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    城市慢行交通路網(wǎng)規(guī)劃探析

    2024-07-17 00:00:00孫亞南
    科技資訊 2024年10期

    摘要:隨著人們對(duì)健康、綠色、低碳生活方式的需求日益突出,規(guī)劃慢行交通是社會(huì)推動(dòng)交通可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。以滇中新區(qū)慢行交通規(guī)劃為載體,闡述慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,規(guī)劃提出綠道網(wǎng)、交通網(wǎng)、生活網(wǎng)的慢行交通概念。綠道網(wǎng)以自然要素為依托和構(gòu)成基礎(chǔ),串聯(lián)城鄉(xiāng)游憩、休閑等綠色開(kāi)敞空間,以游憩、健身為主要功能。交通網(wǎng)串聯(lián)城市組團(tuán)以通勤功能為主,多沿市政道路設(shè)置。生活網(wǎng)以游憩、健身、交流為主,沿人文景觀布置串聯(lián)景點(diǎn),以城市支路為主。同時(shí)規(guī)劃給出慢行網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)對(duì)城市慢行規(guī)劃與設(shè)計(jì)有一定的借鑒意義。

    關(guān)鍵詞:慢行交通慢行路網(wǎng)綠道網(wǎng)交通網(wǎng)生活網(wǎng)

    中圖分類(lèi)號(hào):U491

    AnalysisofthePlanningoftheUrbanSlowTrafficNetwork

    —TakingtheNewCentralRegionofYunnanasanExample

    SUNYanan

    KunmingMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute(Group)Co.,Ltd.,Kunming,YunnanProvince,650100China

    Abstract:Withpeople’sincreasingdemandforhealthy,greenandlow-carbonlifestyle,planningslowtrafficisanimportantmeasuretopromotethesustainabledevelopmentoftraffic.ThispapertakestheplanningofslowtrafficintheNewCentralRegionofYunnanasthecarrier,expoundstheplanningoftheslowtrafficnetwork,andputsforwardtheconceptsoftheslowtrafficofthegreenwaynetwork,trafficnetworkandlifenetwork.Thegreenwaynetworkreliesonandisbasedonnaturalelements,connectsurbanandruralrecreation,leisureandothergreenopenspace?;withrecreationandfitnessasitsmainfunctions.Thetrafficnetworkconnectscitiesingroups,mainlywithcommutingfunction,anditismostlysetupalongmunicipalroads.Thelifenetworkismainlybasedonrecreation,fitnessandcommunication,andscenicspotsarearrangedalongtheculturallandscape,mainlyonurbanbranchroads.Atthesametime,theplanninggivestheconstructionstandardoftheslownetwork,whichhasacertainreferencesignificanceforurbanslowplanninganddesign.

    KeyWords:Slowtraffic;Slowtrafficnetwork;Greenwaynetwork;Trafficnetwork;Lifenetwork

    倡導(dǎo)慢行交通的思想根源為永續(xù)發(fā)展、和諧城市、綠色交通、低碳交通、交通安寧化[1]。慢行交通是體現(xiàn)以人為本理念的重要交通方式[2]。慢行交通系統(tǒng)兼顧出行、休閑、健身、游憩、交流等目的,是人們?nèi)粘I畈豢苫蛉钡挠袡C(jī)組成部分,其功能可概括為交通性功能與休閑性功能兩個(gè)方面。隨著城市文明水平的提高,慢行系統(tǒng)在城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)中的促進(jìn)作用越來(lái)越大。當(dāng)前在城市交通擁堵加劇,人們對(duì)健康、綠色生活迫切需要的背景下,本文以滇中新區(qū)慢行交通規(guī)劃為例,探討城市慢行交通規(guī)劃理念及方法,以期為其他城市提供參考。

    1規(guī)劃概述

    規(guī)劃范圍與《云南滇中新區(qū)總體規(guī)劃(2018—2035年)》中規(guī)劃控制范圍一致,包括嵩明-空港片區(qū)和安寧片區(qū)。嵩明-空港片區(qū):核心研究范圍為大板橋街道、嵩陽(yáng)街道、楊林鎮(zhèn),擴(kuò)展至嵩明-空港片區(qū)全域;安寧片區(qū):核心研究范圍為連然街道、金方街道、太平新城,擴(kuò)展至安寧片區(qū)全域。該規(guī)劃期限近期至2025年,遠(yuǎn)期至2035年。

