新能源汽車，還會(huì)新在哪兒？

人工碼字機(jī)

前有原地掉頭、跋山涉水的仰望U8，后有搭載“華為智駕”、“遙遙領(lǐng)先”的問(wèn)界M9，再到近日火遍全網(wǎng)、吸睛無(wú)數(shù)的小米SU7……這幾年來(lái)，新能源汽車從新潮的外觀造型到時(shí)尚的中控內(nèi)飾，從智能的駕控場(chǎng)景到全面的應(yīng)用生態(tài)，都給你我?guī)?lái)了許多驚喜。

這不禁讓人充滿期待，再過(guò)幾年，新能源汽車又會(huì)變成什么樣子呢？

外觀——讓概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

得益于層出不窮的新設(shè)計(jì)，新能源汽車讓城市道路上的汽車觀感有了很大改觀。其中，理想MEGA 和特斯拉Cybertruck 是相當(dāng)具有代表性的：一款看上去光滑新潮，有如高鐵車頭；一款看上去棱角分明，有如游戲的基地探索車。兩者都顯現(xiàn)出濃濃的科技感和未來(lái)感。據(jù)悉，Cybertruck 的車身由X30 不銹鋼打造，比普通材料更硬更厚重，無(wú)論是敲打錘砸，還是用手槍射擊，都很難破壞其整體結(jié)構(gòu)。也正因如此，X30 不銹鋼難以被加工成曲面，才有了Cybertruck 現(xiàn)在的造型。

再過(guò)幾年，在各大車展上出現(xiàn)的那些概念車，那些介于幻想和現(xiàn)實(shí)之間的汽車，也或?qū)⒃谌粘Ｉ铌懤m(xù)登場(chǎng)。比如奔馳Vision AVTR，它以類似爬行動(dòng)物鱗片的形式引入可調(diào)節(jié)的空氣動(dòng)力學(xué)，可以根據(jù)變化來(lái)調(diào)整車輛上方的空氣流動(dòng)，像是黑科技。比如豐田L(fēng)Q，它的設(shè)計(jì)理念是讓駕駛員和汽車之間的聯(lián)系分離，你只需要舒適地乘坐，無(wú)須操心駕駛，而這輛車成為你最好的朋友之一，帶你前往目的地。

安全——翻車也無(wú)懼

作為使用最頻繁的交通工具，汽車的安全性肯定也是你最關(guān)心的問(wèn)題之一。對(duì)新能源汽車而言，對(duì)置于底盤的電池包的保護(hù)更是格外重要。新出的小米SU7 就已被進(jìn)行過(guò)多次底盤剮蹭測(cè)試，全都安然無(wú)恙。而在C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）的碰撞測(cè)試中，包括嵐圖Free、理想ONE、小鵬G3和比亞迪漢等一眾新能源汽車，都取得了90+ 的綜合得分率。在一些應(yīng)急場(chǎng)景之中，某些新能源汽車也有著非凡的表現(xiàn)——落水之后，仰望U8 會(huì)觸發(fā)應(yīng)急浮水模式，能在水里漂浮起來(lái)，關(guān)鍵時(shí)刻足以救命。

隨著一些本用于賽車的安全設(shè)計(jì)逐步普及，新能源汽車只會(huì)變得更加安全。你知道用于拉力賽車的防滾架嗎？那是在賽車內(nèi)部由數(shù)根鋼管搭建的金屬籠子。當(dāng)車輛遭到外部的撞擊時(shí)，它能起到增強(qiáng)車身強(qiáng)度和抗扭曲度的作用，將外部的沖擊力進(jìn)行分散，對(duì)車體實(shí)行保護(hù)。還有，在F1 賽事中用于保護(hù)駕駛員的防火服，或許也能應(yīng)用于新能源汽車的座艙之內(nèi)，就算遇到自燃的緊急狀況，也可以讓人有充足的時(shí)間進(jìn)行逃生。

續(xù)航——邊走邊充不再愁

一直以來(lái)，新能源汽車的續(xù)航和補(bǔ)能通常都比不過(guò)同價(jià)位的燃油汽車。如今，這個(gè)問(wèn)題得到大大改善。比如小米SU7，得益于車身的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)和對(duì)電池作業(yè)環(huán)境的保護(hù)，實(shí)測(cè)續(xù)航里程可達(dá)約600 公里；獨(dú)樹(shù)一幟的比亞迪則用第五代DMI（比亞迪超級(jí)混動(dòng)）技術(shù)，讓旗下部分車型的續(xù)航里程超過(guò)1000 公里，已經(jīng)超過(guò)絕大部分燃油汽車。隨著超級(jí)快充等技術(shù)和設(shè)備的推廣，新能源汽車的補(bǔ)能也不再如以往那般麻煩。很多時(shí)候，在服務(wù)區(qū)花半個(gè)多小時(shí)吃頓便飯的時(shí)間，便又可以帶著滿滿的電量出發(fā)了。

