汽車制造“新四化”趨勢(shì)對(duì)汽車消費(fèi)行為的影響研究

王科 馬穎

摘?要： 近年來，隨著汽車“新四化”趨勢(shì)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車消費(fèi)行為產(chǎn)生了全新的影響，這些趨勢(shì)不僅引導(dǎo)著技術(shù)發(fā)展的方向，也在根本上改變著消費(fèi)者的購(gòu)車偏好和行為。文章深入探討了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化這四大趨勢(shì)如何共同塑造現(xiàn)代汽車市場(chǎng)，通過綜合分析這些趨勢(shì)，探討它們?nèi)绾胃淖兿M(fèi)者對(duì)汽車性能、功能和使用模式的期望并對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車決策產(chǎn)生影響，從而指導(dǎo)汽車制造商在產(chǎn)品制造、市場(chǎng)營(yíng)銷策略和客戶服務(wù)方面進(jìn)行符合趨勢(shì)變化的調(diào)整。

關(guān)鍵詞： “新四化”； 汽車制造； 消費(fèi)； 市場(chǎng)

中圖分類號(hào)： U491.1+4; F540.33?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A?DOI： 10.3963/j.issn.1671-6477.2024.02.013

“新四化”是指汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的四個(gè)主要變革趨勢(shì)，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。這些趨勢(shì)不僅代表了技術(shù)的進(jìn)步，也反映了社會(huì)和消費(fèi)者需求的變化，對(duì)汽車行業(yè)的未來發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。從價(jià)值鏈與技術(shù)層面思考，新四化是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化將成汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的基本形態(tài)與核心[1]。

電動(dòng)化推動(dòng)了電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展；智能化促進(jìn)了人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用；網(wǎng)聯(lián)化加強(qiáng)了信息技術(shù)和通信技術(shù)的融合；共享化則推動(dòng)了服務(wù)模式的創(chuàng)新。這些技術(shù)的發(fā)展和融合促使汽車行業(yè)從傳統(tǒng)的制造業(yè)向高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。“新四化”的不斷發(fā)展將推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)、促進(jìn)環(huán)境可持續(xù)性、引發(fā)政策和法規(guī)變化、改變消費(fèi)者需求和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)新商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。隨著汽車“新四化”趨勢(shì)的不斷加深，未來汽車將不再是一種單純的交通工具，而是成為一種移動(dòng)生活服務(wù)的重要載體?！靶滤幕辈粌H是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，也是應(yīng)對(duì)環(huán)境挑戰(zhàn)、滿足現(xiàn)代消費(fèi)者需求、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。汽車行業(yè)的這一變革，無疑將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

一、 當(dāng)代汽車制造的“新四化”趨勢(shì)

（一） 汽車行業(yè)“新四化”的具體含義及其發(fā)展

1.當(dāng)代汽車的電動(dòng)化。汽車的電動(dòng)化（Electrification）指的是從傳統(tǒng)的基于內(nèi)燃機(jī)的汽車向以電力為動(dòng)力的汽車的轉(zhuǎn)變。這一過程涉及到多種類型的電動(dòng)車輛，包括純電動(dòng)車（BEV）、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）和傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車（HEV）。推動(dòng)這一趨勢(shì)的因素包括環(huán)?？紤]、對(duì)不可再生能源的依賴減少、電池技術(shù)的進(jìn)步和政府政策的支持。電動(dòng)車的普及有助于減少溫室氣體排放，減輕對(duì)化石燃料的依賴。

純電動(dòng)車（Battery Electric Vehicles，BEVs）完全由電池供電，沒有內(nèi)燃機(jī)，通過插入電源來充電，主要優(yōu)點(diǎn)是零尾氣排放，對(duì)環(huán)境友好。初期的BEVs面臨續(xù)航里程較短和充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的挑戰(zhàn)，但隨著電池技術(shù)的發(fā)展和充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，這些問題正在逐漸得到解決。

插電式混合動(dòng)力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicles，PHEVs）結(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。它們可以通過插電充電，也可以使用汽油或柴油。當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，PHEVs可以切換到內(nèi)燃機(jī)，因此它們的續(xù)航能力比純電動(dòng)車更強(qiáng)，適合那些想要減少排放但又擔(dān)心純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足的消費(fèi)者。

