日本制造，光環(huán)不再

常年作為“日本制造”代表的汽車工業(yè)，近來(lái)再度曝出重磅丑聞——5家知名車企存在認(rèn)證造假行為！這次事件的嚴(yán)重性，讓人不得不重新審視日本汽車工業(yè)的未來(lái)。近年來(lái)，諸多盛名在外的日本企業(yè)不斷“爆雷”，一步步將曾經(jīng)聞名全球的“日本制造”拉下神壇。

曾幾何時(shí)，“日本制造”幾乎就是可靠耐用、品質(zhì)優(yōu)良的代名詞，當(dāng)年僅憑一個(gè)馬桶蓋就能夠吸引全球消費(fèi)者。誰(shuí)曾想過(guò)，這些年來(lái)，“日本產(chǎn)”居然跟“造假”聯(lián)系得如此緊密，“日本制造”的真相如此不堪一擊。人們不禁要問(wèn)，日本制造，究竟怎么了？

日本車企集體造假

去年4月，豐田的全資子公司大發(fā)汽車首次被曝安全測(cè)試數(shù)據(jù)造假，到12月，大發(fā)汽車被發(fā)現(xiàn)在25個(gè)測(cè)試項(xiàng)目上，至少有174處造假，涉嫌車型達(dá)到64款，大發(fā)汽車業(yè)被迫暫停其在國(guó)內(nèi)外所有正在生產(chǎn)的車型出貨。鑒于大發(fā)工業(yè)公司的測(cè)試造假等違規(guī)操YOuvy7UepKCWtfkSXrcB2l5/B3mstBGkXvXV4bJxPjI=作情況，日本國(guó)土交通省責(zé)令獲得認(rèn)證的汽車、摩托車制造商等85家企業(yè)就量產(chǎn)認(rèn)證過(guò)程中是否存在違規(guī)操作展開內(nèi)部調(diào)查。

不查不知道，結(jié)果嚇一跳！今年6月3日，日本國(guó)土交通省發(fā)表聲明稱，調(diào)查結(jié)果顯示，豐田、馬自達(dá)、本田、鈴木、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)5家日本車企在量產(chǎn)認(rèn)證申請(qǐng)過(guò)程中存在違規(guī)操作和舞弊行為，上述5家日本車企生產(chǎn)的38種車型存在認(rèn)證欺詐問(wèn)題，其中32款已停產(chǎn)。按照此前披露的信息，豐田、本田、馬自達(dá)、雅馬哈和鈴木違規(guī)行為總計(jì)涉及車輛規(guī)模約518萬(wàn)輛。

這次造假涉及的不只是一兩個(gè)小問(wèn)題，而是包括發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、噪音測(cè)試、安全氣囊和碰撞測(cè)試等多個(gè)方面。從日本國(guó)土交通省的通報(bào)來(lái)看，豐田涉及提交碰撞測(cè)試的虛假數(shù)據(jù)等；馬自達(dá)涉及篡改發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試的控制軟件等問(wèn)題；雅馬哈涉及在不合規(guī)條件下進(jìn)行噪音測(cè)試等；本田涉及在噪音測(cè)試的測(cè)試成績(jī)表上進(jìn)行虛假記載等；鈴木涉及在剎車測(cè)試的測(cè)試成績(jī)表上進(jìn)行虛假記載等。

6月4日和5日，日本國(guó)土交通省分別對(duì)豐田汽車總部和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)總部進(jìn)行突擊檢查，相關(guān)人員進(jìn)行問(wèn)詢，并檢測(cè)相關(guān)文件和數(shù)據(jù)。國(guó)土交通省稱，已查明的豐田造假行為包括在行人保護(hù)測(cè)試中提交虛假數(shù)據(jù)、在碰撞試驗(yàn)中非法加工試驗(yàn)車輛等，豐田汽車的違規(guī)也可能違反包括日本、韓國(guó)和歐洲在內(nèi)的62個(gè)國(guó)家和地區(qū)采用的聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。6月10日，日本國(guó)土交通省對(duì)本田和馬自達(dá)兩家汽車公司總部也實(shí)施了入內(nèi)檢查。日本國(guó)土交通大臣齊藤鐵夫表示：“我們將確認(rèn)不正當(dāng)行為的事實(shí)，并根據(jù)結(jié)果嚴(yán)格按照《道路運(yùn)輸車輛法》處理。”