但這并非長(zhǎng)久之計(jì)，新能源汽車或許將采用其他新技術(shù)來(lái)解決這些。比如換電站，直接花5 分鐘為新能源汽車換一塊充滿電的電池，將電量不足的電池留下，充電之后再供下一輛車使用。還有可能，新能源汽車一邊行駛一邊靠著太陽(yáng)能充電，或者直接行駛在電氣化的充電道路上，就像行進(jìn)中的高鐵一樣，永遠(yuǎn)不用擔(dān)心沒(méi)電。

動(dòng)力——不限速巡航更快

新能源汽車最大的優(yōu)點(diǎn)之一便是動(dòng)力強(qiáng)、加速快。動(dòng)輒只需3 秒左右的百公里加速時(shí)間，著實(shí)能讓駕駛員和乘客都能切身地感受到強(qiáng)烈的推背感。這樣的體驗(yàn)，在以往，只有價(jià)格高昂的性能車才能給予的。新能源汽車，讓許多家用車也能如此。

新能源汽車的動(dòng)力在日常使用已經(jīng)綽綽有余。不過(guò)由于電動(dòng)機(jī)的物理特性，它在高速狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)比燃油汽車有所不足。隨著我國(guó)也開(kāi)始修建不限速的高速公路，新能源汽車或許也會(huì)采用類似F1 賽車的高級(jí)混動(dòng)技術(shù)——無(wú)論是起步加速，還是以超過(guò)200 公里/ 小時(shí)的速度巡航，都不在話下。

智能——讓汽車自己開(kāi)

有了新電池和新電機(jī)的支持，更多互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的技術(shù)在汽車中有了用武之地。尤其是AI智能駕駛功能，徹底改變了駕駛員的駕駛體驗(yàn)。其中，華為智駕系統(tǒng)就大受好評(píng)，憑借激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和高清攝像頭以及AI 技術(shù)等組成的智駕系統(tǒng)，可以輔助駕駛員完成高速路段的全程駕駛，即使處于120 公里/ 小時(shí)的車速也能完成全向的主動(dòng)避讓。

不過(guò)目前，華為智駕等智能駕駛系統(tǒng)在評(píng)級(jí)之中最高也只評(píng)到L2 級(jí)別，諸如自動(dòng)巡航、自動(dòng)變道等功能，都需要在駕駛員的監(jiān)控下完成。有一天，當(dāng)符合L5 級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)得以應(yīng)用，那才是翻天覆地的改變。到那時(shí)，車內(nèi)駕駛員的位置不再是必需的，所有的駕駛、停泊、充能操作，都可以由AI 管控完成。甚至，你的汽車在送你上班之后，它還可以自己去跑滴滴來(lái)添補(bǔ)家用也說(shuō)不定。

生態(tài)——移動(dòng)的指揮部

新能源汽車完善的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，不僅惠及了駕駛員，也讓其他乘客獲得了全新的生態(tài)體驗(yàn)。問(wèn)界M9 又在努力“遙遙領(lǐng)先”：十塊屏幕的配置，能讓每一位乘客都獲得MatePad 的獨(dú)立使用權(quán)，無(wú)論是看電影還是玩游戲，都不會(huì)互相干擾；前排和中排的零重力座椅，統(tǒng)一配有加熱、通風(fēng)和按摩功能，對(duì)于久坐腰酸的乘客而言，長(zhǎng)距離車程不再是煎熬和折磨。

這個(gè)生態(tài)還會(huì)帶來(lái)什么？那多半是讓汽車變成一輛移動(dòng)的家庭控制中心，而你就像待在指揮部的指揮官一樣——直接與汽車的AI 助手對(duì)話，你就能操控家里和辦公室的所有物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，辦公室電腦會(huì)提前為你打開(kāi)，家里的廚具也會(huì)提前為你燉好熱湯……

未來(lái)汽車，上天入水

未來(lái)，新能源汽車還會(huì)新在哪兒呢？作為汽車，人們對(duì)于它的交通工具屬性需求，始終是第一位的。那帶來(lái)的，是更短的通勤時(shí)間、更低的購(gòu)置養(yǎng)護(hù)成本、以及更全面的代步功能——從荒無(wú)人煙的沙漠戈壁到雨水滔天的夏日雨季，從冰封千里的極地大陸到赤道附近的終年酷暑……

當(dāng)然，你我都有理由相信，未來(lái)的新能源汽車應(yīng)付這些不在話下。要知道，小鵬汽車的匯天旅航者X2，已經(jīng)在去年完成了首飛。你對(duì)于一輛汽車的終極想象，也就只剩潛入海底和飛向太空尚未實(shí)現(xiàn)了。