增程式電動(dòng)汽車（Range-Extended Electric Vehicle，REEV）主要通過電力驅(qū)動(dòng)，但同時(shí)配備了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)來為電池充電，以增加車輛的行駛范圍。增程式電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿碓词请姵兀c傳統(tǒng)電動(dòng)汽車一樣，車輛在大部分時(shí)間里都是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。這種配置允許增程式電動(dòng)汽車在純電模式下?lián)碛羞m中的行駛里程，當(dāng)電池電量不足時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，為電池充電，從而延長(zhǎng)總的行駛里程。增程式電動(dòng)汽車是一種介于純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車之間的過渡型車輛。它們提供了更長(zhǎng)的續(xù)航能力，同時(shí)在大多數(shù)時(shí)間里保持了電動(dòng)車的環(huán)保特性，適合那些想要享受電動(dòng)汽車環(huán)保和高效的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又擔(dān)心純電動(dòng)汽車有限續(xù)航里程的消費(fèi)者。

隨著全球?qū)p少溫室氣體排放和可持續(xù)交通的關(guān)注日益增加，以及政府的支持政策，如補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和低排放區(qū)域限制等因素的影響，電動(dòng)車輛變得越來越受歡迎。同時(shí)，電動(dòng)車的維護(hù)成本相對(duì)較低，運(yùn)行效率更高。目前主要汽車制造商正在投資于電動(dòng)車技術(shù)，推出更多的電動(dòng)車型，提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的充電時(shí)間，以滿足市場(chǎng)需求?？傮w而言，電動(dòng)化是汽車行業(yè)向更清潔、更可持續(xù)的未來邁進(jìn)的關(guān)鍵趨勢(shì)。

2.當(dāng)代汽車的智能化。汽車的智能化（Intelligence）是指通過復(fù)雜的算法和傳感器技術(shù)，增強(qiáng)汽車的自主決策和操作能力，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)和車輛內(nèi)的智能系統(tǒng)。智能化涉及人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)。智能化涵蓋了自動(dòng)駕駛、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能化的信息娛樂系統(tǒng)等。智能汽車是一個(gè)多學(xué)科的綜合系統(tǒng)，是最新技術(shù)與現(xiàn)代汽車工業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)物，且主要以環(huán)境感知、行為決策、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃和控制等算法為主。[2]

自動(dòng)駕駛技術(shù)是智能化最具代表性的領(lǐng)域之一。它通過集成傳感器（如攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)）和高級(jí)計(jì)算系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車輛的部分或完全自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛汽車能夠識(shí)別道路標(biāo)志、監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境、作出駕駛決策，甚至在沒有人類司機(jī)干預(yù)的情況下導(dǎo)航。

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）目前應(yīng)用較為普遍，包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、自動(dòng)緊急剎車和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能。這些功能通過提高駕駛安全性和舒適性來輔助司機(jī)，減少由人為錯(cuò)誤引起的交通事故。

智能化的車載信息娛樂系統(tǒng)通過集成觸摸屏界面、語音控制、智能手機(jī)連接和Wi-Fi熱點(diǎn)功能，通過互聯(lián)網(wǎng)提供多媒體娛樂、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、車輛狀態(tài)信息、遠(yuǎn)程服務(wù)等功能。

智能汽車通過收集大量數(shù)據(jù)（如駕駛習(xí)慣、車輛性能數(shù)據(jù)）并應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)算法，提供個(gè)性化的服務(wù)和優(yōu)化車輛性能。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能化汽車正在成為汽車行業(yè)的一個(gè)重要趨勢(shì)。智能化的發(fā)展不僅提高了駕駛的安全性和便利性，也為汽車制造商、科技公司和服務(wù)提供商帶來了新的商業(yè)機(jī)會(huì)。此外，智能化還為實(shí)現(xiàn)更加環(huán)保和高效的交通系統(tǒng)提供了可能。

3.當(dāng)代汽車的網(wǎng)聯(lián)化。汽車的網(wǎng)聯(lián)化（Connectivity）指的是車輛通過內(nèi)置或外部設(shè)備與外部網(wǎng)絡(luò)（如互聯(lián)網(wǎng)、5G）以及其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施甚至行人而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和通信的能力，其包括車與車（V2V）、車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）以及車與行人（V2P）的通信。網(wǎng)聯(lián)化為車輛提供了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換的能力，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛至關(guān)重要。通過這些通信技術(shù)，汽車能夠接收和發(fā)送關(guān)于交通情況、道路安全信息、天氣狀況等的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以提高道路安全性、優(yōu)化交通流量，從而提高駕駛安全性和效率。通過汽車網(wǎng)聯(lián)化，汽車制造商和服務(wù)提供商能夠遠(yuǎn)程診斷車輛問題，提供車輛維護(hù)和升級(jí)服務(wù)。車主可以使用智能手機(jī)應(yīng)用來遠(yuǎn)程控制車輛功能（如啟動(dòng)、鎖定、追蹤車輛位置等）。

