords： post-tensioning; prestressed concrete; bridge construction; expressway; concrete bridge

在高速公路橋梁工程建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)從單個(gè)構(gòu)件迅速發(fā)展到預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線也得到了推廣和應(yīng)用。后張法采用先澆筑混凝土后張拉的方法，具有強(qiáng)度高、施工方便的特點(diǎn)。本文對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行了研究。

1 后張法及預(yù)應(yīng)力混凝土的基本概念分析

在橋梁建設(shè)的宏大畫卷中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個(gè)角落，成為我國(guó)橋梁工程領(lǐng)域的主要技術(shù)支撐。然而，面對(duì)現(xiàn)代橋梁工程數(shù)量的激增和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的橋梁施工技術(shù)顯得力不從心，無(wú)法滿足日益提升的工程建設(shè)需求。在這樣的背景下，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)的重要性逐漸凸顯，如同黎明的曙光，照亮了橋梁建設(shè)的新方向。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通過(guò)鋼筋對(duì)混凝土施加預(yù)應(yīng)力，使混凝土始終處于一種待命的狀態(tài)，巧妙地規(guī)避了混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的風(fēng)險(xiǎn)。即使裂縫出現(xiàn)，也能有效地控制其寬度，防止其對(duì)整體結(jié)構(gòu)造成更大的影響。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的作用和優(yōu)勢(shì)，如同堅(jiān)不可摧的堡壘，守護(hù)著橋梁工程的安全與穩(wěn)定。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用能夠合理地規(guī)避裂縫的產(chǎn)生，即使裂縫出現(xiàn)，也能有效地抑制其擴(kuò)展[1]。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)能夠使混凝土結(jié)構(gòu)始終處于應(yīng)戰(zhàn)狀態(tài)，并合理地分布應(yīng)力，從而提高構(gòu)件的承載力和整體結(jié)構(gòu)的剛度。這一技術(shù)需要借助高強(qiáng)度鋼筋和混凝土這2種材料的優(yōu)點(diǎn)，將它們有效地結(jié)合在一起，共同抵抗外界的挑戰(zhàn)，規(guī)避裂縫問(wèn)題，確保橋梁工程的順利進(jìn)行。

2 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)分析

2.1 結(jié)構(gòu)耐受性與抗裂性較強(qiáng)

在傳統(tǒng)的混凝土構(gòu)造中，預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)并未納入實(shí)際施工的考量，這導(dǎo)致日積月累地使用后，混凝土表面有裂縫。隨著時(shí)間的推移，裂縫的深度和寬度逐漸擴(kuò)大，但預(yù)裝混凝土構(gòu)件具有優(yōu)異的抗裂性能。在重型車輛或長(zhǎng)期高壓下，預(yù)應(yīng)力混凝土零件表現(xiàn)出優(yōu)異的耐久性，其耐老化性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)混凝土零件，大大延長(zhǎng)了預(yù)應(yīng)力混凝土零件的使用壽命。

2.2 鋼筋強(qiáng)度高

與普通鋼筋砼結(jié)構(gòu)不同，預(yù)應(yīng)力砼中的砼具有一個(gè)可作小幅度振蕩的預(yù)張拉應(yīng)力。在實(shí)際應(yīng)用中，由于其內(nèi)在的構(gòu)造作用，對(duì)其拉伸應(yīng)力沒(méi)有不利的作用。后張預(yù)應(yīng)力砼大橋具有很寬的強(qiáng)度承受范圍，長(zhǎng)期服役不會(huì)對(duì)它的混凝土結(jié)構(gòu)造成任何質(zhì)量上的變化，總體剛度特性也比較好。

2.3 自身重量減小

盡管預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)斷面相同時(shí)，它就像是一名強(qiáng)壯的戰(zhàn)士，比普通的鋼筋混凝土更有力量，同時(shí)，它的自重也大大降低。通過(guò)對(duì)目前的鋼筋和混凝土的靈活使用，使其變得更加強(qiáng)大，使整個(gè)建筑的強(qiáng)度得到了極大的提高[2]。

2.4 抗震性較強(qiáng)

