國家標(biāo)準(zhǔn)《綜合客運樞紐通用要求》解讀

劉濤鳴 朱培武

【摘要】綜合客運樞紐是城市交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系到人們?nèi)粘３鲂?。本文從總體要求、換乘區(qū)域、交通組織、信息化、安全與應(yīng)急等方面對GB/T 42231—2022《綜合客運樞紐通用要求》進(jìn)行解讀，并提出相關(guān)對策建議，為推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)實施工作提供參考。

【關(guān)鍵詞】綜合客運樞紐；國家標(biāo)準(zhǔn)；推薦性標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)準(zhǔn)解讀

【DOI編碼】10.3969/j.issn.1674-4977.2024.03.021

Interpretation of National Standard General requirements of multimodal passenger transportation hub

LIU Taoming， ZHU Peiwu

（China Jiliang University， Hangzhou 310018， China）

Abstract： Multimodal passenger transportation hub is an important infrastructure for urban transportation， which is related to peoples daily travel. This article interprets the national standard GB / T 42231—2022 General requirements of multimodal passenger transportation hub from the aspects of overall requirements， transfer areas， traffic organization， informatization， safety， and emergency response， and propose relevant countermeasures and suggestions to provide reference for promoting the implementation of standards.

Keywords： multimodal passenger transportation hub； national standard； recommended standard； standard interpretation

“綜合客運樞紐”是指將兩種及以上對外運輸方式與城市交通的客流轉(zhuǎn)換場所在同一空間（或區(qū)域）內(nèi)集中布設(shè)，實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備、運輸組織、公共信息等有效銜接的客運基礎(chǔ)設(shè)施。對外運輸方式是指鐵路、公路、水路、航空等方式。2022年12月30日正式發(fā)布的GB/T 42231—2022《綜合客運樞紐通用要求》，對于綜合客運樞紐的總體要求、換乘區(qū)域、交通組織、信息化、安全與應(yīng)急等方面作了具體規(guī)定，以適用于綜合客運樞紐的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營與管理。

1發(fā)展現(xiàn)狀

我國已建成世界最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，機場、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了重大成就。龐大的人口規(guī)模所帶來的客流量，對我國交通運輸系統(tǒng)的考驗是不容小覷的，連接各運輸方式的綜合客運樞紐顯得尤為關(guān)鍵。這些樞紐不僅發(fā)揮了融合作用，還發(fā)揮出“1+1>2”的效果，既提高了運輸效率、加快了人員集散，又能夠節(jié)約資源，避免重復(fù)建設(shè)，為實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)一份力量，同時還能更好地滿足人民對美好生活的需要。

近年來，各地區(qū)紛紛投資新建綜合客運樞紐或在原來火車站、機場的基礎(chǔ)上新增其他交通方式，轉(zhuǎn)型為綜合客運樞紐。例如，杭州西站匯集軌道快線、高速公路等運輸方式；贛州西站實現(xiàn)高鐵、公交、地鐵及航空客運的無縫換乘；合肥新橋國際機場綜合交通中心是安徽首個空地軌一體化綜合客運交通樞紐主體工程；河南到2025年建設(shè)十個以上綜合客運樞紐。但是，綜合客運樞紐自2016年被重新定義以來，在日常使用中經(jīng)常被人們誤用。例如，把只支持一種對外交通方式的場站稱為綜合客運樞紐，把綜合交通樞紐和綜合客運樞紐混用。按定義來說，綜合交通樞紐是客貨轉(zhuǎn)運中心，綜合客運樞紐僅限客運。

此前，我國在綜合客運樞紐通用要求方面沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，但交通運輸行業(yè)需要對綜合客運樞紐有統(tǒng)一的技術(shù)要求，因此制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 1067—2016《綜合客運樞紐通用要求》，但其普及度不如國家標(biāo)準(zhǔn)。近年來，國家對標(biāo)準(zhǔn)化事業(yè)的改革以及中國基建取得的一系列發(fā)展成就，使得原有的標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)今社會發(fā)展出現(xiàn)了一定差距。此外，綜合客運樞紐在交通運輸行業(yè)中具有引領(lǐng)作用和基礎(chǔ)通用性，因此制定和實施本標(biāo)準(zhǔn)具有重要意義。

