民航飛機EWIS線路安全性檢查與維護淺析

申天海

摘??要：隨著民航飛機電氣系統(tǒng)的日益復雜，電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（Electrical?Wiring?Interconnection?Systems，EWIS）作為一個獨立的分系統(tǒng)越來越受到關(guān)注，它的安全性對保證電氣系統(tǒng)的可靠運行和飛機的持續(xù)適航具有重要意義，因此應當重視EWIS的檢查和維護工作。主要介紹了線路檢查的基本方法，研究和分析了關(guān)鍵部件與重點區(qū)域的檢查標準，提出了線路維護的注意事項和提高檢查準確性的策略，為EWIS的維護工作提供了指導。

關(guān)鍵詞：電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)???目視檢查??區(qū)域檢查???導線絕緣

中圖分類號：V267

Analysis?of?the?Safety?Inspection?and?Maintenance?of?the?EWIS?Wire?of?Civil?Aircraft

SHEN?Tianhai

Aircraft?Maintenance?&?Engineering?Corporation?of?Beijing，?Beijing，?100621?China

Abstract：??With?the?increasing?complexity?of?the?electrical?system?of?civil?aircraft，?the?Electrical?Wiring?Interconnection?System?（EWIS）?is?receiving?more?and?more?attention??as?an?independent?subsystem，?and?its?safety?is?of?great?significance?for?ensuring?the?reliable?operation?of?the?electrical?system?and?the?continuous?airworthiness?of?the?aircraft，?so?the?inspection?and?maintenance?of?the?EWIS?should?be?emphasized.?This?article?mainly?introduces?the?basic?methods?of?wire?inspection，?studies?and?analyzes?the?standards?for?inspecting?key?components?and?key?areas，?and?puts?forward?precautions?for?wire?maintenance?and?strategies?for?improving?inspection?accuracy，?which?provides?guidance?for?the?maintenance?of?the?EWIS.

Key?Words：??Electrical?wiring?interconnection?system;??Visual?inspection;??Range?inspection;??Wire?insulation

近年來民航飛機電氣化已成為一種發(fā)展趨勢，各種電子、電氣技術(shù)和設(shè)備在飛機上的應用層出不窮，這就使電氣線路的構(gòu)成和數(shù)量日益復雜與龐大，電氣線路的安全性問題已成為維護人員面臨的新課題。CAAC于2018年發(fā)布《航空運營人將電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)持續(xù)適航要求納入維修方案的指南》（AC-121-FS-2018-72），明確提出將電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（Electrical?Wiring?Interconnection?Systems，EWIS）的適航要求納入航空公司的維修方案中[1]，這說明線路的安全性是關(guān)系飛機持續(xù)適航的重要方面。

1???EWIS檢查的基本方法

EWIS是一個復雜的系統(tǒng)，需要重點關(guān)注的項目有：導線/電纜、繼電器、接線塊、跳開關(guān)、插頭及附件、接地點及搭接線、接線片、導線套管/導管、導線屏蔽網(wǎng)及編織網(wǎng)（搭鐵線）、卡箍、支撐、線槽、導線束捆扎和標識[2]?。在檢查和維護工作，要確保上述部分始終符合安全標準和要求，這樣才能保證飛機可靠地運行。

EWIS的檢查在日常維護工作中非常重要，只有檢查到位，才能發(fā)現(xiàn)風險和隱患，預防飛機由于線路問題引起的事故。EWIS的檢查主要分為3種級別的檢查。

1.1???一般目視檢查

一般目視檢查是對內(nèi)部或外部區(qū)域、安裝件或組件進行的目視檢查，用來檢測明顯的損壞、故障或異常情況。此種方法存在較大的局限性，比如相關(guān)人員需要接近線路才能夠開展檢測工作[3]，此級別的檢查是在可接觸距離即“一臂距離”內(nèi)進行的，但一般不需要接觸組件。檢查時可能需要檢查鏡以便對隱蔽區(qū)域進行檢查。這種檢查是在正?？捎玫恼彰鳁l件下進行的，如日光、機庫照明、手電筒或吊燈，并且可能需要拆除或打開檢修面板或門。為了方便檢查，可能要用到臺架、梯子或平臺來接近被檢查的區(qū)域。