    2現(xiàn)狀慢行交通設(shè)施分析

    目前,區(qū)域內(nèi)城市干道基本都設(shè)有獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車(chē)道,支路多數(shù)為機(jī)非混行,獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車(chē)道道路占比約為33%;絕大多數(shù)道路設(shè)置有獨(dú)立人行道,占比超過(guò)87%。各級(jí)道路均設(shè)置交通慢行系統(tǒng),但存在節(jié)點(diǎn)慢行不連續(xù)、慢行設(shè)施不滿足標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。具體如下。

    (1)區(qū)域慢行系統(tǒng)不完整:嵩明-空港片區(qū)以及安寧片區(qū)均存在慢行系統(tǒng)不完整的情況。新建成區(qū)慢行網(wǎng)絡(luò)較為完善,老城區(qū)以公路、鄉(xiāng)道為主,慢行系統(tǒng)不完整,新、老城區(qū)均缺乏慢行設(shè)施的銜接。

    (2)部分慢行設(shè)施不滿足規(guī)范要求:部分道路人行道寬度不足2.5m,部分非機(jī)動(dòng)車(chē)道不足2m,且機(jī)動(dòng)車(chē)占道現(xiàn)象較普遍。

    (3)非機(jī)動(dòng)車(chē)接駁設(shè)施弱:嵩明-空港片區(qū)在及職教園區(qū)及空港組團(tuán)有相對(duì)完整的接駁設(shè)施,可滿足非機(jī)動(dòng)車(chē)接駁需求。安寧片區(qū)由于地形高差較大,非機(jī)動(dòng)車(chē)接駁設(shè)施較少,以私人電瓶車(chē)為主,共享自行車(chē)普及程度較低。

    (4)慢行系統(tǒng)缺乏特色:滇中新區(qū)自然環(huán)境優(yōu)越,有良好的景觀風(fēng)貌,特別是安寧片區(qū),地形起伏,富有趣味,但缺乏慢行景觀廊道設(shè)計(jì)。

    3慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

    3.1慢行路網(wǎng)規(guī)劃

    綜合現(xiàn)狀條件及發(fā)展規(guī)劃,因地制宜打造“兩片三網(wǎng)”的慢行交通網(wǎng)絡(luò)?!皟善笔侵缚崭?嵩明片區(qū)、安寧片區(qū);“三網(wǎng)”是指綠道網(wǎng)、交通網(wǎng)、生活網(wǎng)。綠道網(wǎng)絡(luò)建立在自然元素之上,并將這些元素作為其構(gòu)建的核心,連接著城市的娛樂(lè)和休閑空間以及鄉(xiāng)村的開(kāi)放綠地。主要服務(wù)于居民的娛樂(lè)活動(dòng)和身體健康,同時(shí)促進(jìn)了市民的環(huán)保出行和生物的移動(dòng)路徑。交通網(wǎng)串聯(lián)組團(tuán)以通勤功能為主,多沿市政干道路設(shè)置。生活網(wǎng)以游憩、健身、交流為主,沿人文景觀布置串聯(lián)景點(diǎn),以城市支路為主。

    3.1.1嵩明-空港片區(qū)

    嵩明-空港片區(qū)構(gòu)建環(huán)城、內(nèi)通、外延的“田字形”綠道網(wǎng)。環(huán)城綠道串聯(lián)文物古跡、自然河流、水系,形成景觀多樣、內(nèi)容豐富的百公里環(huán)狀。內(nèi)通綠道兼顧片區(qū)內(nèi)部水系、綠地景觀及生活需求,規(guī)劃一橫一縱的慢行通道。外延綠道加強(qiáng)與主城景區(qū)聯(lián)系,向西串聯(lián)野鴨湖、金殿等旅游景點(diǎn)。利用片區(qū)市政主、次干道串聯(lián)城市組團(tuán),構(gòu)建“七橫四縱”的通勤性交通網(wǎng)?!捌邫M”為長(zhǎng)港南路、長(zhǎng)港路、長(zhǎng)天快速路、哨關(guān)大道、軍長(zhǎng)路、長(zhǎng)揚(yáng)路、G213,“四縱”為蘭茂大道、嵩昆大道、空港大道、云瑞路。慢行生活網(wǎng)托城市支路,串聯(lián)各個(gè)文化景觀節(jié)點(diǎn),以符合居民對(duì)于休閑、身體鍛煉以及社交互動(dòng)的日常交通需求。

