解放軍援建中巴公路始末

王樹元

1966年3月，中國、巴基斯坦簽署《關(guān)于修筑喀喇昆侖公路的協(xié)定》后，紅其拉甫界碑被確定為中巴公路（原稱喀喇昆侖公路）的兩國接線點。兩國境內(nèi)公路由各自修筑，東段到中國喀什，西段到巴基斯坦塔克特。這條公路前期勘測由我國新疆維吾爾自治區(qū)交通廳負責，施工由新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團承擔。中共中央要求，國內(nèi)段務(wù)必要在1967年全部完工。于是，正在哈密、和田、阿克蘇地區(qū)修建飛機場的3500名兵團戰(zhàn)士被緊急抽調(diào)過來，接受筑路任務(wù)。

出國筑路

一年后，中方路段順利完工，巴基斯坦方面卻遇到無法解決的難題。按照兩國協(xié)定標準，巴方還有三分之二以上的工程和橋梁未修通。巴方工兵部隊無力應對冰川密布、水流湍急的復雜地質(zhì)條件，再加上由于高山缺氧，部隊中肺水腫、腦水腫、高山昏迷等高原疾病頻繁發(fā)作，使得工程進展緩慢。無奈之下，巴基斯坦懇請中方派人援助他們修路。

1968年的中國，經(jīng)濟生產(chǎn)幾乎停頓，接到援助請求后的黨和國家領(lǐng)導人陷入沉思。此時的中國，援外是有困難的，但為了這條友誼之路，黨中央帶領(lǐng)全國人民決定節(jié)衣縮食，給予援助。

1968年3月27日凌晨，新疆軍區(qū)工兵部隊負責人李華仙接到軍區(qū)命令，筑路部隊必須在6月進入巴基斯坦境內(nèi)援建公路。

李華仙在挑選入巴人員時，除了要求熱愛祖國、思想堅定、政治可靠外，特別強調(diào)工程隊隊員必須是男性，要結(jié)過婚有孩子，因為修筑國內(nèi)段公路時，他親眼看見47名年輕的戰(zhàn)友殉職。而此去巴基斯坦筑路，自然環(huán)境會比國內(nèi)更加惡劣，必須以防萬一。

發(fā)布這樣的規(guī)定，足以證明，參與這次出國援建的指戰(zhàn)員，都要做好因公負傷甚至光榮殉職的思想準備。中國赴巴基斯坦筑路隊所承擔的任務(wù)，是修筑從紅其拉甫界碑到巴基斯坦哈里格希村這段142公里長、在中巴公路中海拔最高的路段。

戰(zhàn)勝無數(shù)艱險

第一批赴巴基斯坦的中國筑路隊隊員，都是咬破手指蘸著鮮血寫請戰(zhàn)書，才獲批準的。越臨近施工地段，援建隊員的不適感越強烈，車行至平均海拔4000米以上的帕米爾高原后，空氣稀薄，含氧量只有內(nèi)地的一半。強烈的高原反應折磨著每一個人，很多人出現(xiàn)嘔吐、心慌、鼻孔出血，甚至昏迷等癥狀。因為交通不便，蔬菜無法運上來，修路人員一年四季只能吃罐頭。沒有新鮮蔬菜補充維生素，很多人得了夜盲癥，晚上都不敢出帳篷，如廁要幾個人拉著手才能去。一些隊員還得了痢疾，一個連隊近200人，廁所旁就躺了30多個。為了及時如廁，他們不敢回帳篷，只能躺在廁所門口。后來，一名隊員發(fā)現(xiàn)山上有野蒜苗，挖回來炒著吃，才使大家的病情得到緩解。

險峻的道路環(huán)境，惡劣的氣候條件，并未難倒中國筑路隊，他們戰(zhàn)艱險、斗頑石，決心劈開昆侖萬重山，用雙手在雪山之巔開鑿出一條天路。中巴公路在荒無人煙的巴基斯坦北部群山中艱難地向前延伸。