隨著汽車越來越多地依賴于網(wǎng)絡(luò)連接，車輛的數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)成為重要議題。網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展正在改變汽車行業(yè)的面貌，為消費(fèi)者提供更多便利和安全的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也為汽車制造商、軟件開發(fā)商和服務(wù)提供商創(chuàng)造新的商機(jī)。未來，隨著5G等高速通信技術(shù)的普及，網(wǎng)聯(lián)汽車的功能和應(yīng)用將進(jìn)一步擴(kuò)展，成為智能交通系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要支撐。

4.當(dāng)代汽車的共享化。汽車的共享化（Shared Mobility）是指由傳統(tǒng)車輛擁有和使用模式向車輛的共享服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，這包括共享汽車、共享電動(dòng)自行車和共享單車等。這一趨勢(shì)因城市擁堵、停車難、環(huán)保意識(shí)提高等因素而興起，與數(shù)字化、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展緊密相關(guān)，已成為現(xiàn)代城市交通體系的重要組成部分。共享出行服務(wù)減少了對(duì)私人車輛的依賴。

共享汽車服務(wù)即按需租用汽車，而無需購(gòu)買和維護(hù)自己的車輛。這種模式既降低了消費(fèi)者的用車成本和負(fù)擔(dān)，又在需要用車的時(shí)候滿足消費(fèi)者的需求。共享出行服務(wù)即用戶通過手機(jī)應(yīng)用快速預(yù)訂車輛和司機(jī)，這些服務(wù)在提供便利的同時(shí)，也減少了對(duì)私人車輛的依賴。相較于傳統(tǒng)的出租車服務(wù)，共享出行服務(wù)通常更為靈活和經(jīng)濟(jì)。

共享化模式不僅改變了人們的出行方式，也對(duì)汽車制造商和城市交通規(guī)劃產(chǎn)生了影響。汽車共享模式帶來的間接生態(tài)收益包括三個(gè)方面：第一，促進(jìn)綠色交通出行；第二，促進(jìn)慢行交通；第三，替代私家車出行。[3]汽車制造商開始將重心從僅銷售車輛轉(zhuǎn)向提供綜合出行解決方案，包括參與或創(chuàng)建共享汽車和共享出行服務(wù)。未來，隨著技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)者習(xí)慣的變化，共享汽車服務(wù)預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)，并與自動(dòng)駕駛技術(shù)等新興技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)一步改變我們的出行方式。

（二） “新四化”趨勢(shì)對(duì)當(dāng)代汽車行業(yè)的綜合影響

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車“新四化”趨勢(shì)在汽車行業(yè)中不是孤立存在的，它們相互作用并共同推動(dòng)行業(yè)的變革。電動(dòng)汽車（EV）通常具有更先進(jìn)的電子系統(tǒng)，這為集成智能化技術(shù)提供了理想的平臺(tái)。當(dāng)前的研究結(jié)果顯示，純電動(dòng)汽車較容易實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展——這是由于其動(dòng)力全部來自車載電源，其中的許多設(shè)備都需要電能才能運(yùn)行[4]；而智能化技術(shù)（如能量管理系統(tǒng)）可以提高電動(dòng)車的能效和性能。電動(dòng)車的能量管理和維護(hù)可以通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，比如遠(yuǎn)程監(jiān)控電池狀態(tài)或更新軟件以提高能效。智能化技術(shù)（如自動(dòng)駕駛）依賴于網(wǎng)聯(lián)化（如V2X通信）來提高安全性和效率。共享化模式更傾向于使用電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)車，因?yàn)檫@些車型可以降低運(yùn)營(yíng)成本并提供更好的用戶體驗(yàn)。同時(shí)，共享平臺(tái)可以收集大量數(shù)據(jù)，用于優(yōu)化汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)。

“新四化”趨勢(shì)重塑了汽車的功能，改變了消費(fèi)者的使用習(xí)慣。越來越多的消費(fèi)者積極尋求環(huán)保、智能、便利和靈活的出行解決方案。同時(shí)也促進(jìn)了一些新的商業(yè)模式的出現(xiàn)，如基于訂閱的車輛使用服務(wù)、按需出行服務(wù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車保險(xiǎn)和維護(hù)服務(wù)等。