    3.1.2安寧片區(qū)

    安寧片區(qū)打造“兩環(huán)兩射”綠道網(wǎng)。外環(huán)指串聯(lián)公園、山脈等綠色開(kāi)敞空間,打造一條讓市民親近自然、讓人文流淌的60km環(huán)城綠道。內(nèi)環(huán)指連通主城各大公園營(yíng)造綠色出行環(huán)境。兩射指向北依托螳螂川,通達(dá)青龍峽;向東與環(huán)滇綠道連通,暢游滇池,聯(lián)絡(luò)主城。以安寧主城市政干道為主,兼顧其他組團(tuán),形成“一環(huán)多射”的通勤性交通網(wǎng),主要構(gòu)成道路為北部東西大道、石安公路、珍泉路、川北路、屯鋼路、屯南路、城南大道、安縣大道、新G320組織線路、薩馬蘭奇大道、奧林匹克大道、和平大道、友誼大道。慢行交通網(wǎng)依托主城區(qū)支路,串聯(lián)人文景觀,滿足市民在日常生活中對(duì)于娛樂(lè)休憩、體育鍛煉以及社會(huì)交往的交通出行需求。

    3.2綠道網(wǎng)建設(shè)要求

    3.2.1功能要求

    綠道網(wǎng)的設(shè)計(jì)應(yīng)著眼于滿足公眾的休閑及健身需求,通過(guò)整合城鄉(xiāng)的綠色資源,為市民提供與自然互動(dòng)、進(jìn)行游憩和體育鍛煉的環(huán)境和路徑,同時(shí)推廣一種健康的生活模式[3];具有綠色出行功能,與公交交通、步行、自行車(chē)等交通模式互相銜接,為市民提供便利的綠色出行選擇,增強(qiáng)了城市綠色出行的多樣性[3];有生態(tài)環(huán)保功能,能夠促進(jìn)土壤穩(wěn)定和水分保持,同時(shí)具有清潔大氣、緩解城市熱島效應(yīng)的能力,并為野生生物提供必要的棲息地以及遷移路徑[3];有社會(huì)與文化功能,可實(shí)現(xiàn)城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民區(qū)、公共區(qū)域以及歷史與文化地標(biāo)的互聯(lián),可保護(hù)和利用文化傳統(tǒng),促進(jìn)人際交往、社會(huì)和諧與文化傳承[3]。

    3.2.2選線原則

    綠道網(wǎng)的選線應(yīng)順應(yīng)自然肌理,尊重山、海、河、林為一體的自然本底,充分考量城市的地形、地貌以及空間布局的特征,以實(shí)現(xiàn)綠道網(wǎng)絡(luò)的布局與城市的空間構(gòu)架和紋理之間的有機(jī)結(jié)合,達(dá)到和諧一致的效果。串聯(lián)發(fā)展節(jié)點(diǎn),以公園為重要綠色開(kāi)敞空間,以水為脈,串聯(lián)各級(jí)文物、古跡、遺跡、歷史文化等,形成“碧水鏈翠珠”的綠道格局。注重與城市總體規(guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃、公共空間規(guī)劃、步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃、公園景區(qū)規(guī)劃等有效銜接,規(guī)避垃圾填埋場(chǎng)、污水處理廠、變電站、殯葬設(shè)施等鄰避設(shè)施。通過(guò)高效利用土地資源,最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有村落通道、農(nóng)田小徑、旅游路徑以及公路等交通網(wǎng)絡(luò)的潛能,在確保綠道用戶(hù)安全的基礎(chǔ)上,少開(kāi)挖、少征地、少拆遷,集約利用土地,降低建設(shè)成本。

    3.2.3選線要求

    (1)綠道應(yīng)加強(qiáng)與市政道路的緊密銜接。通過(guò)設(shè)置綠道出入口與市政道路緊密銜接,銜接路網(wǎng)間距不宜大于300m。公共活動(dòng)型綠道與市政道路的銜接開(kāi)口間距不宜大于150m。外環(huán)綠道結(jié)合周邊路網(wǎng)與主要交通吸引點(diǎn)進(jìn)一步加密設(shè)置出入口,在出入口附近設(shè)置自行車(chē)停車(chē)設(shè)施,方便騎行。