1969年7月16日，一場暴雨造成的泥石流，沖擊了正在緊張施工中的中巴公路。原來幾十米寬的紅其拉甫河猛漲到200多米寬，激流裹石，滾滾而來。危急時刻，工程部得到通報，第三大隊七中隊271人失聯(lián)。緊急搜尋后，發(fā)現(xiàn)他們被困于三面環(huán)水的絕壁之下，可是洪水仍在上漲，時間一分一秒地過去，他們能夠棲身的地方越來越小。就在這時，中隊長看到有根平時用來測試的鉛絲連接對岸，如果能夠順著鉛絲渡到對岸，接通一根鋼索，大家就有救了。

然而，細細的鉛絲能否承載100多斤的成人重量還未可知，在這生死攸關(guān)的時刻，中隊黨支部選拔出10名膽大心細、行動敏捷的隊員，出發(fā)前，他們向著全中隊行一個軍禮，高喊：“同志們，再見！”此刻，全中隊屏息靜氣，只聽見河水的咆哮聲。最終，10位勇士依次到達對岸，架通鋼索，全隊終于脫險。

1971年2月，援巴筑路隊圓滿完成從紅其拉甫到哈里格希村的公路建設(shè)任務(wù)。李華仙帶領(lǐng)戰(zhàn)友一個不少，高歌凱旋。

重返筑路戰(zhàn)場

1973年6月，根據(jù)中巴兩國簽訂的《關(guān)于修建哈里格希至塔克特段公路的協(xié)定》，我國再度派出9000名施工人員赴巴筑路。新疆軍區(qū)成立以軍區(qū)副司令員李長林為組長的援巴公路領(lǐng)導小組，負責具體承建任務(wù)，工地指揮機構(gòu)仍稱喀喇昆侖公路筑路指揮部。

1974年4月9日，新疆維吾爾自治區(qū)在烏魯木齊舉行歡送大會。一支近萬人的筑路大軍，開進巴基斯坦。

這次二期筑路隊要完成從哈里格希村到塔克特的路段修筑。除穿越喀喇昆侖山脈以外，還要穿過興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈、紅其拉甫河、洪扎河、吉爾吉特河和印度河，地質(zhì)帶的不穩(wěn)定使這里雪崩、泥石流、塌方時有發(fā)生，能夠在瞬間沖斷路面、橋梁。更可怕的是，這里地震頻繁，震級甚至會達9級以上，在如此惡劣的環(huán)境中施工，難度可想而知。

二期筑路先頭部隊剛抵達施工地點，連續(xù)暴雨使得北部山區(qū)的30多條沖溝同時爆發(fā)泥石流，大量泥沙和石塊將河道堵死，水往上漲，形成一個個堰塞湖，把路橋埋在30米深的水下。沿線交通因此中斷，糧食運不上來，施工隊員每天只能喝兩碗稀飯。但筑路隊首先想到的不是糧食補給，而是苦于沒有清理沙石和施工作業(yè)的機械設(shè)備。

就在一籌莫展之時，隊員武國田看到一個吊橋，他靈機一動，想著能否將機械設(shè)備從這條狹窄的吊橋上抬過去？

由于車寬橋窄，隊員們就將翻斗車、汽車全部分解，身背肩扛，把機械運到河對岸再組裝起來，大量的筑路機械就這樣通過了這條高80米、長130米的吊橋。隨后，巴基斯坦工兵部隊在洪扎河上緊急架設(shè)舟橋，經(jīng)過3個月的努力，筑路隊員全部進入施工區(qū)域。

就在這時，工程總指揮王復華收到噩耗，駕駛員李平安在運送物資時，為了躲避塌方，跌落懸崖。他是工程隊入巴后犧牲的第一位烈士。后經(jīng)周恩來總理批示，李平安被送回喀什疏勒縣烈士陵園安葬。

施工隊在筑路的同時，看到居住在高海拔地區(qū)的巴基斯坦人民只能在泥石流荒灘上種地，因為不會耕作，少有收成。于是，筑路隊員將自己種植的西紅柿、辣椒、黃瓜送給沿線人民品嘗，還教他們?nèi)绾畏N植?？吹接行┐迩f與所修道路之間存在山水相隔的困難，筑路隊又義務(wù)幫他們開涵洞、架橋梁，與沿線人民結(jié)下了深厚情誼。