在地震作用下，利用非彈性的物質(zhì)對(duì)橋梁進(jìn)行受力和變形，使得其容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)。在強(qiáng)震作用下，由于結(jié)構(gòu)本身具有較強(qiáng)的彈性形變能力，使得結(jié)構(gòu)在穿越結(jié)構(gòu)層過(guò)程中，能夠有效避免地震波對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的沖擊。因此，在選擇合適的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，首先要對(duì)其進(jìn)行期望的地震反應(yīng)分析，然后選擇更加環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)形式，并采用10∶1的地震反應(yīng)模式對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)研究，以確保橋梁設(shè)計(jì)的地震特性被認(rèn)為對(duì)應(yīng)于橋梁的地震目標(biāo)的位置。設(shè)計(jì)師還收集了大量有關(guān)地震的數(shù)據(jù)和資料。為了確定材料和施工技術(shù)的最佳選擇，在橋梁實(shí)際設(shè)計(jì)之前進(jìn)行了試驗(yàn)?zāi)Ｐ?。在?duì)不同地震大小的材料球體的安全性進(jìn)行建模和收集相關(guān)數(shù)據(jù)后，這將極大地促進(jìn)地震球體技術(shù)的未來(lái)應(yīng)用。如果橋梁的任何部分在測(cè)試過(guò)程中受到嚴(yán)重?fù)p壞，請(qǐng)使用柔性抗震材料在現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)，以減少地震造成的損壞。

3 后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁工程中的應(yīng)用情況

3.1 施工準(zhǔn)備階段

施工前的準(zhǔn)備工作是工程實(shí)施過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，只有做好前期工作，才能為該項(xiàng)目的實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，才能確保該技術(shù)的實(shí)施效果。所以，在采用后張法施工工藝前，必須對(duì)施工前的準(zhǔn)備工作給予足夠的重視，確保所有的準(zhǔn)備工作都能做好。

3.1.1 檢測(cè)施工設(shè)備

張拉設(shè)備，作為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)的核心，就如同心臟對(duì)于人體的關(guān)鍵地位，也是決定技術(shù)實(shí)施成效的主導(dǎo)力量。因此，保障其性能的穩(wěn)定性顯得尤為重要。在橋梁的建設(shè)歷程中，必須指派專職人員來(lái)管理和監(jiān)督張拉設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，這不僅僅涉及設(shè)備的妥善存放與管理，更涵蓋了對(duì)其使用過(guò)程的細(xì)致關(guān)注和管理[3]。此外，還需對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行日常的維護(hù)保養(yǎng)，并定期對(duì)其進(jìn)行校正，以確保其性能的穩(wěn)定性和可靠性。在施工過(guò)程中，會(huì)使用千斤頂、油壓表等精密儀器，在使用這些設(shè)備之前需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和校正，以確保它們的精準(zhǔn)度。

3.1.2 檢驗(yàn)材料

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)，尤其是后張法，宛如一位精致的藝術(shù)家，對(duì)施工材料的選擇有著極高的要求。這些材料的品質(zhì)和特性，直接影響著最終作品的效果。因此，必須以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對(duì)施工材料進(jìn)行細(xì)致的檢驗(yàn)，只有合格的材料，才能被允許用于橋梁工程的創(chuàng)作之中。其中，鋼絞線在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)中扮演著至關(guān)重要的角色。必須對(duì)鋼絞線進(jìn)行重點(diǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)，將鋼絞線分成若干批次進(jìn)行檢驗(yàn)，每一批次的數(shù)量控制在60 t以內(nèi)，以確保檢驗(yàn)的精細(xì)度和準(zhǔn)確性。重點(diǎn)檢驗(yàn)鋼絞線的力學(xué)性能等關(guān)鍵參數(shù)，只有經(jīng)過(guò)抽樣檢查并合格的材料，才能被投入到施工中。對(duì)于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)的各類施工材料，必須嚴(yán)格把關(guān)，確保其質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格檢驗(yàn)材料，就是為了確保施工材料的質(zhì)量，為后張法預(yù)應(yīng)力橋梁施工技術(shù)的合理應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 支架安裝與模板搭設(shè)