    (2)綠道應(yīng)串聯(lián)融合人流吸引點(diǎn)的濱水湖畔,公園綠地、人文景觀等休閑空間的內(nèi)部道路。綠道的布局應(yīng)與城市水系和地形特征相結(jié)合,并盡量向城市中心延伸。這些綠道不僅需要與城市的公園、綠化帶以及公共領(lǐng)域形成互動(dòng),并且相互連接,構(gòu)成網(wǎng)絡(luò),以增強(qiáng)和優(yōu)化步行及自行車(chē)的交通系統(tǒng)[4]。為市民提供更適宜的步行和騎行環(huán)境,同時(shí)為休閑娛樂(lè)活動(dòng)營(yíng)造更加宜人的空間。

    (3)綠道應(yīng)增強(qiáng)跨水域、鐵路以及高速、快速路等的慢行連接。景色宜人的濱水空間,應(yīng)注重濱水兩岸的慢行聯(lián)系與溝通,加強(qiáng)濱水空間慢行橋梁的設(shè)置,提升兩岸溝通聯(lián)系。在規(guī)劃新的橋梁和隧道,尤其是那些跨越關(guān)鍵鐵路和高速公路的設(shè)施時(shí),應(yīng)當(dāng)考慮與慢行交通需求相結(jié)合,并評(píng)估同步建設(shè)專(zhuān)用于步行和自行車(chē)的通行路徑的可能性。同時(shí),在確保電動(dòng)自行車(chē)和助力自行車(chē)合法使用的基礎(chǔ)上,可以適度調(diào)整現(xiàn)有道路和橋梁中非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度及坡度標(biāo)準(zhǔn),以適應(yīng)非機(jī)動(dòng)交通工具的運(yùn)行,從而為行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛提供更多跨越通道。因鐵路、高快速路等阻隔導(dǎo)致步行/騎行繞行的,通道間距宜控制在400~800m之間。

    3.2.4斷面推薦

    在最大限度地保護(hù)、維護(hù)自然生態(tài)系統(tǒng)的健康與穩(wěn)定的前提下,合理利用現(xiàn)有自然和人工植被,增設(shè)與城市景觀風(fēng)格協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的特色慢行綠道。

    3.2.5配套設(shè)施

    綠道的建設(shè)應(yīng)當(dāng)包括配備必要的服務(wù)設(shè)施、市政設(shè)施以及標(biāo)識(shí)設(shè)施。服務(wù)設(shè)施的布置應(yīng)當(dāng)考慮到綠道的等級(jí)劃分、類(lèi)型、地理位置以及當(dāng)前狀況等多種因素。在規(guī)劃時(shí),應(yīng)優(yōu)先利用現(xiàn)有的設(shè)施資源,同時(shí)對(duì)新增設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模進(jìn)行嚴(yán)格控制,以此來(lái)有效補(bǔ)充和提升城鄉(xiāng)居民的休閑與游憩空間,確保市民能夠安全、便捷地使用這些空間。市政設(shè)施需依循合理的規(guī)劃布局、確保使用的安全性、環(huán)境友好及資源節(jié)約,并且提供便捷的維護(hù)與管理。此外,它們應(yīng)與城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)有效整合,同時(shí)最大限度地利用已有的設(shè)施資源。標(biāo)識(shí)設(shè)施應(yīng)充分考慮并融合當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^、歷史脈絡(luò)、文化傳統(tǒng)以及民俗習(xí)慣等地區(qū)特性。在材料選擇上,應(yīng)當(dāng)注重生態(tài)友好與能源效率,確保其構(gòu)造材料的環(huán)保性。同時(shí),這些設(shè)施應(yīng)在視覺(jué)上與道路交通標(biāo)志以及其他指示標(biāo)識(shí)形成鮮明對(duì)比,并且與鄰近的環(huán)境和諧共存。

    3.3交通網(wǎng)建設(shè)要求

    3.3.1斷面優(yōu)化

    交通網(wǎng)主要依托城市主、次干道慢行系統(tǒng)?,F(xiàn)狀慢行設(shè)施不完善道路應(yīng)結(jié)合慢行需求及道路斷面寬度,適時(shí)增設(shè)人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道;對(duì)現(xiàn)行道路的橫斷面進(jìn)行重新配置,優(yōu)化布置慢行系統(tǒng),滿足慢行通道建設(shè)要求。城市快速路斷面優(yōu)化如圖2所示。城市主干路斷面優(yōu)化如圖3所示。