1.2???詳細檢查

詳細檢查是對特定項目、安裝件或組件進行深入檢查，以檢測損壞、故障或異常情況。照明通常使用強度適當、照明良好的直接光源作為補充。檢查時需要使用檢查鏡、放大鏡或其他輔助工具，并且有時需要對檢查對象表面進行清潔和執(zhí)行復雜的接近程序。詳細檢查要求使用觸覺來檢查組件的安裝松緊度。

1.3???特別詳細檢查

特別詳細檢查是對特定項目、安裝件或組件進行深入檢查，以檢測損壞、故障或異常情況。檢查時可能會廣泛使用專業(yè)的檢查技術(shù)和設(shè)備，如使用線路故障測試定位儀可以在線路故障時對其實現(xiàn)精準定位[4]，同時檢查時還需要執(zhí)行復雜的清潔工作和大量的接近或拆卸程序。

在維護EWIS工作中使用以上3種檢查方法時應當遵循循序漸進的原則，檢查的步驟如圖1所示。

2???EWIS的檢查標準

2.1???線路損傷的原因

典型的線路損傷原因主要有振動損傷、熱損傷、化學損傷、間接原因引起的損傷、維護不當引起的損傷和潮濕引起的損傷。

2.1.1???振動損傷

由于飛行會使線路系統(tǒng)長期處于振動狀態(tài)，這就導致導線與飛機部件長期摩擦、碰撞使絕緣層損壞或?qū)е戮€路與機體搭鐵[5]，并且振動還會使導線束的防護松脫，導線束的固定松脫進而導致導線束互相摩擦而損傷，如圖2所示。

2.1.2???熱損傷

導線在高溫環(huán)境下會加速老化，會使絕緣層出現(xiàn)破裂從而出現(xiàn)損傷。

2.1.3???化學損傷

飛機內(nèi)部有滑油系統(tǒng)和液力油系統(tǒng)，靠近這些系統(tǒng)的線路會存在被這些系統(tǒng)泄漏的液體污染而導致?lián)p傷的可能性。在對飛機進行維護時會用到清潔劑、防腐劑等化學試劑，如果使用不當污染到線路上，都會使線路出現(xiàn)損傷，如圖3所示。

2.1.4???間接原因損傷

在日常維護工作中，由于維護人員的疏忽會對線路系統(tǒng)造成踩踏、碰撞和摩擦，從而導致其損傷。

2.1.5???維護不當引起的損傷

在線路維護工作中，維修人員對施工標注不清楚，維修操作不正確，作風不嚴謹，都會使維修結(jié)果出現(xiàn)偏差，最終導致線路出現(xiàn)損傷，如圖4所示。

2.1.6???潮濕引起的損傷

潮濕會造成導線/電纜的絕緣強度降低出現(xiàn)系統(tǒng)失效故障，還會使插頭、插釘?shù)葘w出現(xiàn)腐蝕。

2.2???檢查標準

EWIS的構(gòu)成復雜，檢查的要素龐大，因此維護人員需要明確和掌握檢查的標準，這樣才能及時、準確地發(fā)現(xiàn)問題，使檢查工作起到應有的作用。

2.2.1??導線束

檢查導線束與導線束之間、導線束與結(jié)構(gòu)之間是否有松弛現(xiàn)象，導線束缺少捆扎扣或拉帶，線束防護損壞或斷裂，導線束與支撐部件出現(xiàn)晃動現(xiàn)象和導線束卡箍出現(xiàn)損壞，等等。

2.2.2??連接器

檢查連接器外殼有無腐蝕，導線束固定夾有無損傷，連接器安裝是否正確，連接器尾部有無斷裂、墊圈是否缺少，連接器尾部是否缺少電纜節(jié)，連接器缺少保險絲和插釘/插孔是否變形。例如：自鎖圓形連接器E0052，檢查時應當看到鎖定柱通過連接器螺帽。