在正式揭開(kāi)建筑篇章的第一頁(yè)，首先須穩(wěn)穩(wěn)地安裝支架，隨后搭設(shè)模板，如同為混凝土澆筑鋪設(shè)堅(jiān)固的道路，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)（圖1）。需依照現(xiàn)場(chǎng)地基承載力的實(shí)際情況，合理地安裝和固定支架，確保其承載性能滿足施工的各項(xiàng)需求。完成支架安裝后，對(duì)其承載力和穩(wěn)定性等進(jìn)行仔細(xì)的檢驗(yàn)，只有當(dāng)支架的各項(xiàng)性能達(dá)到預(yù)期要求時(shí)，才會(huì)開(kāi)始搭設(shè)模板的步驟。搭設(shè)模板的過(guò)程需要按照嚴(yán)格的順序進(jìn)行。首先搭設(shè)底板，接著構(gòu)建側(cè)模，最后進(jìn)行頂模施工。在這個(gè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)階段對(duì)預(yù)留拱度尺寸的合理確定顯得尤為重要，指引著我們前行的方向。完成模板搭設(shè)后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，在模板底部設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，獲取模板沉降值等數(shù)據(jù)信息[4]。一旦發(fā)現(xiàn)沉降超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，便會(huì)及時(shí)調(diào)整模板，通過(guò)增加支撐等方式有效控制沉降，保障模板施工質(zhì)量。

3.3 預(yù)應(yīng)力張拉

在施工過(guò)程中，如果安裝前不滿足技術(shù)流程，特別是電壓控制無(wú)效，將對(duì)橋梁的整體性能產(chǎn)生負(fù)面影響。在一些地區(qū)修建高速公路橋梁需要混凝土的預(yù)壓，然后是混凝土的應(yīng)力。高速公路橋梁工程對(duì)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)有很高的要求，為了確保橋梁的使用壽命和硬度，施工單位重點(diǎn)監(jiān)測(cè)壓縮混凝土的應(yīng)力。該項(xiàng)目需要大量復(fù)雜類型的橋梁。此外，環(huán)境和橋梁的建設(shè)也存在一些困難，這需要更換固定設(shè)計(jì)的承重橋梁。為了滿足橋梁施工的特殊需要，在施工過(guò)程中采用了2種受力結(jié)構(gòu)，即早期應(yīng)力和后期應(yīng)力。適度集約的工作不僅提高了三腳架的使用率，而且顯著改善了施工工藝，有效地防止了混凝土裂縫。一般來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)應(yīng)力鋼梁時(shí)，應(yīng)力是估算應(yīng)力鋼梁強(qiáng)度的關(guān)鍵。組裝前張力桿的長(zhǎng)度也可用于校正不正確的應(yīng)力。不同鋼條之間的神經(jīng)張力存在一些差異[5]。

3.4 鋼筋綁扎和孔道安裝

鋼筋的連接無(wú)疑是橋梁建設(shè)中最重要的過(guò)程。首先，必須嚴(yán)格遵守鋼筋和垂直拉緊鋼筋的固定順序。縱向拉伸鋼筋，如主線的應(yīng)用，比安裝鋼筋優(yōu)先，以確保橋梁的穩(wěn)定性和安全。離合器過(guò)程結(jié)束后，施工人員盡快確認(rèn)預(yù)壓鋼筋的位置，并在鋼架上做細(xì)標(biāo)記。標(biāo)記后，繼續(xù)連接位置棒，以確保其穩(wěn)定且不會(huì)移動(dòng)。此后，在管道安裝過(guò)程中，施工人員將始終確保預(yù)裝管道的不間斷運(yùn)行作為其主要目標(biāo)。根據(jù)橋梁建設(shè)計(jì)劃，仔細(xì)選擇合適的波紋管，為風(fēng)管安裝提供強(qiáng)大的支撐。然而，每座橋都有自己的獨(dú)特性，管道的長(zhǎng)度也會(huì)相應(yīng)變化。在安裝鉆機(jī)之前，施工人員應(yīng)仔細(xì)檢查管道長(zhǎng)度，并采取安全防范措施。在組合區(qū)，應(yīng)使用多層包裝，以減少污泥泄漏的可能性，并提高房屋的安裝質(zhì)量。在混凝土橋梁設(shè)計(jì)中，波紋管的位置和質(zhì)量要求高，不允許任何偏差。通常情況下，波紋管的位置不應(yīng)超過(guò)中間4 m，誤差不應(yīng)超過(guò)3 mm。如果安裝位置偏差較大，會(huì)影響波紋管安裝質(zhì)量。如果施工人員的檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)立即解決，以確保混凝土澆筑不間斷，具體施工作業(yè)注意要點(diǎn)見(jiàn)表1。在開(kāi)始施工前，它們會(huì)像嚴(yán)格的質(zhì)檢員一樣，對(duì)鋼絞線進(jìn)行全方位的檢查，確認(rèn)合格后，才能進(jìn)入下一道工序。在施工過(guò)程中，極易發(fā)生纏繞等問(wèn)題。根據(jù)這種情況，必須按照規(guī)范要求，將鋼絲繩與錨板孔編號(hào)，以便順利地進(jìn)行施工。