“新四化”趨勢(shì)同時(shí)也為汽車行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。目前汽車行業(yè)因?yàn)椤靶滤幕边M(jìn)入到了一個(gè)前所未有的變革時(shí)期，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)、法規(guī)和政策等都非常不完善；降低電池成本和提高續(xù)航能力仍是挑戰(zhàn)；自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)需要巨大的資金投入，且自動(dòng)駕駛安全性問題至關(guān)重要。當(dāng)代汽車行業(yè)在面臨諸多挑戰(zhàn)的同時(shí)也面臨著巨大機(jī)遇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車為數(shù)據(jù)服務(wù)、軟件開發(fā)等新興行業(yè)創(chuàng)造了市場(chǎng)空間，為許多科技公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了造車的可能性，也催生了很多新的商業(yè)模式，如大量資本涌入電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域投資，在一定程度上推動(dòng)了新一輪的技術(shù)創(chuàng)新。

二、 “新四化”對(duì)汽車消費(fèi)行為的影響

（一） “新四化”深刻影響著消費(fèi)者的汽車購(gòu)買行為

首先，汽車電動(dòng)化是響應(yīng)環(huán)保這一國(guó)際趨勢(shì)。隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)環(huán)保要求的不斷增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)也提出了碳中和、碳達(dá)峰等目標(biāo)，在趨勢(shì)與政策倡導(dǎo)的雙重作用下，越來越多的消費(fèi)者傾向于購(gòu)買電動(dòng)車以響應(yīng)環(huán)保需求。并且，電動(dòng)汽車的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本通常低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，因此，環(huán)保與成本因素促使越來越多的消費(fèi)者選擇新能源汽車。

其次，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化給消費(fèi)者帶來了前所未有的用車體驗(yàn)，逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車的重要因素之一。智能化技術(shù)使得車輛可以提供更多的個(gè)性化服務(wù)，同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)車輛的智能互聯(lián)功能有更高期望，如語音控制、智能導(dǎo)航、自動(dòng)泊車等，因此通常配備先進(jìn)娛樂交互系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、智駕功能、遠(yuǎn)程車輛監(jiān)控等功能的汽車越來越受歡迎。

但與此同時(shí)，電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電便利性成為消費(fèi)者考慮的重要因素。很多消費(fèi)者因?yàn)閷?duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足和充電便利性不夠的焦慮而不選擇購(gòu)買純電動(dòng)車。同時(shí)，共享出行服務(wù)提供了多樣化的出行選擇，使得一些消費(fèi)者重新考慮購(gòu)車的必要性，尤其是在城市地區(qū)，對(duì)那些不經(jīng)常使用車輛的消費(fèi)者來說，可能更傾向于選擇共享服務(wù)而非購(gòu)買車輛。

整體來看，“新四化”推動(dòng)了消費(fèi)者購(gòu)車偏好的變化，使得他們?cè)谫?gòu)車時(shí)更多地考慮環(huán)保、智能、便捷性和經(jīng)濟(jì)效益。汽車制造商需要認(rèn)識(shí)到這些變化，并調(diào)整自家產(chǎn)品和市場(chǎng)策略以滿足消費(fèi)者新興的消費(fèi)需求。

（二） 消費(fèi)者行為理論與消費(fèi)者決策

消費(fèi)者決策過程理論是營(yíng)銷和消費(fèi)者行為研究中的一個(gè)重要概念，用于描述消費(fèi)者在購(gòu)買產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)的心理和行為過程。這個(gè)過程通常被劃分為幾個(gè)階段，每個(gè)階段都涉及特定的心理活動(dòng)和決策，具體如表1所示。

（三） 傳統(tǒng)汽車消費(fèi)行為與“新四化”背景下的汽車消費(fèi)行為的差異

1.汽車電動(dòng)化對(duì)消費(fèi)行為的影響

（1）購(gòu)買動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)汽車消費(fèi)行為往往側(cè)重于車輛的品牌、設(shè)計(jì)、性能和舒適度。消費(fèi)者可能更關(guān)注車輛的駕駛體驗(yàn)、動(dòng)力性能和外觀設(shè)計(jì)。同時(shí)政府對(duì)于新能源汽車的優(yōu)惠政策，使得新能源汽車的性價(jià)比升高，增加了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買欲望。也有一大部分人認(rèn)為新能源汽車作為一種新鮮事物，值得嘗試[5]。在電動(dòng)化“新四化”的背景下，消費(fèi)者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)更多地受到環(huán)保、低用車成本、技術(shù)創(chuàng)新、生活方式等的影響。特斯拉作為新能源汽車?yán)锏念I(lǐng)航者，以其獨(dú)特超前的外觀設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)約充滿科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、出色的智能駕駛功能和智能交互功能成為廣大消費(fèi)者追求的一種全新的用車體驗(yàn)。特斯拉車主也因此一時(shí)被冠上時(shí)尚、科技、前沿等標(biāo)簽。同時(shí)，特斯拉低廉的用車成本也使其在傳統(tǒng)汽車為主流的汽車銷售份額中逐年突破，發(fā)展趨勢(shì)迅猛。

