船舶貨物運(yùn)輸中的物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化研究

陳福金

摘 要： 船舶貨物運(yùn)輸是全球貿(mào)易和物流領(lǐng)域的重要組成部分，對(duì)于實(shí)現(xiàn)貨物快速、高效、安全地運(yùn)輸具有重要意義。在這個(gè)過(guò)程中，物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化發(fā)揮著關(guān)鍵作用。物流管理涉及物流資源的規(guī)劃、組織、控制和管理，旨在提高物流運(yùn)作的效率和質(zhì)量。而供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化則強(qiáng)調(diào)各環(huán)節(jié)的緊密協(xié)作和資源整合，以實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞： 船舶貨物運(yùn)輸 物流管理 供應(yīng)鏈 協(xié)同優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào)： F252；F552.6；TP311.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 1679-3567（2024）01-0098-03

船舶貨物運(yùn)輸中的物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化研究是一個(gè)復(fù)雜而重要的課題。通過(guò)對(duì)航線(xiàn)規(guī)劃、裝卸操作、信息系統(tǒng)建設(shè)等方面的改進(jìn)和優(yōu)化，可以有效提升船舶貨物運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的緊密協(xié)作和資源整合。要實(shí)現(xiàn)物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化，需要各方共同努力和持續(xù)改進(jìn)。船舶貨物運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè)、政府部門(mén)和研究機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)合作與交流，共同推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，并在政策、技術(shù)和人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行合理布局。

1 船舶貨物運(yùn)輸中的物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化概述

1.1 船舶貨物運(yùn)輸中的物流管理

船舶貨物運(yùn)輸中的物流管理是指對(duì)船舶貨物運(yùn)輸過(guò)程中所涉及的各項(xiàng)資源和環(huán)節(jié)進(jìn)行有效規(guī)劃、組織、控制和管理的過(guò)程。它旨在提高物流運(yùn)作的效率和質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)貨物的快速、高效、安全地運(yùn)輸。物流管理涉及到多個(gè)方面，包括航線(xiàn)規(guī)劃、貨物裝卸操作、運(yùn)輸方式選擇、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸成本控制以及信息系統(tǒng)建設(shè)等。在航線(xiàn)規(guī)劃方面，物流管理需要考慮貨物的目的地、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間以及港口設(shè)施等因素，合理調(diào)配船舶資源，確保船運(yùn)能滿(mǎn)足貨物需求。在貨物裝卸操作方面，物流管理需優(yōu)化操作流程，提高裝卸效率和安全性，減少貨物損毀和滯留。物流管理還需要合理選擇運(yùn)輸方式，根據(jù)貨物特性、時(shí)效要求和成本考慮，確定最佳的運(yùn)輸方案。倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，物流管理需要進(jìn)行合理的貨物分揀、堆放和管理，確保貨物的分類(lèi)清晰、儲(chǔ)存安全。同時(shí)，運(yùn)輸成本控制也是物流管理的重要任務(wù)，通過(guò)降低成本，提高運(yùn)輸效益[1]。

1.2 船舶貨物運(yùn)輸中供應(yīng)鏈協(xié)同

船舶貨物運(yùn)輸中的供應(yīng)鏈協(xié)同是指各環(huán)節(jié)和參與方在航運(yùn)過(guò)程中緊密合作、信息共享、資源整合的一種管理方式。通過(guò)供應(yīng)鏈協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的優(yōu)化和效率提升。各參與方可共享實(shí)時(shí)貨物需求和容量信息，建立合理的航線(xiàn)規(guī)劃，將貨物和船舶的需求進(jìn)行有效匹配，避免空載或滯載現(xiàn)象的發(fā)生，提高船舶滿(mǎn)載率和貨物運(yùn)輸效率。各參與方可以通過(guò)共享信息和資源，協(xié)調(diào)貨物裝卸計(jì)劃，減少等待時(shí)間和裝卸成本，提高貨物的裝卸效率和安全性。通過(guò)資源整合和合作，可以有效降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，提供更快速、可靠的服務(wù)，提高顧客滿(mǎn)意度和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[2]。

1.3 船舶貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

1.3.1 強(qiáng)勁增長(zhǎng)的需求

全球貿(mào)易呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，尤其是跨境電商、消費(fèi)品和制造業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)船舶貨物運(yùn)輸提出更高要求，這些因素都將推動(dòng)船舶貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。

1.3.2 越來(lái)越大型化的船舶

隨著科技的進(jìn)步和運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，船舶貨物運(yùn)輸正朝著更大、更高效的方向發(fā)展。超大型集裝箱船、巨型散貨船和液化天然氣運(yùn)輸船等大型船舶已經(jīng)成為主流。這些大型船舶可以提供更大的載貨能力，減少單位運(yùn)輸成本，同時(shí)減少能源消耗和碳排放，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。