2.2.3??電門

檢查電門的后保護蓋沒有損傷。

2.2.4???拼接頭和接線片

檢查拼接頭和接線片的絕緣層、接線片的舌部、拼接頭和接線片的夾接筒和絕緣筒有無損壞。

2.2.5???接地點

確保接地點上的固定標記清晰，沒有出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

2.2.6???搭鐵線

確保搭鐵線與接線片壓接位置符合要求，確保搭鐵線的固定標記清晰和確保搭鐵線及安裝位置沒有出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

2.2.7???導線束標記

確保導線束標記的安裝位置正確，導線束標記清晰，導線束標記固定可靠。

2.2.8???卡箍

檢查導線束卡箍的壓力、防護措施、有無破損、有無腐蝕、有無變形、安裝位置是否正確。

2.2.9???終端塊

檢查終端固定是否正確，絕緣防護有無損傷。

2.2.10??導線束安裝檢查

（1）使用手電筒照射檢查安裝在卡子之間的導線束（穿線管）不能出現(xiàn)晃動，導線束與卡子應當處于平行狀態(tài)，測量導線束與障礙物之間的距離d必須大于5?mm，如圖5所示。

（2）導線束位于障礙物上面或下面。檢查時要測量導線束與障礙物之間的距離，導線束位于障礙物下面必須距離10?mm?，如果導線束位于障礙物上面，距離必須是5?mm。

（3）導線與終端連接。在終端連接位置，測量導線束與結(jié)構(gòu)之間的距離必須大于等于10?mm。

（4）搭鐵線與導線束。確保搭鐵線與導線束不能出現(xiàn)碰撞。

（5）導線束下垂。導線束下垂主要原因是兩個導線束固定卡箍之間導線束過長造成的，需要在兩個導線束固定卡子之間調(diào)節(jié)導線束的長度或增加新的卡箍，如圖6所示。

2.2.11??連接器安裝檢查

維護工作中拆裝連接器時，會對連接器里的插釘/插孔造成不同程度的損傷，在日光的條件下通過拽連接器連接的導線可以檢查連接器內(nèi)部的插釘/插孔鎖完好，此時插釘/插孔不能出現(xiàn)晃動現(xiàn)象；還要檢查連接器的后殼安裝是否正確，在日光的條件下通過拽保險絲（如果有）不能出現(xiàn)晃動現(xiàn)象。

3???區(qū)域檢查

根據(jù)EZAP（增強區(qū)域分析程序）的檢查要求，在檢查EWIS時需要進行區(qū)域檢查，也就是說不再孤立地去檢查某一EWIS項目，而是對飛機上含有EWIS項目的不同區(qū)域進行整體檢查，并且要考慮這些區(qū)域的特點，這樣使檢查更有針對性，從而提高檢查的效率和準確性，為此需要對下列區(qū)域進行重點檢查。

3.1???電子艙區(qū)域

這一區(qū)域的檢查主要集中在導線絕緣的完整性、線束捆扎扣和卡箍、LRU組件、電瓶及饋線連接器。導線絕緣容易被污染以及由于維護不當造成磨損；捆扎扣和卡箍應當有效固定線束以防止振動磨損；LRU在拆裝時容易損壞連接器，因此對它要認真檢查；對于電瓶應當檢查是否有電解液溢出，電瓶線的終端是否損壞，電瓶饋線連接器的力矩是否正常、是否有高溫損壞以及是否有電弧損傷，電弧損傷會使終端變黑。

3.2???空調(diào)系統(tǒng)區(qū)域

這一區(qū)域會產(chǎn)生高溫，應重點檢查導線絕緣、拼接頭、連接器和終端。導線絕緣和拼接頭會因高溫產(chǎn)生變色、硬化，甚至熔化，在這一區(qū)域的導線應當有金屬套管保護。連接器和終端應當檢查密封是否老化、尾部是否有裂紋以及插釘是否損傷和被污染。

3.3???貨艙區(qū)域

此區(qū)域包含許多貫穿飛機的導線束，這些線束位于壁板、天花板和地板內(nèi)，應檢查是否有物理損壞、移動和污染。重點檢查頂部導線束的捆扎和卡箍是否松動。貨艙內(nèi)可能會有液體溢出和外來物的污染，檢查前應當進行徹底清潔。