3.5 完成混凝土的攪拌、澆筑及養(yǎng)護(hù)工作

應(yīng)特別注意后冷混凝土技術(shù)在混凝土混合、澆注和淬火中的應(yīng)用。攪拌前應(yīng)仔細(xì)檢查建筑材料的質(zhì)量。只有材料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，才能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，否則會(huì)影響橋梁的最終質(zhì)量，就像劣質(zhì)建筑材料一樣。如果技術(shù)材料的質(zhì)量不能保證，即使采用最先進(jìn)的混凝土后張力技術(shù)，橋梁的使用壽命和耐用性也無(wú)法達(dá)到最佳空間。因此，必須在材料到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前完成質(zhì)量控制。在攪拌混凝土過(guò)程中，應(yīng)采用像指揮交響樂(lè)團(tuán)等的集中攪拌方法，合理控制攪拌時(shí)間。如果攪拌時(shí)間太短，混凝土將無(wú)法達(dá)到所需的均勻性;如果攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，可能會(huì)對(duì)混凝土造成破壞。只有混凝土攪拌質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，下一個(gè)過(guò)程才能成功完成。攪拌過(guò)程完成后，必須開(kāi)始澆注混凝土。仔細(xì)檢查所有預(yù)制零件是否符合建筑標(biāo)準(zhǔn)，例如波紋管是否順利使用。只有經(jīng)過(guò)徹底檢查，才能正式開(kāi)始澆注工作。在澆注過(guò)程中，必須合理控制澆注時(shí)間，使混凝土入模溫度保持在合理范圍內(nèi)。與其他建筑項(xiàng)目相比，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的特殊性需要更仔細(xì)地考慮。因此，在大多數(shù)橋梁工程中，混凝土必須分2個(gè)階段進(jìn)行[6]。第一個(gè)澆注通常集中在底部和條紋板上，下一個(gè)澆注在頂部。然而，在拆除橋梁箱梁時(shí)，采用分層方法是不可行的。應(yīng)該注意的是，振動(dòng)會(huì)損壞底部或波紋管，因此控制振動(dòng)強(qiáng)度并快速緩慢地將其取出非常重要。否則，這將導(dǎo)致波紋管中的溶液泄漏，影響橋梁的施工質(zhì)量。

4 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制措施分析

4.1 建立完善的質(zhì)量管理體系

中標(biāo)后，施工單位按照分級(jí)管理的原則承擔(dān)責(zé)任，在裝車前的橋梁施工過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量管理。首先，建立以項(xiàng)目管理、工程質(zhì)量控制管理和專業(yè)施工隊(duì)伍為主體的質(zhì)量管理體系，由三級(jí)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)組成，建立健全各項(xiàng)質(zhì)量管理體系。增加質(zhì)量管理人員的數(shù)量，塑造施工人員的質(zhì)量任務(wù)，并通過(guò)施工過(guò)程實(shí)施質(zhì)量管理。其次，以總工程師、質(zhì)檢員和各級(jí)施工人員為首的質(zhì)量控制體系，負(fù)責(zé)施工全過(guò)程的質(zhì)量管理。在分析了應(yīng)用壓力的復(fù)雜問(wèn)題后，提出了可以對(duì)常見(jiàn)病害進(jìn)行有效控制，提高工程質(zhì)量的對(duì)策。在工程建設(shè)中，要結(jié)合工程所需的各種原材料、工人的職業(yè)素質(zhì)、資格等因素，選用最適合的質(zhì)量管理系統(tǒng)。管理人員在對(duì)考核體系進(jìn)行改進(jìn)后，應(yīng)制訂一套科學(xué)的科研方案。為了更好地提升企業(yè)的工藝、質(zhì)量控制，企業(yè)的質(zhì)量管理隊(duì)伍應(yīng)具有較高的素質(zhì)和較高的職業(yè)素質(zhì)。管理當(dāng)局可依不同施工工程及情況，履行采購(gòu)物料、設(shè)備儲(chǔ)存及維修之責(zé)任，并適當(dāng)挑選供貨商進(jìn)行物料采購(gòu)。同時(shí)，根據(jù)各種定期維護(hù)和清潔設(shè)備的實(shí)際情況，成立設(shè)備維護(hù)小組，記錄機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)，以提高機(jī)械和設(shè)計(jì)的效率。