1.3.3 綠色航運(yùn)的推進(jìn)

為了減少對(duì)環(huán)境的影響，綠色航運(yùn)成為行業(yè)的重要目標(biāo)。船舶運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)積極采用低碳技術(shù)、清潔能源和綠色操作方式，降低燃料消耗和污染排放。同時(shí)，港口和相關(guān)設(shè)施也在加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)，提供更加節(jié)能、環(huán)保的貨物裝卸服務(wù)。

1.3.4 數(shù)字化和智能化應(yīng)用的崛起

信息技術(shù)在船舶貨物運(yùn)輸中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析和人工智能等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶運(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析。這些技術(shù)可以提高運(yùn)輸?shù)耐该鞫群蜏?zhǔn)確性，優(yōu)化貨物配送和航線(xiàn)規(guī)劃，降低運(yùn)輸成本和時(shí)間。同時(shí)，智能化系統(tǒng)還可以提供定制化的運(yùn)輸解決方案，滿(mǎn)足個(gè)性化的客戶(hù)需求。

1.3.5 全球供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化

為了更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，船舶貨物運(yùn)輸逐漸向供應(yīng)鏈的協(xié)同優(yōu)化發(fā)展。通過(guò)與供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行緊密協(xié)調(diào)和合作，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速、高效運(yùn)輸。供應(yīng)鏈協(xié)同包括航線(xiàn)規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流信息共享等，以提高供應(yīng)鏈的整體效益和靈活性。

1.3.6 船舶無(wú)人化技術(shù)的應(yīng)用

隨著自動(dòng)化和人工智能技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，船舶無(wú)人化成為航運(yùn)業(yè)的新趨勢(shì)。無(wú)人船舶的應(yīng)用可以降低運(yùn)營(yíng)成本、提高安全性和效率，并更好地適應(yīng)未來(lái)船舶貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。無(wú)人化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)船舶的自主導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能風(fēng)險(xiǎn)防范，減少人為錯(cuò)誤和事故風(fēng)險(xiǎn)。

1.3.7 國(guó)際合作和多式聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)

船舶貨物運(yùn)輸面臨著國(guó)際貿(mào)易和物流的復(fù)雜性。為了更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，各國(guó)加強(qiáng)了國(guó)際合作和多式聯(lián)運(yùn)的機(jī)制建設(shè)。在國(guó)際航運(yùn)中，建立合作伙伴關(guān)系和聯(lián)盟，拓寬海陸空多種運(yùn)輸模式的銜接，提高貨物的流通效率和運(yùn)輸質(zhì)量。

1.3.8 環(huán)保法規(guī)對(duì)船舶運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

全球范圍內(nèi)的環(huán)境保護(hù)法規(guī)不斷加強(qiáng)，對(duì)船舶貨物運(yùn)輸產(chǎn)生了重要的影響。例如：國(guó)際海事組織（IMO）實(shí)施的硫排放限制規(guī)定，推動(dòng)船舶使用低硫燃料或采取脫硫裝置，減少空氣污染。此外，溫室氣體排放限制和碳中和目標(biāo)的提出，也促使航運(yùn)企業(yè)加大對(duì)清潔能源的投資和研發(fā)，推動(dòng)船舶貨物運(yùn)輸向更加環(huán)保的方向發(fā)展。

2 船舶貨物運(yùn)輸中物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同的意義

2.1 提高運(yùn)輸效率

物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同可以?xún)?yōu)化航線(xiàn)規(guī)劃、貨物裝卸操作、運(yùn)輸方式選擇等方面，提高貨物運(yùn)輸?shù)男?。通過(guò)合理調(diào)度船舶資源、優(yōu)化貨物裝卸流程以及協(xié)同各環(huán)節(jié)的配合，可以減少貨物滯留時(shí)間和運(yùn)輸耗時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速、高效的貨物運(yùn)輸。

2.2 降低運(yùn)輸成本

通過(guò)資源整合、信息共享和協(xié)同合作，可以減少不必要的資源浪費(fèi)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的重復(fù)操作，降低人力成本和運(yùn)輸成本。此外，有效的供應(yīng)鏈協(xié)同還可以?xún)?yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸路線(xiàn)，減少空載和滯行，提高運(yùn)載量和運(yùn)輸效益。