3.4???駕駛艙和客艙區(qū)域

這兩個區(qū)域都含有大量貫穿飛機的導線束，這些區(qū)域是增壓區(qū)，含有氧氣，并且還有灰塵和碎屑，因此可能因?qū)Ь€絕緣損傷產(chǎn)生電弧而導致火災，所以檢查前應當用吸塵器清潔塵以便降低風險。這些區(qū)域內(nèi)應當檢查導線絕緣、導線束固定，連接器的密封、尾部以及是否松動和被污染。

3.5???發(fā)動機區(qū)域

發(fā)動機區(qū)域的線束會受到高溫、油污、振動和腐蝕等強烈影響，檢查時應重點關(guān)注這4個因素。維護人員主要檢查：導線絕緣是否變色、有裂紋；連接器的密封是否膨脹、是否被油液污染和腐蝕，卡箍的橡膠件是否老化；導線束和卡箍是否磨損、松動；連接器和組件是否被雨水腐蝕。

3.6???機翼區(qū)域

這一區(qū)域的線束振動損傷的風險更高。維護人員重點檢查捆扎扣是否松動、間距是否正確、卡箍是否松動、導線絕緣是否磨損以及雨水、除冰液導致的線束腐蝕。

3.7???起落架和輪艙區(qū)域

這兩個區(qū)域應重點檢查：碎片、污染物如泥土對線束的損傷；液壓油對導線絕緣、卡箍橡膠件的腐蝕；振動導致的導線絕緣磨損；輪胎爆胎的碎片對部件的沖擊損傷。

4???維護注意事項

EWIS對于現(xiàn)代民航飛機來說至關(guān)重要，它的安全性、可靠性都直接關(guān)系到飛行安全，因此無論在線路系統(tǒng)還是其他系統(tǒng)維護過程中，維修人員都要特別重視線路的安全，為此應當注意以下幾點。

（1）在飛機維護期間要注意EWIS的防護，比如脫開設(shè)備連接器后必須安裝連接器堵蓋，防止連接器受到損傷和受到污染；如果連接器堵蓋無法使用時，可以采用備用方法，使用防護套管、臨時使用塑料套管或塑料袋，并且建議在連接器防護套管、塑料套管或塑料袋內(nèi)部放置吸潮劑或在下部鉆幾個孔。

（2）在維修、改裝工作中，要防止金屬碎屑、碎片和外來物對線路系統(tǒng)的損傷，要有計劃地采取一些措施進行施工和清潔，比如在施工前對線路系統(tǒng)進行遮蓋，施工結(jié)束后對防護區(qū)進行清潔，去除遮蓋后對相鄰區(qū)域還要清潔。

（3）對線路系統(tǒng)進行清潔時，必須使用手冊規(guī)定的清潔材料和清潔操作程序，要確保清潔材料和方法不能導致污染區(qū)域擴大；注意清潔材料的pH值符合手冊規(guī)定；在導線束上進行清潔工作期間偶爾會出現(xiàn)污染，必須放置臨時保護措施。在污染區(qū)域永遠是從上往下、從外向里進行清潔工作，如果使用清洗劑首先在一個污染區(qū)域輕或較小的區(qū)域表面進行清潔實驗，檢查清潔區(qū)域是否達到滿意結(jié)果；如果結(jié)果不滿意，要改變清潔方法或更換清洗劑。如果使用布料要確保布料清潔、干燥和細軟，如果使用真空式吸塵器要確保吸塵器過濾器安裝到位，吸塵器的出氣口要在飛機之外，防止對飛機其他區(qū)域再次產(chǎn)生污染。

5???結(jié)語

為了提高EWIS檢查的準確性，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患和潛在風險，維護人員應當對EWIS概念足夠重視并認真學習，同時應當不斷培養(yǎng)良好的機務作風，避免由于人為因素引起的電氣接地問題。在日常維護中，維護人員應該按照要求定期對飛機的不同區(qū)域，特別是問題多發(fā)區(qū)域進行檢查，并且加大檢查深度，擴大檢查范圍，及時發(fā)現(xiàn)潛在的隱患。維護人員還要嚴格按照標準施工手冊進行維護工作，熟練掌握相關(guān)工具的使用方法、安裝程序和標準以及測量要求，避免因施工方法不當造成故障或引起線路損傷。

參考文獻

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