據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田共有大約170萬(wàn)輛車受到認(rèn)證違規(guī)影響，這些車輛的生產(chǎn)日期在2014年至今年4月之間。此外，這一事件還涉及本田大約325萬(wàn)輛車，涉及馬自達(dá)大約15萬(wàn)輛車。日本國(guó)土交通省已要求豐田、馬自達(dá)和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)3家公司的6款車型暫停出貨。

多家車企造假事件引發(fā)了日本輿論震驚。日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官林芳正在記者會(huì)上表示，此事?lián)p害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)，“動(dòng)搖了汽車認(rèn)證制度的根基，令人極為遺憾”。林芳正表示，日本國(guó)土交通省將在調(diào)查結(jié)果的基礎(chǔ)上“嚴(yán)正處理”此事。

6月3日，就造假欺詐事件，日本豐田、本田、馬自達(dá)汽車公司的負(fù)責(zé)人集體公開向民眾鞠躬道歉，這樣的場(chǎng)面可謂相當(dāng)罕見。這種鞠躬道歉，在日本已經(jīng)成了一種習(xí)慣，一出事就鞠躬，好像這樣就能把問(wèn)題解決似的。但這次的問(wèn)題不是那么容易就能蒙混過(guò)關(guān)的。

造假已成行業(yè)習(xí)慣

事實(shí)上，日本企業(yè)的數(shù)據(jù)造假行為并不是近期才出現(xiàn)的。

2016年，三菱汽車、鈴木汽車均曝出在燃油測(cè)試中存在數(shù)據(jù)造假。當(dāng)年4月，在日產(chǎn)汽車的揭發(fā)下，三菱汽車承認(rèn)包括該公司及其為日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的微型車在內(nèi)的共計(jì)4款車型在燃效測(cè)試上存在作弊行為：通過(guò)故意操縱數(shù)據(jù)使燃效看起來(lái)比原先提升了5%～10%。有媒體報(bào)道稱，三菱除了在微型車燃效測(cè)試上篡改數(shù)據(jù)外，越野車帕杰羅等約10款車型均未按規(guī)定進(jìn)行燃效測(cè)試，涉及車輛逾200萬(wàn)輛。由于三菱汽車的燃效造假問(wèn)題，日本國(guó)土交通省要求汽車廠商自查，結(jié)果鈴木汽車也公開承認(rèn)使用了不恰當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)檢測(cè)其汽車的燃油效率。

2017年9月，日本國(guó)土交通省在對(duì)日產(chǎn)汽車進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)汽車在成車出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，起用了無(wú)資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)，在違規(guī)檢測(cè)的情況下或?qū)е陆桓懂a(chǎn)品有質(zhì)量問(wèn)題，涉嫌造假。為此，日產(chǎn)汽車暫停了所有6家國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)。

可怕的是，日產(chǎn)汽車的內(nèi)部調(diào)查結(jié)果顯示，這種違規(guī)檢測(cè)行為已經(jīng)持續(xù)了超過(guò)20年。日本國(guó)土交通省指出，大規(guī)模造假現(xiàn)象背后，是日產(chǎn)汽車有組織地刻意掩蓋，而非其表示忘記檢查員工的相關(guān)資格審查。

與日產(chǎn)造假同樣“歷史悠久”的，還有日野汽車。2022年8月，豐田旗下的日野汽車公布了有關(guān)引擎尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)造假等問(wèn)題的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查發(fā)現(xiàn)造假行為至少?gòu)?003年就開始了，長(zhǎng)達(dá)近20年。并且日野方面在日本國(guó)土交通省進(jìn)行調(diào)查時(shí)還提交了虛假報(bào)告。

2020年，日本汽車零部件巨頭電裝公司被曝出燃油泵產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致包括豐田、本田、斯巴魯、馬自達(dá)等多家日本車企累計(jì)召回超500萬(wàn)輛汽車。而此次召回也波及中國(guó)市場(chǎng)，包括廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田、長(zhǎng)安馬自達(dá)等多家日系合資車企也宣布了大規(guī)模召回計(jì)劃。

此前日本高田“死亡氣囊”事件曾導(dǎo)致全球范圍內(nèi)多起傷亡事故，死傷人數(shù)過(guò)百人。到目前為止，全球范圍內(nèi)因高田氣囊問(wèn)題而導(dǎo)致召回的車輛已經(jīng)超過(guò)1億輛，高田公司更是在2017年因問(wèn)題氣囊丑聞申請(qǐng)破產(chǎn)。

