赴最遙遠的海作業(yè)志

2020年11月10日12點，中國第37次南極考察隊116名考察隊員搭乘“雪龍2”號駛離極地中心碼頭，途中與回母港?？康摹把垺碧栂嘤觯p方鳴笛致敬。由此，我們正式踏上了前往南極的旅程。

11月10日?解鎖新場景

由于本次考察隊人數(shù)較多，房間有限，我們6名年輕的“悍將”被分到了會議室打地鋪。在這里，所謂的“房間”是用窗簾隔開的一塊區(qū)域，所謂的“床”就是一張大床墊。讓我們感到欣慰的是會議室的桌子足夠大，有充足的空間擺放個人物品，最重要的是遇到風浪時我們不用擔心從床上掉下來。

行李收拾妥當后，我開始跟室友在船上閑逛，解鎖了健身房、實驗室、月池車間、飛行甲板等許多新場景。探索完成后時間已近下午4點，這時從“雪龍2”號向西望去，只能依稀看見大陸的輪廓。手機信號也在逐漸減格，到了晚飯后，手機信號更是徹底消失。不知為何，我的心底涌出一種復雜的感覺，其中既夾雜著對祖國和親朋的不舍，還有即將面對未知事物的不安。

11月17日?穿越赤道

經(jīng)過一周的航行，我們穿越了赤道，正式進入了南半球。在赤道附近有一片神奇的海域，風平浪靜，水面像鏡子一樣，這就是赤道無風帶。這里太陽終年近乎直射，是地球上地表年平均氣溫最高的地帶。

我聽說船只穿過赤道時有一個特殊的習俗：當船過赤道時，除當值的船員外，其他人放假一天，大家大擺酒宴，用整豬、整羊祭奉海神。有時船長還會在駕駛臺設香壇祭祀，船員們一邊喝酒一邊跳舞，祈求海神賜福，保佑平安。這種習俗一直沿襲了下來。

當我們乘坐的“雪龍2”號經(jīng)過赤道時，也舉行了一個簡短的儀式。考察隊全員著速干衣在飛行甲板上高唱國歌，還在同行老師提供的探空氣球上寫下了自己對本次航行的期盼。當天，我們還組織了拔河比賽及飛鏢、套圈比賽。吃著可口的美食，望著夕陽西下的美景，我真想讓時間停在這一刻，但我深知，這是不可能的。

11月28日?新西蘭補給

經(jīng)過10天的航行，我們抵達了本航次的第一個補給港口——新西蘭利特爾頓港?？扛酆?，工作人員將新西蘭海關邊檢人員帶上船，陪同他們對船上的衛(wèi)生安全情況進行檢查?？扛酆螅覀兪紫妊a給淡水，然后移泊加油，最后補充蔬菜水果。

中午，利特爾頓市市長一行代表新西蘭政府對我們的到來表示歡迎，雙方互換了禮物，我們贈送給新西蘭方面的是“雪龍2”號的船模，收到的回贈則是頗具當?shù)靥厣拿弊印?/p>

12月4日?穿越西風帶

前幾日在新西蘭?？繒r，西風帶氣旋正盛，海況惡劣，不利于船只航行。但這里是通往南極的必經(jīng)之路，是傳說中的“魔鬼西風帶”。由于西風環(huán)流在廣闊的南大洋上空暢通無阻，常年平均有6到7個氣旋自西向東移動，致使西風帶海域波濤洶涌，故也被稱為“咆哮的西風帶”。為了等待穿越西風帶的最佳窗口，我們不得不在新西蘭錨地多停留幾天。雖然在海上漂泊的日子有些枯燥，但我們卻有幸目睹了許多海豚圍繞船只嬉戲的場景。隊友向我科普，說它們名叫赫氏矮海豚，屬于新西蘭特有物種。