烈士長眠異國

1976年入秋后，喀喇昆侖山已風雪彌漫，但筑路隊卻是一片熱火朝天。他們與高山缺氧、大風大雪作斗爭，始終堅守在施工一線。

10月10日，筑路隊聽到一個振奮人心的好消息：月底中央慰問團將到達巴基斯坦進行慰問演出。消息傳到工地時，筑路隊正準備進行一次大爆破，要在無路可行的印度河邊劈下半個山峰后，在半山腰上修筑公路。這次爆破規(guī)?？涨?，炸藥量達50噸，炸藥被裝填在12個深達13米的炮洞里。檢查結(jié)束后，隨著一聲震天動地的轟響，大爆破成功完成。

按照安全操作規(guī)程，如此大規(guī)模的爆破，48小時后方可進入現(xiàn)場，但這個路段恰恰是慰問團的必經(jīng)之地，于是，戰(zhàn)士們提前進入爆破現(xiàn)場清理啞炮，準備重新起爆。由于空間狹小，成箱炸藥搬不進去，人只能緊貼山體，一包包傳遞。戰(zhàn)士張志奇聽到頭頂有異常響動，他下意識地閃進身邊的炮洞，瞬間隆隆的山石滾落……張志奇和躲進炮洞的5名隊員幸存下來，而其他25名隊員全部遇難。

位于巴基斯坦北部城市吉爾吉特的中巴公路烈士陵園里，有88名中國筑路隊隊員長眠于此。守墓人阿里·馬達德當年曾是中巴公路上的筑路民工，看到過中國風鉆工吊在懸崖上開山放炮，山體崩塌后瞬間消失，尸骨無存；看到過駕駛員被洪水卷走，推土機被雪崩掩埋；看到過中國筑路隊醫(yī)生走村串戶，挽救當?shù)厝说纳诔ο嗵幍?0余年里，阿里·馬達德看到一群善良而真誠的中國筑路人，用血肉之軀在綿延800公里的山區(qū)鋪設(shè)好一條通往世界的友誼之路。

從1974年6月至1978年5月，中巴公路第二期工程圓滿竣工。1978年6月18日，中國國務(wù)院副總理耿飚率代表團到巴基斯坦參加中巴公路竣工儀式。在竣工儀式上，中方筑路總指揮孟東明、王復華和因救人犧牲的庫寶祥被巴方授予一級國旗勛章。另有34名中國筑路隊隊員分別獲得二級、三級獎?wù)隆?/p>

二期工程援建期間，中國筑路隊為巴基斯坦培養(yǎng)了693名風鉆工、125名技術(shù)員、40名推土機手和12名軋路機手。巴基斯坦的筑路施工技術(shù)從此形成。

在竣工儀式開始前，中巴兩國筑路隊被分別安排就座，但巴方隊員說：“這是我們和中國朋友最后的相聚，請讓我們坐在一起吧。”于是，兩國的筑路隊員肩并肩地坐在了一起。面對這一幕，巴基斯坦總統(tǒng)齊亞哈克感動地說：“正像中國的古代人民創(chuàng)建萬里長城的輝煌一樣，中國的現(xiàn)代筑路隊幫助巴基斯坦的北部地區(qū)實現(xiàn)了千年夢想，你們是一個偉大的國家，善良的人民和真誠的朋友，中巴公路是我們兩個國家的建設(shè)者用汗水、鮮血和生命鑄成的友誼之路?！?/p>

竣工儀式結(jié)束后，巴基斯坦政府再次提出，希望中國筑路隊能夠繼續(xù)幫助他們，修復第一期工程線路上被山洪沖毀的路段。中國政府同意了巴方的請求，并將此作為第三期援建項目。至1979年9月完成了第三期修復工程。中巴公路歷時13年，中巴兩國有近5萬名筑路者奮戰(zhàn)在崇山峻嶺中。中巴公路在巴方境內(nèi)的總長為809公里，中國筑路隊完成了616公里。

如今，中巴兩國的“友誼之路”還在不斷續(xù)寫著新的篇章。2015年4月，國家主席習近平到訪巴基斯坦，中巴兩國簽訂《關(guān)于開展1號鐵路干線（ML1）升級和哈維連陸港建設(shè)聯(lián)合可行性研究的框架協(xié)議》。雙方在交通、能源、海洋等領(lǐng)域深度合作，建立“中巴經(jīng)濟走廊”，而這條經(jīng)濟走廊恰恰沿襲了中巴公路的走向。

（責編 王燕萍）