道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的研究

摘"要：在對道路橋梁沉降段路基路面施工項目推進的過程中，通過多項施工流程的有效優(yōu)化與部署，探究具體問題，不僅可以積極把握道路橋梁沉降段路基施工的要求，也可以通過技術(shù)優(yōu)勢的展現(xiàn)，了解具體的沉降影響因素。因此，在發(fā)展和探索過程中，重點完善道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用與探索是十分有必要的。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)；具體策略文章編號：2095-4085（2024）05-0068-03

0"引言

為有效促進道路橋梁施工區(qū)的良好效果，施工單位積極結(jié)合當(dāng)前的道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)，采取現(xiàn)代化策略，確保對道路橋梁施工問題進行精準(zhǔn)把控至關(guān)重要。特別需對搭板斷裂、不均勻沉降等關(guān)鍵問題進行深入剖析，通過細致研究道路橋梁的各類問題，并針對性地應(yīng)用路基路面施工技術(shù)，進而推動道路交通運輸系統(tǒng)的進一步完善。因此，本文在探索過程中，主要結(jié)合道路橋梁沉降段路基路面施工的基本概述，深入探索當(dāng)前發(fā)展中的基本問題和具體技術(shù)方案。

1"道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的理論概述

對于道路橋梁施工來講，路基路面施工的科學(xué)性以及施工質(zhì)量水平的高低與施工區(qū)域的地質(zhì)條件、水文條件以及路基路面施工的形態(tài)有著密切聯(lián)系。在施工過程中，路面與橋梁之間的平衡性會受到水平以及縱向交通運輸荷載的沖擊，進而引發(fā)路基路堤填料不均勻、沉降變形等相關(guān)問題，使得路基路橋的使用壽命會受到極大的負面影響。在此種情形下，積極把握沉降段結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)計，對不同地段基礎(chǔ)沉降差進行計算是十分有必要的。在這個過程中，相關(guān)主體還要充分考慮道路橋梁沉降段施工的基本形態(tài)，從而通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對具體的結(jié)構(gòu)變形量進行預(yù)估預(yù)測以及控制管理［1］。

2"當(dāng)前道路橋梁沉降斷路基路面施工技術(shù)應(yīng)用的難點

在對道路橋梁工程項目推進的過程中，橋梁的設(shè)置大多數(shù)要穿越水面或溝河區(qū)，因此，兩端與路面銜接路段會呈現(xiàn)不均勻分布等相關(guān)形態(tài)。如果遇到軟土層，含水量較大，還會影響到整體運行的穩(wěn)定性與科學(xué)性。因此，把握具體問題，優(yōu)化技術(shù)探索十分關(guān)鍵。

2.1"軟土層處理沉降差控制的難點分析

在道路橋梁施工過程中，沉降段存在軟土層較為普遍，其與其他土壤相比，厚度、含水量都有較大的不確定性。因此，在方案設(shè)計和施工勘察過程中，應(yīng)準(zhǔn)確了解軟土層的分布情況和地下水位的變化情況。通過科學(xué)合理地處理軟土地基，可以全面解決不均勻沉降的問題。但是，在對沉降差控制過程中，地基處理以及路堤填筑方案的設(shè)置，需要耗費過多的技術(shù)和人力。目前，現(xiàn)有的技術(shù)并不能解決其動態(tài)監(jiān)測的問題。因此，還需進一步加強沉降量的觀測與分析，著重完善現(xiàn)代施工技術(shù)方案的探索。

2.2"結(jié)構(gòu)剛度差異性較大的難點分析

通過對道路橋梁施工問題的分析和探索，可以發(fā)現(xiàn)，路基路面施工過程中，沉降路段的銜接還存在較大問題。一般來講，橋面為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，道路主要使用可壓縮性強的砂石作為填料，這使得沉降段相互銜接還存在一定差異性，并不能有效發(fā)揮合理工藝的優(yōu)勢。在行車荷載作用發(fā)揮的過程中，路基路面以及橋臺的變形差異逐漸擴大，會使得整體的結(jié)構(gòu)受到極大的破壞和影響［2］。