根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，全球電動(dòng)車銷售量在過去幾年中呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)勢(shì)頭。例如，2020年全球電動(dòng)車銷售量達(dá)到了約300萬輛，比2019年增長(zhǎng)了40%。特斯拉在這一趨勢(shì)中扮演了重要角色。例如，2020年，特斯拉的全球交付量超過了49萬輛，同比增長(zhǎng)近36%。這表明特斯拉不僅跟隨了電動(dòng)車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)趨勢(shì)，而且在某種程度上也推動(dòng)了這一趨勢(shì)。

（2）后期用車成本。新能源汽車在稅費(fèi)優(yōu)惠、能源成本、后期維護(hù)成本方面優(yōu)越于傳統(tǒng)燃油汽車。在稅費(fèi)優(yōu)惠方面，很多國(guó)家和地區(qū)對(duì)新能源汽車提供稅收優(yōu)惠，包括購(gòu)置稅減免、車輛使用稅優(yōu)惠等，這直接降低了車主的用車成本。在能源成本方面，新能源汽車（如電動(dòng)車）的能源成本通常低于傳統(tǒng)燃油汽車。電動(dòng)車充電的成本遠(yuǎn)低于燃油車加油的成本，這是因?yàn)殡娏Φ膬r(jià)格通常低于汽油或柴油，并且電動(dòng)車的能源轉(zhuǎn)換效率高于燃油車。在后期維護(hù)成本方面，新能源汽車的維護(hù)成本低于傳統(tǒng)燃油汽車。電動(dòng)車由于其動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單，沒有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此在日常維護(hù)上成本較低。例如，電動(dòng)車不需要定期更換機(jī)油、火花塞等。

但在汽車殘值評(píng)估、充電/加油設(shè)施方面，傳統(tǒng)燃油汽車優(yōu)于新能源汽車。在汽車殘值評(píng)估方面，由于技術(shù)更新?lián)Q代快，電池性能衰減等問題，新能源汽車的殘值可能低于同等級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車。然而，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和回收利用體系的完善，這一差異有望縮小。在充電/加油設(shè)施方面，新能源車主初期可能需要投資安裝家用充電樁的費(fèi)用，并且在一些地區(qū)公共充電設(shè)施的分布可能不如加油站密集，可能會(huì)帶來不便。

總之，電動(dòng)化正逐漸改變消費(fèi)者對(duì)汽車的選擇和偏好，這不僅反映了技術(shù)發(fā)展和環(huán)境意識(shí)的提升，也受到政策激勵(lì)和市場(chǎng)趨勢(shì)的影響。隨著電動(dòng)車技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善，預(yù)計(jì)未來電動(dòng)車將在更廣泛的消費(fèi)者群體中獲得更大的市場(chǎng)份額。

2.智能化和網(wǎng)聯(lián)化對(duì)消費(fèi)行為的影響

相較于電動(dòng)化和共享化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩大趨勢(shì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車行為影響更大，尤其是新一代年輕消費(fèi)者是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G以及人工智能等技術(shù)的發(fā)展壯大而長(zhǎng)大，可以說他們是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，同時(shí)，各行各業(yè)都在與人工智能相結(jié)合，為智能化網(wǎng)聯(lián)化汽車培養(yǎng)出一個(gè)非常好的使用環(huán)境[8]。智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的進(jìn)步不僅提高了汽車的安全性和效率，也為駕駛體驗(yàn)帶來了全新的維度，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車行為影響是積極正面的。傳統(tǒng)消費(fèi)者可能更注重汽車的基本功能和可靠性，現(xiàn)代消費(fèi)者更看重車輛的智能化和網(wǎng)聯(lián)化功能，如自動(dòng)駕駛能力、智能導(dǎo)航系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)連接和車載信息娛樂系統(tǒng)。

（1）增強(qiáng)的安全特性。智能化技術(shù)如自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道保持輔助等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）大大提高了汽車的安全性能。消費(fèi)者現(xiàn)在期望新車配備這些先進(jìn)的安全功能。

（2）自動(dòng)駕駛能力。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者開始期望汽車能提供某種程度的自主駕駛能力，如自適應(yīng)巡航控制和交通堵塞輔助。完全自動(dòng)駕駛雖然還未普及，但已成為消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。