    3.3.2配套設(shè)施

    城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)同步規(guī)劃設(shè)計(jì)慢行通道配套設(shè)施,并結(jié)合周邊環(huán)境設(shè)置照明設(shè)施、完善通信網(wǎng)絡(luò)、給排水等市政配套設(shè)施。

    3.4生活網(wǎng)建設(shè)要求

    3.4.1斷面優(yōu)化

    生活網(wǎng)建設(shè)需完善城市支路網(wǎng)慢行系統(tǒng),同時(shí)融合完整街道設(shè)計(jì)[5]理念,利用道路兩側(cè)街區(qū),分流行人,讓行人走進(jìn)街道。從工程性設(shè)計(jì)向整體空間環(huán)境設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變,強(qiáng)調(diào)街道的人文特性,對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施、景觀設(shè)計(jì)、街邊建筑以及歷史風(fēng)貌等要素執(zhí)行一種有機(jī)的融合[6],提升街道活力的同時(shí)解決道路資源不足的問(wèn)題。

    3.4.2配套設(shè)施

    配套設(shè)施建設(shè)要以人為本,完善的配套設(shè)施是吸引城市居民選擇慢行交通出行的重要因素,參與交通活動(dòng)的人群期望在中等或較短距離的移動(dòng)過(guò)程中,能夠體驗(yàn)到優(yōu)質(zhì)的出行環(huán)境[7]。

    慢行區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)宜多樣化,特色化,非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛與存放、城市家具、街頭小品應(yīng)在道路詳細(xì)規(guī)劃時(shí)考慮,人行道應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用需求適當(dāng)擴(kuò)寬,提高慢行的舒適性。同時(shí)需提高慢行的安全性,設(shè)置減速標(biāo)識(shí)、強(qiáng)制減速設(shè)施等,增強(qiáng)行人活動(dòng)空間安全性,可適當(dāng)增加人行橫道線數(shù)量。

    3.5慢行路網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

    3.5.1綠道網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

    以自然要素為依托和構(gòu)成基礎(chǔ),形成連接城市與鄉(xiāng)村的游憩、休閑的綠色通道,主要服務(wù)于居民游憩與健身活動(dòng),同時(shí)也滿足居民的綠色出行需求以及促進(jìn)生物遷移的多功能通道。應(yīng)設(shè)置配套設(shè)施,包括服務(wù)設(shè)施、市政設(shè)施與標(biāo)識(shí)設(shè)施。綠道建設(shè)寬度要求如表1所示,坡度要求如表2所示。

    3.5.2路網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

    新建道路結(jié)合區(qū)域近遠(yuǎn)期發(fā)展需要制定建設(shè)計(jì)劃,2030年步行網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到8km/km2,騎行網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到7km/km2。2035年步行網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到10km/km2,騎行網(wǎng)絡(luò)密度達(dá)到8km/km2。改造道路需結(jié)合片區(qū)改造同步開(kāi)展區(qū)域路網(wǎng)梳理,重點(diǎn)關(guān)注路網(wǎng)中存在的斷裂點(diǎn)和瓶頸問(wèn)題,通過(guò)路網(wǎng)貫通、打通斷頭路、道路拓寬等方式,提升路網(wǎng)連通,增加慢行網(wǎng)絡(luò)密度。路網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)要求如表3所示。

    4結(jié)論

    城市慢行交通規(guī)劃對(duì)于提高城市的可持續(xù)性、提高城市的環(huán)境質(zhì)量以及提高人們的生活質(zhì)量具有重要的作用。滇中新區(qū)慢行交通規(guī)劃從慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和慢行交通銜接規(guī)劃入手,根據(jù)不同片區(qū)的步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)功能定位、交通出行特征、區(qū)域人口密度以及自然環(huán)境等因素,結(jié)合地方資源環(huán)境、道路條件提出慢行交通指標(biāo),規(guī)劃特色綠道網(wǎng)、交通網(wǎng)、生活網(wǎng)及慢行銜接系統(tǒng),著力打造高品質(zhì)慢行區(qū)域,滿足片區(qū)人們?nèi)粘B谐鲂械慕煌ê托蓍e需求。

    參考文獻(xiàn)

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