2.3"填料質(zhì)量與壓實度影響著最終的施工質(zhì)量

在對道路、橋梁沉降段進行施工推進的過程中，填筑料的質(zhì)量以及壓實度的控制水平也會對最終的施工效果產(chǎn)生一定影響。這要求施工單位在施工過程中，要結(jié)合現(xiàn)場施工情況，對填料及填筑方案進行勘察預(yù)測，并對填料性質(zhì)進行深入分析。一般來講，填料自身的排水性能較好，可以有效防止結(jié)構(gòu)受到積水侵蝕而出現(xiàn)沉降變形的問題。通過良好的壓實，可完善過渡段不同結(jié)構(gòu)剛度差異的調(diào)整。

3"道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)問題的原因

在對道路橋梁施工項目推進的過程中，由于多種影響因素限制，道路橋梁沉降段很容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)病害，不利于建筑施工水平的提升。所以，通過有效探索，加強全過程、全方位的管理，提升道路橋梁沉降段路基路面施工水平是十分有必要的。通常來講，主要對以下內(nèi)容進行深入探索。

3.1"基于路基路面變形破損的原因分析

道路橋梁整體的結(jié)構(gòu)是病害出現(xiàn)頻率較高的路段，而路基和路面出現(xiàn)破損變形則是常見的表現(xiàn)形式。從原因角度來分析，這主要是由于軟基處理路基填筑施工質(zhì)量亟待優(yōu)化，沒有充分了解路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性。在對軟基加固效果進行展現(xiàn)的過程中，沒有充分考慮不均勻沉降等相關(guān)問題。在路基填筑壓實過程中，沒有從整體和局部角度入手，對后續(xù)沉降和變形的問題進行全面預(yù)測。荷載分布不合理，影響了局部荷載沖擊承受的效果［3］。

3.2"基于搭板脫空與斷裂的原因分析

在對鋼筋混凝土搭板等相關(guān)內(nèi)容推進的過程中，道路橋梁的過渡段搭建方式不科學(xué)，也會使得結(jié)構(gòu)的平衡以及不均勻沉降的控制受到一定影響。一般來講，在對搭板長度、橋臺部位結(jié)構(gòu)設(shè)計等相關(guān)細節(jié)內(nèi)容進行考量的過程中，會由于后續(xù)基底沉降量超標(biāo)等相關(guān)因素影響，出現(xiàn)跳車及搭板斷裂等具體問題。在此種情況之下，如果不能全面的發(fā)揮搭板作用，將會出現(xiàn)大范圍的結(jié)構(gòu)變形和沉降差。如果里面車輛較多、較為集中，橫向荷載就會出現(xiàn)應(yīng)力集中問題。在反復(fù)沖擊作用之下，很容易出現(xiàn)搭板斷裂和路基結(jié)構(gòu)的變形問題。

3.3"基于整體結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形的原因分析

軟土層的特性使得整個路基及其位置在加固過程中會有特殊的需求。但是，如果通車荷載的評估并不準(zhǔn)確，在投入使用之后就會受到車輛荷載的作用，使基礎(chǔ)路段發(fā)生大范圍的位移、不均勻的變形或者結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)，不僅會破壞整體的道路質(zhì)量，也會使橋梁的主體結(jié)構(gòu)受到極大的沖擊。因此，根據(jù)當(dāng)前具體形態(tài)，對道路橋梁沉降段路基施工過程中整體結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形的相關(guān)問題進行深入分析是非常急迫的。

4"道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的具體類型和相關(guān)應(yīng)用

4.1"關(guān)于填筑技術(shù)的應(yīng)用與分析

在對道路橋梁沉降段路基路面施工項目推進的過程中，要把握填筑技術(shù)的基本優(yōu)勢。首先，選擇性能好且能夠滿足施工需求的填料。需對剛性柔性過渡段的基本情況進行深入了解，要選擇符合路基使用需求的材料。必須通過科學(xué)測試，了解填料自身的易于壓實程度。其次，在對填料的具體比例進行設(shè)置的過程中，一般要結(jié)合填充的長度及縱向填充的要求，對填充物的構(gòu)造以及其與錐形斜面的構(gòu)造情況進行深入把握。通過平衡分布，細致研究具體施工方案，從而使填充結(jié)構(gòu)的設(shè)置更加合理。最后，填料的壓實要充分考量回填沉降的基本情況，避免出現(xiàn)跳躍現(xiàn)象。因此，為了充分發(fā)揮填充基座及下水道頂部的加固作用，需對填料的層間隙距離進行嚴(yán)格控制。一般層間隙距離要小于20cm，從而優(yōu)化滾動效果［4］。