2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容解讀

2.1總體要求

該標(biāo)準(zhǔn)第四章“總體要求”中對綜合客運樞紐的分類分級、選址、建設(shè)、運輸組織功能、設(shè)施規(guī)模、空間布局、站內(nèi)換乘距離、無障礙設(shè)計等作出規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)對無障礙設(shè)計著重強調(diào)，相關(guān)內(nèi)容在4個章節(jié)中出現(xiàn)5次，充滿了人性化的考量，十分契合黨的二十大報告提出“完善殘疾人社會保障制度和關(guān)愛服務(wù)體系，促進(jìn)殘疾人事業(yè)全面發(fā)展”的要求。無障礙設(shè)計的具體要求應(yīng)符合GB 50763—2012《無障礙設(shè)計規(guī)范》。

分類以綜合客運樞紐的主導(dǎo)方為依據(jù)，即對其他交通運輸方式起主要約束影響作用的某一種對外運輸方式，可以簡單理解為旅客發(fā)送量最大的一種交通方式。依托鐵路客運站的稱為鐵路主導(dǎo)型綜合客運樞紐，依托公路運站的稱為公路主導(dǎo)型綜合客運樞紐，以此類推。

該標(biāo)準(zhǔn)參考JB 105—2008《民用機場工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》對旅客航站區(qū)規(guī)模按年旅客吞吐量分為“1、2、3、4、5、6”六級，JT/T 200—2004《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》對車站等級按設(shè)施設(shè)備、地理位置、日發(fā)量等分為5個級別以及簡易車站和招呼站，GB 50226—2007《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》按高峰小時發(fā)送人數(shù)劃分4個類型，CJJ/T 15—2011《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》按到達(dá)和始發(fā)線路條數(shù)劃分3個類型等規(guī)定，結(jié)合當(dāng)今各交通站、場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將分級按每日設(shè)計總發(fā)送人次（即向城內(nèi)、外運輸人次之和）、每日對外運輸方式總發(fā)送人次（即僅向城外運輸人次之和）劃分為四級。設(shè)計總發(fā)送人次和對外運輸方式總發(fā)送人次，二者滿足其一即可達(dá)到分級要求。

綜合客運樞紐一般依托城市存在而發(fā)展，不同的選址位置對所處城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通發(fā)展趨勢的效應(yīng)和影響也不同[1]。選址宜適度靠近中心城區(qū)，充分利用其完善的基礎(chǔ)設(shè)施，花最小的代價與城市公交、地鐵等市內(nèi)交通連接。工程項目建設(shè)過程是一個周期長、投資多、技術(shù)要求高、系統(tǒng)復(fù)雜的生產(chǎn)消費過程。在該過程中未確知因素、隨機因素和模糊因素大量存在，并不斷變化[2]。建造方的選定應(yīng)經(jīng)過正規(guī)、嚴(yán)格、透明的招投標(biāo)程序，在工程全過程中做到統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、一包到底，既便于協(xié)同管理，又便于長期有效問責(zé)。在建設(shè)理念方面，綜合客運樞紐的建設(shè)應(yīng)貫徹綠色、集約、智能等理念，堅持做到以人為本，環(huán)境友好。因此，對于設(shè)施規(guī)模的確定，應(yīng)以經(jīng)過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪Ｐ蜏y試后確定的設(shè)計發(fā)送量和換乘量為主，在確保正常使用和應(yīng)急使用的情況下，應(yīng)減小設(shè)施規(guī)模，避免資源浪費。同樣，綜合客運樞紐的空間布局應(yīng)較為緊湊，一方面提高空間利用率、減少占地面積，另一方面縮短換乘距離、創(chuàng)造同臺換乘的條件、便于旅客出行。換乘距離一般要求在300 m以內(nèi)，最遠(yuǎn)不宜超過500 m。

為減輕建造資金給地方政府帶來的壓力，節(jié)約建筑資源，允許把綜合客運樞紐建設(shè)為包含休閑、購物模塊于一體的綜合體。例如：1樓作為綜合客運樞紐使用，2樓為休閑、購物的商場，1樓與2樓的連接處設(shè)置進(jìn)出口以及進(jìn)樞紐的安檢系統(tǒng)，方便滿足旅客出行需求的同時達(dá)到安保要求，另外為非旅客的進(jìn)出人員單獨設(shè)立進(jìn)出口，無須安檢，直接從建筑外進(jìn)入2樓商場。