（3）車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。網(wǎng)聯(lián)化使汽車能夠接入互聯(lián)網(wǎng)，提供實(shí)時(shí)交通更新、遠(yuǎn)程控制、緊急救援等服務(wù)。消費(fèi)者越來越習(xí)慣于這種持續(xù)連接的狀態(tài)，期待汽車能夠提供類似智能手機(jī)的連通性和便利性。通過手機(jī)應(yīng)用，消費(fèi)者可以遠(yuǎn)程控制汽車（如啟動(dòng)、解鎖、預(yù)熱/預(yù)冷）。這種遠(yuǎn)程功能已成為許多消費(fèi)者的期望標(biāo)準(zhǔn)。

（4）信息娛樂系統(tǒng)。高級(jí)的車載信息娛樂系統(tǒng)已成為新車的標(biāo)配。消費(fèi)者希望這些系統(tǒng)提供觸摸屏操作、智能手機(jī)集成（如Apple CarPlay、Android Auto、Huawei Inside）、高質(zhì)量的音頻系統(tǒng)和定制化內(nèi)容。

（5）更新和升級(jí)。類似于智能手機(jī)和其他技術(shù)產(chǎn)品，消費(fèi)者開始期望能夠通過軟件更新來不斷改進(jìn)和升級(jí)他們的汽車，而不是通過購(gòu)買新車來獲取最新技術(shù)。

深化對(duì)汽車智能化發(fā)展的新認(rèn)識(shí)，明晰汽車智能化發(fā)展的新路徑，有利于科學(xué)推進(jìn)汽車產(chǎn)品智能化、汽車產(chǎn)業(yè)智能化乃至汽車交通智能化的健康有序發(fā)展[9]。

特斯拉不僅在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了巨大成功，在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面也是領(lǐng)先者。特斯拉的Autopilot和全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)在智能汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，其車輛在Autopilot模式下行駛的安全性比普通駕駛模式高出數(shù)倍。這種智能化技術(shù)的引入改變了消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能的期望，越來越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)考慮車輛是否配備自動(dòng)駕駛和其他智能駕駛輔助系統(tǒng)。

特斯拉車輛通過其全球車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集和分析了大量數(shù)據(jù)，用于持續(xù)改進(jìn)其車輛的性能和安全性。這種基于數(shù)據(jù)的持續(xù)改進(jìn)模式與傳統(tǒng)汽車制造商每年或每幾年更新車型的做法形成鮮明對(duì)比，消費(fèi)者的期望也因此發(fā)生改變。根據(jù)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研，越來越多的消費(fèi)者希望自己的車輛能夠通過軟件更新不斷獲得新功能，而不是通過購(gòu)買新車。

3.共享化對(duì)消費(fèi)行為的影響

（1）降低購(gòu)車需求。共享汽車服務(wù)的可用性降低了許多人的購(gòu)車需求，特別是在城市地區(qū)。便利的共享出行服務(wù)提供了一種靈活的出行選擇，使得一些消費(fèi)者選擇不購(gòu)買個(gè)人車輛。人們可能根據(jù)不同的出行需求選擇不同的交通方式，如對(duì)于短途出行選擇共享單車或電動(dòng)單車，而長(zhǎng)途出行則選擇共享汽車或網(wǎng)約車。

（2）重視使用成本而非所有成本。傳統(tǒng)上，購(gòu)車決策往往側(cè)重于購(gòu)車成本和長(zhǎng)期擁有成本。而共享化趨勢(shì)使消費(fèi)者更加關(guān)注短期使用成本，例如按需出行的費(fèi)用。傳統(tǒng)消費(fèi)行為傾向于完全擁有汽車，私人車輛被視為地位和成功的象征。共享化趨勢(shì)改變了這一模式，越來越多的消費(fèi)者傾向于使用共享汽車服務(wù)，特別是在城市地區(qū)，更注重考慮靈活性和便利性的需求，而非傳統(tǒng)的車輛所有權(quán)。

（3）推動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新。共享化趨勢(shì)推動(dòng)了對(duì)高效、可靠、易于共享和連接的汽車技術(shù)的需求，促使汽車制造商開發(fā)適應(yīng)這些需求的新技術(shù)和車型。

（4）提升對(duì)數(shù)字服務(wù)的期望。共享汽車服務(wù)的用戶體驗(yàn)往往依賴于數(shù)字技術(shù)，如移動(dòng)應(yīng)用、在線支付等。這種體驗(yàn)提高了消費(fèi)者對(duì)所有汽車服務(wù)（包括私人汽車）的數(shù)字服務(wù)期望。