日本企業(yè)的數(shù)據(jù)造假行為，也不僅僅存在于車企。2017年，日本鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所曝出篡改產(chǎn)品強(qiáng)度、尺寸等丑聞；2021年，制藥企業(yè)小林化工和三菱電機(jī)均被曝光存在數(shù)據(jù)造假；同年11月，有色金屬巨頭三菱綜合材料公司承認(rèn)其子公司三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為；今年4月，原名石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社的日本三大重工業(yè)公司之一IHI承認(rèn)，其下屬一家子公司2003年以來(lái)篡改了超過(guò)4000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率數(shù)據(jù)……

2017年，日本鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所承認(rèn)篡改了其生產(chǎn)的部分鋁和銅制品的強(qiáng)度等性能數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品交付客戶，問(wèn)題產(chǎn)品涉及包括豐田、三菱、日產(chǎn)在內(nèi)的眾多日本制造企業(yè)。從汽車到新干線列車、從飛機(jī)到火箭，這些日本制造業(yè)引以為傲的領(lǐng)域，均在此次丑聞中“淪陷”。

小林化工承認(rèn)，由于一系列違規(guī)操作，其制造的治療腳癬等病的口服抗真菌藥中，原本應(yīng)該加入的一種主要成分被錯(cuò)誤地替換成了睡眠誘導(dǎo)劑成分，而且睡眠誘導(dǎo)劑的添加量還達(dá)到了日本最高限量的2.5倍。當(dāng)時(shí)，服用這一藥物的患者中，已有200多人出現(xiàn)不同程度的健康受損，甚至還有兩人死亡。為此，政府對(duì)小林化工下達(dá)了長(zhǎng)達(dá)116天的停業(yè)整頓要求，創(chuàng)下日本藥企最長(zhǎng)停業(yè)處分紀(jì)錄。

相關(guān)部門在調(diào)查中了解到，小林化工發(fā)現(xiàn)藥品存在問(wèn)題后依舊出廠，而且近八成藥品制造記錄涉嫌造假。最令人咋舌的是，調(diào)查顯示小林化工從40年前就開始捏造質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果，而且企業(yè)管理層承認(rèn)從16年前就已經(jīng)掌握這一情況，但卻放任至今。

三菱電機(jī)作為百年企業(yè)，卻被曝出長(zhǎng)達(dá)35年的數(shù)據(jù)造假。據(jù)悉，該公司旗下長(zhǎng)崎工廠生產(chǎn)的列車空調(diào)不僅沒有進(jìn)行出廠質(zhì)檢，反而偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù)蒙混過(guò)關(guān)。數(shù)據(jù)造假涉及產(chǎn)品多達(dá)8.46萬(wàn)件，約有1.58萬(wàn)臺(tái)列車空調(diào)流向美國(guó)、英國(guó)和德國(guó)等十幾個(gè)國(guó)家。另外，除了列車空調(diào)，該廠還對(duì)空氣壓縮機(jī)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假，這些空氣壓縮機(jī)主要用于列車剎車和車門關(guān)閉，是重要安全產(chǎn)品，產(chǎn)品全部面向日本國(guó)內(nèi)銷售。

按日本媒體說(shuō)法，重工業(yè)公司之一IHI的一家涉事工廠可能從上世紀(jì)80年代就開始數(shù)據(jù)造假。從現(xiàn)階段已查明情況來(lái)看，該公司兩家工廠2003年以來(lái)生產(chǎn)的5537臺(tái)用于船舶等設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)中，有4361臺(tái)涉及數(shù)據(jù)造假，占比高達(dá)近79%。

上述只是最近10年來(lái)日本制造業(yè)部分知名的造假事件，可能還有其他未提及的事件。早從2015年起，日本制造企業(yè)層出不窮的造假丑聞就隔三差五充斥國(guó)際媒體。如今，從化工、汽車，到鋼鐵重工業(yè)等一系列制造領(lǐng)域，日本企業(yè)的造假已經(jīng)大面積“傳染”，成了一種“習(xí)慣”。日本曾經(jīng)以工匠精神自豪，如今看來(lái)，這種精神是否還真的存在，實(shí)在讓人質(zhì)疑。

口碑崩塌日落西山

日本車企集體造假事件，暴露了日本汽車工業(yè)在質(zhì)量控制和企業(yè)道德方面的嚴(yán)重問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，日本汽車以其高質(zhì)量和可靠性聞名于世，但這次事件無(wú)疑對(duì)這一形象造成了嚴(yán)重打擊。而制造企業(yè)接連造假爆雷，也讓日本制造多年來(lái)積攢的良好口碑迅速崩塌。