4.2"注重排水技術(shù)的應(yīng)用

在對整體的道路橋梁施工內(nèi)容進行把握的過程中，積極應(yīng)用排水技術(shù)也可以滿足整體施工需求。特別是在降雨量較大的區(qū)域，可以構(gòu)建充足的排水渠道，以避免施工過程中出現(xiàn)較多的雨水沉淀而影響到道路橋梁材料的使用。在施工過程中，需結(jié)合實際水位高度，對路基橋梁的高度進行恰當(dāng)設(shè)定。同時，要合理規(guī)劃以減少雨水對公路設(shè)施的腐蝕，并有效控制路面沉降問題的發(fā)生。

4.3"關(guān)于BIM技術(shù)的應(yīng)用

道路橋梁施工質(zhì)量的保障與技術(shù)優(yōu)化有著密切聯(lián)系，在對地層地板路面構(gòu)造施工內(nèi)容進行把握的過程中，應(yīng)用BIM技術(shù)，也可以使整體的技術(shù)應(yīng)用更加全面。通過模擬研究，可以了解實際施工過程中的缺陷和不足。在把握不同模塊內(nèi)容的同時，可以了解 BIM技術(shù)應(yīng)用的基本特征。在對多元化資源進行整合的過程中，可以將其融入到BIM模型之中，對各項數(shù)據(jù)進行深入分析。通過整體管理內(nèi)容的科學(xué)部署，了解施工過程中出現(xiàn)問題的原因。通過技術(shù)補償，把握整體系統(tǒng)運行的安全性與穩(wěn)定性，這將對整體施工水平的提升產(chǎn)生至關(guān)重要的積極影響。

4.4"關(guān)于勘探技術(shù)的應(yīng)用

在對模型進行優(yōu)化和分析的過程中，可以根據(jù)當(dāng)前的發(fā)展形態(tài)，構(gòu)建科學(xué)的工作標(biāo)準(zhǔn)，將勘探技術(shù)融入道路及路面施工中來。一方面，要積極加強現(xiàn)代掃描技術(shù)的應(yīng)用與整合，拓展數(shù)據(jù)信息，了解不同區(qū)域道路橋梁建設(shè)的地質(zhì)水文等相關(guān)條件。通過對外部差異的深入分析，使掃描技術(shù)的運行有更加豐富的參考與指導(dǎo)。結(jié)合路基路面施工系統(tǒng)的具體要求，拓展驅(qū)動效果。另一方面，在對3s系數(shù)進行整合與應(yīng)用的過程中，可以根據(jù)底層地板路面施工的相關(guān)特征，優(yōu)化完善技術(shù)方案，對技術(shù)運用的可靠性與可行性進行優(yōu)化，從而使勘探工作的質(zhì)量有更加豐富的技術(shù)支撐，進而提升整體的運行和建造水平。

5"道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用策略

在對上述內(nèi)容進行分析和研究的過程中，主要結(jié)合道路橋梁沉降段路基路面施工的相關(guān)情況，對不同的技術(shù)應(yīng)用以及當(dāng)前發(fā)展中的不足等理論內(nèi)容進行了深入分析和探索。從研究中不難看出，道路橋梁沉降段的路基路面施工與多種因素有著密切聯(lián)系。要充分處理各項技術(shù)與施工流程之間的關(guān)系，這樣才能夠發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，完善資源整合，使施工技術(shù)的拓展更加全面。一般來講，具體策略主要表現(xiàn)在以下幾個層面［5］。