2.2換乘區(qū)域

該標(biāo)準(zhǔn)第五章“換乘區(qū)域”中對換乘區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施、輔助設(shè)施、旅客服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)設(shè)施及設(shè)備作出規(guī)定。換乘區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施包括換乘廣場、換乘大廳、換乘通道等。為了滿足應(yīng)急疏散的要求，換乘廣場、換乘大廳應(yīng)與主要出入口在同一平面、緊密銜接，且主要出入口之間距離不應(yīng)小于15 m。換乘通道是綜合客運樞紐內(nèi)的動脈，把各交通方式聯(lián)系為一個有機整體，在其寬度設(shè)計上應(yīng)綜合考慮換乘量與安全疏散的要求，單向換乘通道與雙向換乘通道凈寬度分別不應(yīng)小于3 m和4 m，雙向換乘通道中央應(yīng)設(shè)置隔離護(hù)欄，避免出現(xiàn)隨意穿插的情況，降低發(fā)生踩踏事件的概率。

旅客在出行時除了在交通工具上的時間，其余時間都花費在換乘區(qū)域內(nèi)。旅客在換乘區(qū)域所花費的時間可能占到出行總時間的一半，短途出行占比可能更高，必然會產(chǎn)生各種需求。旅客服務(wù)設(shè)施負(fù)責(zé)滿足旅客基本需求和出行方面需求，如提供客運運營服務(wù)、便民服務(wù)（問詢、醫(yī)療、郵政、快遞、免費冷熱飲用水等）、優(yōu)待出行服務(wù)等服務(wù)，商業(yè)服務(wù)設(shè)施可以滿足餐飲、購物等需求。

綜合客運樞紐內(nèi)人流量大，大部分設(shè)備被使用的頻率較高，所以這些設(shè)備的操作方法應(yīng)通俗易懂，并配有老年人專用模式。設(shè)備的折舊、老化、損壞的速度可能比一般場所快，對維修、替換的便利程度的要求較高，所以零件應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)件。設(shè)備配置應(yīng)遵循適用性、易用性、適老化設(shè)計、可靠性、通用性、有效性、易維護(hù)性等原則。

2.3交通組織

該標(biāo)準(zhǔn)第六章“交通組織”中對交通組織的基本原則、導(dǎo)向信息、導(dǎo)向標(biāo)志、無障礙設(shè)計、集疏運設(shè)計作出規(guī)定。交通組織的投入力度應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，一地一策，以實際或預(yù)測的交通量、換乘量的多少來確定。宜引入城市軌道交通幫助集疏運的，設(shè)計年度總發(fā)送量日均大于10萬人次，即一級鐵路主導(dǎo)型綜合客運樞紐、一級公路主導(dǎo)型綜合客運樞紐、二級鐵路主導(dǎo)型綜合客運樞紐。目前，大多高鐵站只有在寒暑假、國慶等節(jié)假日時，單日發(fā)送量才會達(dá)到10萬人次以上。而每天平均大于10萬人次的發(fā)送量，對交通組織是不小的挑戰(zhàn)。

綜合客運樞紐周邊的道路情況通常比較復(fù)雜，并會根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整變化。對于初次到來的旅客，尤其是外地旅客，即使配備了導(dǎo)航，也可能由于信息的時效性不佳而難以迅速找到路徑。因此，綜合客運樞紐周邊的道路應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志指示，指示綜合客運樞紐的位置、停車場的入口走向及其泊位數(shù)量等信息。導(dǎo)向標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)符合GB/T 20501《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向要素的設(shè)計原則與要求》（系列標(biāo)準(zhǔn)）、GB/ T 15566.1《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求第1部分：總則》和JT/T 1247《綜合客運樞紐導(dǎo)向系統(tǒng)布設(shè)規(guī)范》的規(guī)定。公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)的導(dǎo)向要素包括：位置標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、信息板、示意圖、便攜印刷品，并具備系統(tǒng)性、一體性、清晰性原則?？紤]到提供信息的穩(wěn)定性、靈活性以及被理解的速度，導(dǎo)向信息設(shè)置應(yīng)以靜態(tài)導(dǎo)向信息為主，如墻上的路牌、地上的箭頭等，再結(jié)合大屏上滾動的信息，輔以廣播系統(tǒng)。

2.4信息化

該標(biāo)準(zhǔn)第七章“信息化”中對信息系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)則、安全等級、服務(wù)功能、無障礙設(shè)計作出規(guī)定。綜合客運樞紐信息化系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)符合GB 50314《智能建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》、JT/T 980《綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)建設(shè)總體技術(shù)要求》和JGJ 243—2011《交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范》中“10.1.5”條的規(guī)定，并對民用機場航站樓、鐵路客運站、城市軌道交通站、汽車客運站等交通建筑內(nèi)信息化、智能化系統(tǒng)作出詳細(xì)規(guī)定，包括信息化應(yīng)用系統(tǒng)、智能化集成系統(tǒng)、信息設(shè)施系統(tǒng)等系統(tǒng)及其子系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)應(yīng)滿足GB/T 22239—2019《網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求》的規(guī)定，并把安全保護(hù)等級分為5級，分別從物理層、通信網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域邊界、計算環(huán)境、管理機構(gòu)、管理人員等方面對每個等級做出不同要求，建議綜合客運樞紐的網(wǎng)絡(luò)安全等級達(dá)到第3級或第4級，確保綜合客運樞紐平穩(wěn)運行和旅客的順利出行。