2.3 提高服務(wù)質(zhì)量

通過(guò)加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)信息的準(zhǔn)確傳遞和時(shí)效反饋，可以提高貨物跟蹤能力和運(yùn)輸可靠性，減少貨損和滯留情況。優(yōu)化物流操作和提供快速、準(zhǔn)時(shí)的交付服務(wù)，能夠增強(qiáng)客戶(hù)滿(mǎn)意度，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.4 降低環(huán)境影響

通過(guò)優(yōu)化航線(xiàn)規(guī)劃、運(yùn)輸方式和裝卸操作，可以減少船舶的燃油消耗和排放量，降低空氣污染和溫室氣體排放。此外，通過(guò)資源共享和合理運(yùn)輸安排，還可以避免過(guò)度開(kāi)墾港口和改變河流的水流情況，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

2.5 加強(qiáng)合作與共贏

物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同促進(jìn)各參與方之間的合作與共贏。通過(guò)信息共享和資源整合，可以加強(qiáng)各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)與合作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各參與方的利益最大化。同時(shí)，供應(yīng)鏈協(xié)同也有助于構(gòu)建長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并通過(guò)共同發(fā)展和分享風(fēng)險(xiǎn)，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。

3 船舶貨物運(yùn)輸中的物流管理與供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化的問(wèn)題

3.1 航線(xiàn)安排的不匹配

航線(xiàn)規(guī)劃對(duì)于貨物運(yùn)輸非常重要，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，航線(xiàn)安排往往無(wú)法與貨物需求充分匹配?？赡軐?dǎo)致航線(xiàn)上的船舶滿(mǎn)載率不高，資源利用不充分，浪費(fèi)了成本和能源。

3.2 信息系統(tǒng)的不完善

船舶貨物運(yùn)輸涉及多個(gè)參與方，包括貨物發(fā)貨方、船公司、貨代、港口等。然而，各環(huán)節(jié)之間信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通不夠完善，導(dǎo)致信息傳遞不及時(shí)、不準(zhǔn)確，造成了信息的不對(duì)稱(chēng)和溝通困難。

3.3 缺乏協(xié)同合作機(jī)制

在船舶貨物運(yùn)輸中，各參與方之間缺乏有效的合作機(jī)制和協(xié)調(diào)手段。可能出現(xiàn)各自為政、缺乏溝通和協(xié)同的情況，造成資源浪費(fèi)、效率低下，甚至出現(xiàn)環(huán)節(jié)斷供的情況。

3.4 缺乏性能評(píng)價(jià)機(jī)制

物流管理與供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化需要進(jìn)行性能評(píng)價(jià)和持續(xù)改進(jìn)。然而，現(xiàn)有的評(píng)價(jià)機(jī)制不夠完善，缺少科學(xué)的評(píng)估指標(biāo)和有效的監(jiān)控手段。這導(dǎo)致了對(duì)于優(yōu)化效果的評(píng)估和問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)難度較大。

3.5 監(jiān)管和政策不到位

在船舶貨物運(yùn)輸中，還存在監(jiān)管和政策不到位的問(wèn)題，如缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、港口監(jiān)管體系建設(shè)不完備等。這些問(wèn)題可能導(dǎo)致船舶貨物運(yùn)輸中的物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同無(wú)法得到有效推動(dòng)和支持。

4 船舶貨物運(yùn)輸中的物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化策略

4.1 建立綜合信息平臺(tái)

建立綜合信息平臺(tái)，包括貨物需求、船舶運(yùn)力、港口資源等數(shù)據(jù)的集中管理和共享。通過(guò)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和接口，實(shí)現(xiàn)各參與方之間的信息互通和實(shí)時(shí)更新。同時(shí)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和人工智能等，提供智能化的數(shù)據(jù)分析和決策支持，為物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同提供更精確、及時(shí)的信息[3]。

4.2 強(qiáng)化物流規(guī)劃和航線(xiàn)設(shè)計(jì)

通過(guò)深入研究市場(chǎng)需求和貨物流動(dòng)規(guī)律，制訂科學(xué)合理的物流規(guī)劃和航線(xiàn)設(shè)計(jì)?？梢赃\(yùn)用優(yōu)化算法和模型，綜合考慮運(yùn)輸成本、貨物距離、運(yùn)輸時(shí)間等因素，確保船舶貨物運(yùn)輸最優(yōu)化。此外，基于數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)技術(shù)，及時(shí)調(diào)整航線(xiàn)和運(yùn)輸計(jì)劃，提高貨物的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