總之，共享化趨勢(shì)正在重塑個(gè)人購(gòu)車決策和汽車使用模式，推動(dòng)著人們向更靈活、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)高效的出行方式轉(zhuǎn)變。隨著共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我們可能會(huì)看到更多關(guān)于汽車使用和擁有方式的創(chuàng)新。

共享出行服務(wù)的興起改變了消費(fèi)者的出行習(xí)慣。例如，Uber、Lyft、滴滴出行等服務(wù)的用戶數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年，Uber的活躍用戶已超過1億。特斯拉也計(jì)劃推出自己的共享出行服務(wù)，這反映了即使是傳統(tǒng)的汽車制造商也在適應(yīng)共享化的趨勢(shì)。

通過以上數(shù)據(jù)分析，我們可以比較直觀地理解“新四化”趨勢(shì)如何影響整個(gè)汽車行業(yè)和消費(fèi)者行為。這些數(shù)據(jù)和趨勢(shì)表明，“新四化”不僅是技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，也正在改變消費(fèi)者對(duì)汽車的期望和使用方式，同時(shí)也深刻影響著汽車行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)。

三、 未來汽車消費(fèi)行為及市場(chǎng)策略預(yù)測(cè)

“新四化”是汽車制造不可逆的趨勢(shì)，作為汽車行業(yè)的相關(guān)從業(yè)者，我們應(yīng)該深入理解“新四化”趨勢(shì)給汽車消費(fèi)行為帶來的深刻變化和影響，以及為汽車制造帶來的各項(xiàng)新的挑戰(zhàn)和要求，與時(shí)俱進(jìn)地順應(yīng)趨勢(shì)，為“新四化”趨勢(shì)下的汽車制造做好精準(zhǔn)判斷。

（一） 未來汽車消費(fèi)行為預(yù)測(cè)

綜合分析“新四化”趨勢(shì)對(duì)汽車消費(fèi)行為的影響，對(duì)于理解和預(yù)測(cè)未來汽車消費(fèi)行為具有重要意義。以下是該趨勢(shì)如何影響未來汽車消費(fèi)行為的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

一是環(huán)保和可持續(xù)性成為核心驅(qū)動(dòng)力。在全球氣候變化和環(huán)境可持續(xù)性日益成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)下，消費(fèi)者越來越傾向于選擇低排放或零排放的汽車，如電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。這種趨勢(shì)推動(dòng)了汽車制造商增加對(duì)電動(dòng)車技術(shù)的投資，并促進(jìn)了新能源汽車的創(chuàng)新和多樣化。

二是技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)消費(fèi)趨勢(shì)。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，未來的汽車不僅僅是交通工具，更是集成了多項(xiàng)智能技術(shù)的高科技產(chǎn)品。自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等功能被越來越多的消費(fèi)者視為購(gòu)車時(shí)的重要考量因素。

三是個(gè)性化和定制化的需求增加。消費(fèi)者日益追求個(gè)性化和定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，希望汽車能反映出他們的個(gè)人品味和生活方式。這促使汽車制造商提供更多定制選項(xiàng)，如不同的車身顏色、內(nèi)飾材料、技術(shù)與功能配置等，以及通過數(shù)字化平臺(tái)提供個(gè)性化的用戶體驗(yàn)。

四是數(shù)據(jù)安全和隱私成為關(guān)鍵考慮因素。隨著汽車越來越多地集成智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，消費(fèi)者對(duì)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的關(guān)注日益增加。汽車制造商需要確保其產(chǎn)品和服務(wù)在保護(hù)用戶數(shù)據(jù)方面遵循嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并向消費(fèi)者明確傳達(dá)其隱私政策和數(shù)據(jù)保護(hù)措施。

五是政策和法規(guī)的適應(yīng)。政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要適應(yīng)“新四化”趨勢(shì)帶來的變化，制定相應(yīng)的政策和法規(guī)來支持和指導(dǎo)這一轉(zhuǎn)型。這包括制定新的安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保法規(guī)、數(shù)據(jù)保護(hù)政策，以及為新技術(shù)如自動(dòng)駕駛車輛制定法律框架。

（二） 未來汽車制造和市場(chǎng)策略預(yù)測(cè)

“新四化”趨勢(shì)對(duì)汽車制造商和市場(chǎng)策略的潛在影響是深遠(yuǎn)的。這些發(fā)現(xiàn)強(qiáng)調(diào)了制造商需要適應(yīng)的關(guān)鍵變化，以及市場(chǎng)策略上的重要調(diào)整。

一是產(chǎn)品開發(fā)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變。汽車制造商需要將更多的研發(fā)資源投入到電動(dòng)化和智能化技術(shù)上。這不僅包括電動(dòng)車的電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)功能等。對(duì)環(huán)保性能和能源效率的重視將成為新車型開發(fā)的核心。