各種交通運輸方式站場及換乘區(qū)域的信息系統(tǒng)，應(yīng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)共享，聯(lián)動協(xié)作。為了防止信息系統(tǒng)因上線設(shè)備太多而導(dǎo)致網(wǎng)速慢、卡頓，在底層的交換機內(nèi)應(yīng)劃分虛擬局域網(wǎng)（VLAN），并在有需要的地方做到VLAN間的互訪，以達(dá)到減少廣播流量，增加帶寬的作用。

對于旅客需求的信息查詢服務(wù)，應(yīng)涵蓋盡可能多的查詢方式，特別是基于互聯(lián)網(wǎng)的免費綜合信息查詢服務(wù)。綜合客運樞紐的社會車輛停車場，并具備電子繳費、車位指示、車輛查詢等功能。以杭州的“先離場后付費”為例，車主在系統(tǒng)中綁定了自己的車牌后，無須停下來掃碼或現(xiàn)金支付就可以駛離相應(yīng)的停車場，停車費由系統(tǒng)自動扣款。這種做法提升了停車位的周轉(zhuǎn)率，減少了排隊等候時間。出場的數(shù)據(jù)自動進(jìn)入“城市大腦”，交通管理部門可以直觀地看到車流量，便于對周邊道路交通做出安排。

二級及以上的綜合客運樞紐，其發(fā)送量和換乘量都較大，為容納大量旅客，場地一味地增大勢必導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化增加。為了保證出行效率，應(yīng)提供智能導(dǎo)航導(dǎo)乘（包括信息提示、路徑導(dǎo)航等）等服務(wù)，宜以小程序、APP等形式為旅客們提供服務(wù)。

2.5安全與應(yīng)急

該標(biāo)準(zhǔn)第八章“安全與應(yīng)急”中對綜合客運樞紐的應(yīng)急預(yù)案、廣播系統(tǒng)、安保設(shè)施設(shè)備、安檢流程、消防設(shè)計作出規(guī)定。應(yīng)急預(yù)案的總目標(biāo)是控制緊急事件的發(fā)展并盡可能消除，將事故對人、財產(chǎn)和環(huán)境的損失和影響降到最低限度。統(tǒng)計表明，有效的應(yīng)急系統(tǒng)可將事故損失降低到無應(yīng)急系統(tǒng)的6%[3]。在突發(fā)事件的快速反應(yīng)方面，有效控制住局面、盡快疏散旅客、維持秩序、形成隔離，這些都離不開應(yīng)急預(yù)案，可以參考GB/T 41670—2022《安全與韌性社區(qū)韌性突發(fā)事件弱勢群體救援指南》等文件制定應(yīng)急預(yù)案，并且不定期進(jìn)行模擬演練，使各崗位工作人員做到人人心中有數(shù)，能夠在規(guī)定時間內(nèi)快速反應(yīng)。視頻監(jiān)控、封閉管控、預(yù)警報警、體感監(jiān)測等設(shè)施是識別潛在突發(fā)事件的關(guān)鍵一環(huán)，這些設(shè)施是不可或缺的。廣播系統(tǒng)臨時變化的速度最快，既可以單獨針對某一區(qū)域進(jìn)行通知，也可以對整個綜合客運樞紐進(jìn)行覆蓋，安全應(yīng)急廣播信號應(yīng)享有最高的優(yōu)先級，在第一時間對旅客進(jìn)行預(yù)警、指導(dǎo)疏散。在突發(fā)事件發(fā)生時，防恐防爆設(shè)備和應(yīng)急救援裝備是保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全的第一道實體屏障，工作人員應(yīng)熟悉這類裝備設(shè)備的具體位置和操作方法，定期維護(hù)，更換過期和有故障的裝備設(shè)備。在控制住突發(fā)事件后，在應(yīng)急處置區(qū)域內(nèi)把旅客們與危險隔開，防止造成二次傷害，以最快速度恢復(fù)綜合客運樞紐的運營功能。