5.1"注重水溫與工程地質(zhì)勘查工作的推進與優(yōu)化

在對沉降段的軟土地基進行加固和處理的過程中，要通過良好的準(zhǔn)備和勘測工作，了解施工區(qū)域水文地質(zhì)的具體情況，對沉降段軟土層的厚度、土質(zhì)分布情況等進行深入分析，從而使地基處理方案的設(shè)計更加科學(xué)。施工單位在具體施工和探測的過程中，要在相應(yīng)路段之中，積極對鉆孔取樣內(nèi)容進行有效分析，精準(zhǔn)把握不同區(qū)段的沉降量，對地基的軟化處理技術(shù)方案進行科學(xué)設(shè)定。結(jié)合軟土層含水率、深度位置等參考數(shù)據(jù)，優(yōu)化施工工藝。如果軟土層含水量較低，要積極使用排水技術(shù)，對路基排水設(shè)施進行有效拓展。如果軟土層較厚，可以使用石灰粉煤灰等加強固結(jié)工藝的應(yīng)用。通過深層攪拌，完善超載預(yù)壓等相關(guān)方式的應(yīng)用。同時，要聘請專門的團隊，對施工的沉降情況進行有效觀測，并加強施工技術(shù)方案的有效評估。

5.2"重點完善過渡段結(jié)構(gòu)與施工工藝的科學(xué)設(shè)計

在對不均勻沉降變形等問題進行把握的過程中，要積極從結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化和施工工藝合理選擇等相關(guān)角度出發(fā)，對沉降和變形差進行精準(zhǔn)控制。通過裂縫坍塌等病害問題的深入把握，提升施工水平。一般來講，裝臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用要選擇性能好的材料。在過渡段，要完善道路基層和面層結(jié)構(gòu)的設(shè)計。并結(jié)合基礎(chǔ)條件，優(yōu)化水泥石灰等相關(guān)涂層的鞏固，從而對結(jié)構(gòu)變形差和剛性指標(biāo)進行全面的平衡。

5.3"完善搭板施工質(zhì)量，提升施工水平

在對搭板施工質(zhì)量內(nèi)容進行把握的過程中，要了解橋臺路面之間的關(guān)系。通過平衡過度，使沉降段施工過程中控制效能的發(fā)揮更加科學(xué)。首先，在對搭板長度設(shè)計施工推進過程中，要通過前期評估與優(yōu)化，了解結(jié)構(gòu)均衡的相關(guān)要求，合理的對行車的核載作用進行精準(zhǔn)傳遞，從而提升搭板施工水平和施工效果。其次，在對鋼筋敷設(shè)定位錨固過程等相關(guān)工作內(nèi)容進行推進的過程中，要積極把握間距、標(biāo)高、長度等具體參數(shù)，加強規(guī)范化管理。通過彈性制作材料性能的展現(xiàn)，使搭板施工的內(nèi)容優(yōu)化有更加豐富的外部支撐。最后，在對橋臺路基路面沉降差等進行控制的過程中，要積極對反向坡度進行有效的把握，進一步的對施工之后的沉降差進行全面塑造，使路面的過度更加平順。要了解大板橋臺之間的細節(jié)處理，結(jié)合設(shè)計規(guī)范，優(yōu)化縫隙填充和性能優(yōu)化，從而避免施工過程中或施工之后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形和沉降問題［6］。

6"結(jié)語

綜上所述，在全新的建設(shè)與發(fā)展階段，相關(guān)施工單位在推進建筑施工項目時，應(yīng)緊密結(jié)合道路施工的實際需求，對沉降段施工的具體形態(tài)進行詳盡的勘測與了解。通過巧妙應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，解決具體問題具有極其重要的意義，更是提升建筑施工水平的必由之路。因此，在施工監(jiān)測管理過程中，要著重把握沉降差變形量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的監(jiān)測，從而使道路橋梁工程項目的推進更加科學(xué)全面。

參考文獻：

［1］張超.油田道路橋梁沉降段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)分析［J］.中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量，2023，43（12）：171-173.

［2］武威.探究市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)［J］.中國建材科技，2023，32（2）：113-114，101.

［3］朱志光.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究［J］.運輸經(jīng)理世界，2023（12）：102-104.

［4］張明.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的研究［J］.價值工程，2023，42（11）：143-146.

［5］賈冬梅.道路橋梁沉降段路基路面施工控制技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2023，46（4）：24-26.

［6］肖廣源.市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2023（7）：74-76.

作者簡介：劉俊莉（1990—），女，漢族，山東青島人，本科，中級工程師。研究方向：市政道路橋梁。