4.2 加強(qiáng)對(duì)混凝土質(zhì)量的控制

在混凝土的煉制藝術(shù)中，材料的配比與質(zhì)量是決定作品優(yōu)劣的雙重因素。因此，需要在材料的存儲(chǔ)與運(yùn)輸階段，嚴(yán)格把控質(zhì)量，確保每一種材料都達(dá)到藝術(shù)家的標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土攪拌站中，設(shè)立質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)，對(duì)每一種材料進(jìn)行細(xì)致的抽樣檢測(cè)與定量檢測(cè)，應(yīng)仔細(xì)挑選材料并對(duì)其進(jìn)行定量檢查，以確保樣本的覆蓋范圍和公正性。對(duì)進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的材料進(jìn)行重新質(zhì)量檢查，并相應(yīng)地記錄貨物。如果出現(xiàn)問(wèn)題，可以快速跟蹤來(lái)源并啟動(dòng)責(zé)任程序。當(dāng)審查過(guò)程中出現(xiàn)異常信息時(shí)，可以引入第三方的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以確保審查的公正性。如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)立即報(bào)告，并通知攪拌機(jī)停止生產(chǎn)材料。組織設(shè)備維護(hù)人員對(duì)攪拌機(jī)進(jìn)行定期檢查，并聘請(qǐng)IT人員對(duì)攪拌機(jī)信息系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，以提高混凝土制備工作的穩(wěn)定性，確保每項(xiàng)工作的順利完成。在混凝土生產(chǎn)過(guò)程中，不斷進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試，包括混凝土強(qiáng)度和坍塌。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，不斷優(yōu)化不同的混凝土復(fù)合材料，以計(jì)算混合方案，達(dá)到最佳效果。提供相關(guān)信息，為下一步做準(zhǔn)備。

4.3 構(gòu)筑完善的進(jìn)度控制機(jī)制

一個(gè)完善的進(jìn)度管理體系是保證工程質(zhì)量、工期和質(zhì)量的重要保證，為此，建設(shè)單位必須深入分析原來(lái)的工程進(jìn)度控制機(jī)理;重視建設(shè)中的監(jiān)理工作，對(duì)建設(shè)中出現(xiàn)的不合理工程、不規(guī)范作業(yè)等問(wèn)題，要進(jìn)行專門的檢查。在工程實(shí)施過(guò)程中，管理層還要檢查每個(gè)崗位的工作責(zé)任，建立起施工人員、施工崗位和工作責(zé)任三者合一的管理制度，并建立責(zé)任追溯制度，以便在出現(xiàn)施工問(wèn)題的時(shí)候，能夠快速地找到合適的解決方案。這樣才能保證項(xiàng)目的正常建設(shè)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在混凝土高速公路橋梁施工過(guò)程中采用后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，既能從根本上保持施工質(zhì)量，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，又能穩(wěn)定橋梁施工的有效性，保證后續(xù)施工任務(wù)的順利進(jìn)行。因此，施工單位必須重視這一施工技術(shù)的核心要求，提高其應(yīng)用效率，盡量避免不必要的工程質(zhì)量問(wèn)題。此外，為了實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁建設(shè)的原始設(shè)計(jì)目標(biāo)，促進(jìn)中國(guó)高速公路橋梁建設(shè)業(yè)的蓬勃發(fā)展，有必要從實(shí)際出發(fā)，修改施工方法。

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作者簡(jiǎn)介：代勤飛（1984-），男，工程碩士，高級(jí)工程師，注冊(cè)安全工程師，監(jiān)理工程師，一級(jí)建造師。研究方向?yàn)楣饭こ?、隧道工程?/p>