優(yōu)化安全檢查系統(tǒng)，改善服務(wù)質(zhì)量，提高工作效率是非常必要的[4]。綜合客運樞紐內(nèi)連接各交通方式之間的通道與外界相對隔絕，重新取得危險物品的可能性較小，因此，對于進(jìn)行換乘的旅客，在確?；景踩那疤嵯?，建議簡化對其進(jìn)行安檢的流程。

防火設(shè)計應(yīng)符合GB 50016《建筑設(shè)計防火規(guī)范》的規(guī)定，其中對防火間距的計算方法、防火分區(qū)和層數(shù)、建筑構(gòu)造等作出詳細(xì)說明，并應(yīng)劃分獨立的防火分區(qū)；火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)符合GB 50116《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，其中對消防聯(lián)動控制設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)置、系統(tǒng)供電、布線等作出詳細(xì)說明。

3對策建議

3.1完善樞紐標(biāo)準(zhǔn)體系，細(xì)化不同類型樞紐差異

本標(biāo)準(zhǔn)是從大框架、較高的站位對綜合客運樞紐的宏觀方面進(jìn)行規(guī)范，涉及具體技術(shù)細(xì)節(jié)較少。筆者在翻閱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時發(fā)現(xiàn)，交通運輸領(lǐng)域相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較多也比較復(fù)雜，很容易遺漏，建議推出綜合客運樞紐相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)體系，細(xì)化到不同類型的樞紐，對各主導(dǎo)型綜合客運樞紐推出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。例如，對鐵路主導(dǎo)型綜合客運樞紐專門制定一份標(biāo)準(zhǔn)，對公路主導(dǎo)型的也制定一份標(biāo)準(zhǔn)，以此類推。這樣不僅管理者有參考依據(jù)，一線從業(yè)人員也可以根據(jù)其進(jìn)行規(guī)范操作，進(jìn)一步提高運營能力與服務(wù)水平。

3.2加強標(biāo)準(zhǔn)宣貫學(xué)習(xí)，強化重要樞紐實施力度

作為綜合客運樞紐方面的首個國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)雖然是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，約束力比不上強制性標(biāo)準(zhǔn)，但是標(biāo)準(zhǔn)的使用可以大大減輕樞紐管理層的壓力和陌生程度，特別是對第一次建造綜合客運樞紐的地區(qū)，其重復(fù)使用和共同使用的特性愈發(fā)凸顯。建議有需要的地方，可以組織專家學(xué)者、政府工作人員、樞紐工作人員等一起開會討論學(xué)習(xí)，也可以組織考察團(tuán)到綜合客運樞紐建設(shè)較早的地區(qū)進(jìn)行觀摩，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗。對采用該標(biāo)準(zhǔn)的樞紐，地方政府可以在政策上進(jìn)行一定程度的傾斜，例如減免稅收，以鼓勵各樞紐采用此標(biāo)準(zhǔn)，特別是處于重要位置的樞紐，在單位、部門內(nèi)部可以將本標(biāo)準(zhǔn)作為強制性標(biāo)準(zhǔn)實施。

3.3建立監(jiān)督檢查機制，優(yōu)化反饋標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容

對于宣布采用及符合此標(biāo)準(zhǔn)的綜合客運樞紐，相關(guān)單位要保持不定期的抽查檢查，明確其是否真實符合本標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。對堅持符合本標(biāo)準(zhǔn)的，建議相關(guān)單位長期跟蹤，收集采用和不采用本標(biāo)準(zhǔn)的綜合客運樞紐的各類數(shù)據(jù)，把兩方數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，如果成效顯著，可以修訂地方性法規(guī)，強制實施本標(biāo)準(zhǔn)；在各樞紐實際實施時，是否根據(jù)實際情況對本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，建議記錄并反饋成效，作為日后修訂標(biāo)準(zhǔn)的參考。不堅持使用本標(biāo)準(zhǔn)的，建議詢問其理由，也作為日后修訂標(biāo)準(zhǔn)的參考。

4結(jié)束語

該標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施進(jìn)一步規(guī)范綜合客運樞紐的建設(shè)、布局、管理等方面，降低各地推廣綜合客運樞紐的難度，對于我國綜合客運樞紐的推廣具有重要意義。該標(biāo)準(zhǔn)不僅給一線工作人員提供了強有力的指導(dǎo)，還對建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，加快建設(shè)交通強國具有重大意義，同時也可以有效促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興。

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【作者簡介】

劉濤鳴，男，2004年出生，標(biāo)準(zhǔn)化工程本科在讀。

（編輯：侯睿琪）