4.3 優(yōu)化裝卸操作流程

利用自動(dòng)化設(shè)備和機(jī)器人技術(shù)，提高裝卸作業(yè)的自動(dòng)化程度。通過(guò)物流信息共享和協(xié)同，協(xié)調(diào)貨物、船舶和港口資源的匹配，減少裝卸時(shí)間和能源消耗[4]。同時(shí)，加強(qiáng)安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制，確保裝卸操作的安全性和順暢性。

4.4 建立供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制

可以運(yùn)用供應(yīng)鏈協(xié)同軟件和平臺(tái)，實(shí)時(shí)追蹤貨物流動(dòng)和交換信息。通過(guò)協(xié)同決策和協(xié)同執(zhí)行，優(yōu)化供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的資源分配和運(yùn)作方式，提高整體效益和服務(wù)品質(zhì)。此外，還可以建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，打造穩(wěn)定的合作網(wǎng)絡(luò)，共享信息和資源，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

4.5 強(qiáng)化數(shù)據(jù)分析與運(yùn)營(yíng)控制

通過(guò)數(shù)據(jù)分析和運(yùn)營(yíng)控制手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)船舶貨物運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)測(cè)和優(yōu)化。利用物流管理軟件和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，收集、整理和分析運(yùn)輸過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如貨物跟蹤、運(yùn)輸時(shí)間、滯留情況等。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，可以洞察運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題和瓶頸，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和改進(jìn)，提高運(yùn)輸計(jì)劃的準(zhǔn)確性和靈活性。同時(shí)，運(yùn)用實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)掌握貨物運(yùn)輸狀態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)情況，實(shí)施有效的運(yùn)營(yíng)控制，保障貨物安全和運(yùn)輸效率。

4.6 推行綠色船舶貨物運(yùn)輸

采用清潔能源船舶、引入節(jié)能技術(shù)和減排措施，降低船舶燃油消耗和排放量。優(yōu)化航線(xiàn)規(guī)劃和供應(yīng)鏈協(xié)同，避免空船和空載運(yùn)輸，提高運(yùn)載效率，減少能源消耗和碳排放。同時(shí)，加強(qiáng)港口設(shè)施綠色改造，提供低碳、環(huán)保的貨物裝卸服務(wù)。通過(guò)推行綠色船舶貨物運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的雙贏[5]。

4.7 加強(qiáng)監(jiān)管政策和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

加強(qiáng)對(duì)船舶貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的監(jiān)管和管理，制定相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)。建立健全的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和體系，加強(qiáng)對(duì)船舶運(yùn)輸、貨物安全和港口作業(yè)的監(jiān)督和檢查[6]。建立統(tǒng)一的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范船舶網(wǎng)絡(luò)、航線(xiàn)選擇、貨運(yùn)物流等操作行為。同時(shí)，優(yōu)化管理流程和服務(wù)流程，提高整體運(yùn)輸質(zhì)量和安全性，確保船舶貨物運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行[7]。

4.8 強(qiáng)化人才培養(yǎng)

注重人才培養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的提升，促進(jìn)船舶貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。加強(qiáng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教育培訓(xùn)，提供系統(tǒng)性和實(shí)踐性的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，培養(yǎng)具備物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同能力的專(zhuān)業(yè)人才。同時(shí)，建立行業(yè)交流平臺(tái)，加強(qiáng)行業(yè)組織和企業(yè)之間的合作與合理競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)行業(yè)的共同發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著科技的進(jìn)步和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，船舶貨物運(yùn)輸?shù)闹匾院吞魬?zhàn)也會(huì)不斷增加。因此，物流管理和供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化將成為航運(yùn)行業(yè)的關(guān)鍵議題之一。期待在不久的將來(lái)，能夠看到更加高效、智能和可持續(xù)的船舶貨物運(yùn)輸體系的實(shí)現(xiàn)，為全球貿(mào)易和物流帶來(lái)巨大的價(jià)值和效益。

參考文獻(xiàn)

[1]王盡國(guó).國(guó)際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的適航義務(wù)研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2021.

[2]余曉漢.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法主體制度研究[D].武漢：武漢大學(xué)，2021.

[3]劉憲偉，郝振鈞，關(guān)長(zhǎng)輝.無(wú)人船散裝貨物安全運(yùn)輸?shù)睦Ь撑c路徑[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2020（12）：214-215，218.

[4]樸新革（PAKSINHYOK）.中國(guó)界河運(yùn)輸中國(guó)際私法問(wèn)題研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2020.

[5]滕鵬.我國(guó)國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸合同法律適用問(wèn)題研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2020.

[6]李曉強(qiáng).海運(yùn)重大件貨物運(yùn)輸安全性研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2020.

[7]馬雪菲.中國(guó)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸CO2排放驅(qū)動(dòng)因素分析及減排對(duì)策研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2020.