汽車制造業(yè)是日本制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，其出貨額約占制造業(yè)整體出貨額的五分之一，造假丑聞勢(shì)必會(huì)影響日本制造業(yè)和日本經(jīng)濟(jì)的整體表現(xiàn)。今年第一季度日本經(jīng)濟(jì)下滑，就被認(rèn)為與大發(fā)工業(yè)公司的丑聞?dòng)嘘P(guān)。有日媒還評(píng)論稱，面對(duì)多方競(jìng)爭(zhēng)尤其是新能源汽車生產(chǎn)商的擠壓，如果日本汽車的質(zhì)量問(wèn)題不能保證，其全球競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)下降。

豐田汽車公司會(huì)長(zhǎng)豐田章男本月3日在東京的記者會(huì)上承認(rèn)，商品交貨期短，又被迫多次返工，給最后認(rèn)證測(cè)試階段的員工造成過(guò)大壓力。此外，生產(chǎn)周期和程序漫長(zhǎng)復(fù)雜、沒有人能掌握全部流程等可能都是造假原因。大發(fā)工業(yè)公司則稱，是“工作時(shí)間表過(guò)于緊張和僵化，造成極大壓力”“現(xiàn)場(chǎng)過(guò)度擔(dān)責(zé)，管理層缺少參與”“管理層只注重短期發(fā)展，對(duì)違規(guī)問(wèn)題視而不見”等。

日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進(jìn)認(rèn)為，近年來(lái)，隨著電動(dòng)化智能化技術(shù)的發(fā)展，日本車企在燃油車時(shí)代打造的“皮實(shí)、省油、耐操控”等優(yōu)勢(shì)正在消失。光環(huán)下的自大和新能源車崛起引起的焦慮是這次集體造假的誘因之一，或許會(huì)為日本汽車制造業(yè)走下坡路埋下伏筆。

觀察者網(wǎng)專欄作者陳剛指出，一家企業(yè)偶爾造假，情理難容；造假能綿延幾十年，就不只是簡(jiǎn)單的情理問(wèn)題了，該是企業(yè)制度失靈、工業(yè)生產(chǎn)的社會(huì)風(fēng)氣出現(xiàn)敗壞。

有分析人士認(rèn)為，日本制造企業(yè)之所以屢屢卷入造假丑聞，一方面是因?yàn)槿毡酒髽I(yè)為了提高利潤(rùn)不斷壓縮成本，導(dǎo)致出現(xiàn)人手不足、設(shè)備老化等問(wèn)題，不得不通過(guò)簡(jiǎn)化流程、數(shù)據(jù)造假來(lái)蒙混過(guò)關(guān)；另一方面也與日本企業(yè)文化的一些弊端有關(guān)，包括組織機(jī)構(gòu)相對(duì)固化、缺乏有效監(jiān)督和平衡等。另外，日本社會(huì)對(duì)一些造假行為的懲罰較輕，也使得一些企業(yè)敢于鋌而走險(xiǎn)。

比如今年3月的小林制藥“紅曲事件”，日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家、無(wú)限合同會(huì)社首席經(jīng)濟(jì)師田代秀敏就表示，該公司是典型的日本家族企業(yè)，這類企業(yè)作經(jīng)營(yíng)決策時(shí)可能存在家族利益優(yōu)先于顧客利益的傾向。小林制藥接到健康受損的報(bào)告后未立即采取有效措施并向相關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)告，導(dǎo)致了危害擴(kuò)大。

日本企業(yè)（中國(guó)）研究院院長(zhǎng)陳言向媒體表示，“當(dāng)企業(yè)不再追求質(zhì)量和真實(shí)性，在無(wú)法完成好的質(zhì)量、節(jié)能模式時(shí)，選擇以造假維持表面，會(huì)給社會(huì)帶來(lái)對(duì)日本產(chǎn)品巨大的不信任。這是日本企業(yè)必須要解決的重大問(wèn)題”。

上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授、日本經(jīng)濟(jì)研究中心主任陳子雷也表示，如果“日本制造”不從根本上解決問(wèn)題、挽回聲譽(yù)，這些“爆雷”對(duì)日本企業(yè)的傷害將會(huì)在長(zhǎng)期進(jìn)一步凸顯。

顯而易見，“日本制造”面臨的挑戰(zhàn)極其眾多。失去了站在技術(shù)革新最前沿的形象，緊接著又不斷出現(xiàn)砸自家品牌的丑聞，似乎和世界消費(fèi)者漸去漸遠(yuǎn)了。再不對(duì)固化已久的企業(yè)管理體制、社會(huì)制造風(fēng)氣進(jìn)行改革，恐怕“日本制造”就只能日落西山了，而這種趨勢(shì)也不是僅由企業(yè)層面的調(diào)整所能左右的。