二是市場(chǎng)定位和品牌戰(zhàn)略。隨著消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和高科技產(chǎn)品的偏好增加，汽車制造商需要在品牌建設(shè)中強(qiáng)調(diào)這些元素，突出其在可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新方面的努力和成就。

與科技公司的合作或合資企業(yè)可能成為強(qiáng)化技術(shù)形象的有效方式。

三是銷售和服務(wù)模式的創(chuàng)新。隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，傳統(tǒng)的汽車銷售模式可能需要調(diào)整。制造商可以探索與共享出行服務(wù)商的合作，或直接進(jìn)入共享汽車市場(chǎng)。線上銷售和數(shù)字化客戶體驗(yàn)將變得更加重要，尤其是在年輕和科技意識(shí)強(qiáng)的消費(fèi)者群體中。

四是個(gè)性化和定制化服務(wù)。汽車制造商需要提供更多的定制化選項(xiàng)和個(gè)性化服務(wù)，以滿足消費(fèi)者對(duì)獨(dú)特性和個(gè)性化的需求。利用數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)來提供個(gè)性化的購(gòu)車和使用體驗(yàn)，包括車輛設(shè)置的個(gè)性化和基于用戶行為的服務(wù)推薦。

五是數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)?！靶滤幕壁厔?shì)下尤其是智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)，會(huì)產(chǎn)生大量的用戶數(shù)據(jù)，比如車輛行駛過的所有道路及周邊場(chǎng)景、周邊車輛行人等數(shù)據(jù)，以及車主本身的各項(xiàng)車內(nèi)數(shù)據(jù)等等，這些數(shù)據(jù)涉及到大量個(gè)人隱私，如果被外泄或者私自被作他用，肯定會(huì)對(duì)用戶產(chǎn)生極大困擾和隱患乃至傷害。因此，數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)是汽車“新四化”趨勢(shì)下必須要重視和解決的問題，否則會(huì)對(duì)產(chǎn)品的銷售和普及產(chǎn)生巨大的限制。

四、 結(jié)?語

總之，“新四化”趨勢(shì)要求汽車制造商在產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)定位、銷售模式、客戶服務(wù)等多個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng)新和適應(yīng)，以保持其在快速變化的市場(chǎng)中的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。一是在產(chǎn)品開發(fā)方向上，應(yīng)該更傾向于結(jié)合電動(dòng)化與智能化趨勢(shì)進(jìn)行產(chǎn)品定位，并圍繞電動(dòng)化和智能化進(jìn)行新的產(chǎn)品功能點(diǎn)的開發(fā)。二是在市場(chǎng)定位上，應(yīng)緊密關(guān)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)化與共享化，汽車不再是孤立的交通工具，而是成為信息交換的重要節(jié)點(diǎn)，能夠接收和發(fā)送關(guān)于交通、天氣等的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。制造商需開發(fā)這些技術(shù)來提升車輛的智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程監(jiān)控能力。三是在銷售模式創(chuàng)新上，應(yīng)實(shí)行直銷與數(shù)字化銷售平臺(tái)相結(jié)合，從傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式逐步向直銷模式轉(zhuǎn)變，例如特斯拉的在線直銷模式，制造商需要建立和優(yōu)化數(shù)字銷售平臺(tái)，使消費(fèi)者能夠在線配置、訂購(gòu)汽車，這樣不僅可以縮短銷售周期，還能減少經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，降低成本；數(shù)字化銷售還包括利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)來分析消費(fèi)者行為，更精準(zhǔn)地進(jìn)行市場(chǎng)定位和產(chǎn)品推廣。四是在客戶服務(wù)上，向個(gè)性化與遠(yuǎn)程服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。隨著技術(shù)的進(jìn)步，客戶服務(wù)不再局限于傳統(tǒng)的維修服務(wù)。通過遠(yuǎn)程診斷技術(shù)，制造商可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提供遠(yuǎn)程或自動(dòng)修復(fù)建議，極大提高服務(wù)效率。另外，基于用戶的使用數(shù)據(jù)，制造商可以提供個(gè)性化的車輛設(shè)置和駕駛建議，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

綜上所述，汽車“新四化”趨勢(shì)不僅推動(dòng)了技術(shù)和產(chǎn)品的革新，也促使汽車制造商在市場(chǎng)定位、銷售模式和客戶服務(wù)等方面進(jìn)行深刻的變革。這些改變既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，汽車制造商需要不斷適應(yīng)并創(chuàng)新，以滿足未來市場(chǎng)的各種新需求。

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