終于在今天，穿越西風帶的窗口出現(xiàn)了。晚上，船體開始晃動，隨著晃動不斷加劇，我們走路都需要時刻扶好墻壁，甚至在平地上走出了上下坡的感覺，吃飯的時候更是需要隨著船體的晃動時刻調(diào)整自己的姿勢。很多隊友，特別是第一次出海的隊友，出現(xiàn)了暈船反應——“一言不發(fā)、二目無光、三餐不食、四肢無力、五臟翻騰、六神無主、七上八下、九（久）臥不起、十分難受”——這是海上生活的常態(tài)。隨著船體逐漸趨于平穩(wěn)，大家暫時度過了這一關。

12月17日?破冰前行

白，一望無際的白，是我對南極的第一印象。隨著白茫茫的冰原逐漸映入眼簾，我們進入了南極大陸的外圍海域。環(huán)繞南極大陸的海冰像是一群守衛(wèi)者，守護著地球上最后一片凈土。此時正值南半球的夏季，南極正在進入極晝，緯度越高的地方白天時間就越長，晚上11點我還能看到將整片天空都映成粉紅色的晚霞。此時我竟無法區(qū)分這是落日的余暉還是黎明前的曙光，真切體會到了“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的唯美。

到達中山站前，我們需要深入普利茲灣。海冰成為了前進路上最大的難題。隨著不斷深入冰區(qū)，航行速度不斷降低，船只與海冰碰撞的聲音也越來越響，甚至偶爾會傳來冰面斷裂的聲音。這是因為冰層較厚，破冰船需將船頭沖到冰面上，依靠自身重力將冰層壓碎，實現(xiàn)破冰效果。而冰層較淺時則是依靠螺旋槳產(chǎn)生的動力和船頭自身的硬度將冰層撞碎。

晚上7點左右，我們正在宿舍聊天，突然聽到一陣發(fā)動機的轟鳴聲，緊接著船身就是一陣劇烈震動。我們趕忙跑去飛行甲板查看情況，發(fā)現(xiàn)由于冰層太厚，船頭卡在冰面上無法移動。船尾處不斷翻涌的浪花及發(fā)動機巨大的轟鳴聲，顯示著船體正在加大馬力脫困。經(jīng)過駕駛室所有船員的不懈努力，船頭終于從冰面上下來了，我們也不由地松了口氣。

12月19日?向中山站進發(fā)

經(jīng)過連續(xù)三日的艱苦破冰航行，我們終于進入了距離中山站僅20海里的海域。鑒于即將抵達目的地，考察隊果斷決定暫停破冰作業(yè)，投入到卸貨任務中。

首先，我們派遣專業(yè)隊員下到冰面進行探冰作業(yè)，確保冰面條件穩(wěn)定且適宜卸貨。確認無誤后，吊車便迅速啟動，將裝載著中山站所需物資的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地運送到冰面上。隨后，隊員們開始忙碌地將物資從集裝箱中一一取出，小心翼翼地放入網(wǎng)兜里。

最后，這些網(wǎng)兜被直升機穩(wěn)穩(wěn)地吊起，將物資運送至中山站。在卸貨的過程中，船尾處因破冰而形成的人工湖泊成為了企鵝們的樂園。它們歡快地在這片水域中嬉戲，給這片寒冷的極地帶來了一抹生機。

在這期間，我們突然接到澳大利亞戴維斯站的求助，請求用“雪龍2”號的船載直升機協(xié)助其轉(zhuǎn)移傷員。考察隊領導與國內(nèi)溝通之后，決定立即派飛行員駕駛“雪鷹301”前往戴維斯站，成功助其轉(zhuǎn)運傷員。老師們說，中國第30次南極考察隊乘坐“雪龍”號在南極作業(yè)期間，曾收到來自俄羅斯“紹卡利斯基院士”號的求救信號，“雪龍”號立即前往事發(fā)海域，與其共同前往的還有來自澳大利亞的“南極光”號。到達后，“雪龍”號立即展開救援，派出直升機在俄羅斯船只附近的冰面上降落，分批次將52名受困人員轉(zhuǎn)移到澳大利亞“南極光”號上，相關人員全部成功獲救。這兩次國際營救充分詮釋了我國負責任的大國形象。

12月30日至3月30日?大洋作業(yè)

本次科考中，我跟師兄承擔著南大洋浮游生物生態(tài)調(diào)查項目，主要是通過CTD、垂直網(wǎng)、多聯(lián)網(wǎng)、磷蝦拖網(wǎng)等網(wǎng)具采集樣品。

我們的作業(yè)地點有兩個，一個是月池車間的右側(cè)艙門處，在此我們用吊車將垂直網(wǎng)網(wǎng)具下放到200米深的海水中，采集浮游生物樣本。另一個地點是船尾甲板，在此處我們共有兩個作業(yè)內(nèi)容：一個是多聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)具的下放（類似于垂直網(wǎng)，可實現(xiàn)分層采樣），用龍門架（門式起重機的一種，其結(jié)構(gòu)類似于門型框架）將4個網(wǎng)具下放到1500米深的海水中，然后勻速上升，4個網(wǎng)具在到達指定深度后依次關閉，從而實現(xiàn)分層采樣；另一個則是磷蝦拖網(wǎng)的下放，同樣需要用龍門架將網(wǎng)具下放到200米至300米，由于磷蝦群通常是游動的，用靜態(tài)垂直采樣效果不佳，所以在采樣時也需要船只配合，以低速拖行網(wǎng)具20分鐘左右。

在普利茲灣作業(yè)時，正值南極的盛夏，海況較好。但是當我們在阿蒙森海上作業(yè)時，已經(jīng)是3月份，南極開始轉(zhuǎn)入冬季，氣溫驟降，海面結(jié)冰速度加快，氣旋也接踵而來。由于海況變差，我們不得不重設站位。但即便如此，我們也是在2至3米涌浪的條件下作業(yè)。

由于考察路線、時間、作業(yè)站點等都是固定的，同時還要考慮天氣因素的影響，通常我們的每次作業(yè)都需要連軸轉(zhuǎn)。剛開始時我還不適應如此高強度的工作，每次到站作業(yè)時都需要師兄把我叫醒。后來每次站間休息我都不敢進入深度睡眠，稍有動靜就會驚醒。

作業(yè)過程中，我們需要用海水沖洗樣品以去除雜質(zhì)，然后用甲醛浸泡或直接冷凍，以便回國進行分析檢測。由于經(jīng)常與浮游生物打交道且自身抵抗力降低，我不幸感染病毒。作業(yè)中段，我身上開始出現(xiàn)帶狀皰疹，膝蓋處的皰疹最令人生厭，因為不管是走路還是下蹲收集樣品，膝蓋處都需要彎曲，每次都會帶來鉆心的疼痛。由于人數(shù)有限且作業(yè)量較大，我只能忍痛采樣。但是每次看到自己親手采集的滿滿一桶浮游生物樣品，這種疼痛都會隨之消散。我的膝蓋處至今還能依稀看到皰疹的痕跡，這也算是此次旅行中一種特殊的勛章，每次看到它就仿佛回到了在蔚藍大海上采樣的時光。

3月30日凌晨，隨著我們的磷蝦拖網(wǎng)脫水而出，中國第37次南極科學考察完美收官。此次大洋作業(yè)我們總共完成了4個海區(qū)75個站位的大洋考察任務，采集了上千份樣品。這半年的時光，我走進了地球上最遙遠的地方，看到了最純凈的冰雪世界，遇見了那些可愛至極的南極動物而更讓我難以忘懷的，是那些與我并肩作戰(zhàn)、共同探索的科考隊員們。

離開時，阿蒙森海上空雪花紛飛，如同鵝毛般輕盈飄灑，那既是南極大陸對我們的深情告別，也是對此次考察圓滿成功的熱烈慶祝。

（作者簡介：龐志鵬，青島科技大學環(huán)境學院與中科院海洋研究所聯(lián)合培養(yǎng)的2019級碩士研究生，參加中國第37次南極科學考察。）

責任編輯：賈倩穎