高速公路路橋過渡段施工技術(shù)研究

摘"要：本研究旨在探索和優(yōu)化高速公路路橋過渡段的施工技術(shù)，以提高施工效率和工程質(zhì)量。過渡段作為路面與橋梁連接的關(guān)鍵部分，其施工技術(shù)的優(yōu)劣直接影響到道路的平整性和使用壽命。通過對(duì)當(dāng)前施工技術(shù)的深入分析，結(jié)合實(shí)際工程案例，本文提出了一系列改進(jìn)措施和建議，以期能夠提升過渡段施工的技術(shù)水平，也有助于推動(dòng)整個(gè)高速公路建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：高速公路；路橋過渡段施工；技術(shù)探究文章編號(hào)：2095-4085（2024）05-0032-03

0"引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其建設(shè)和維護(hù)受到了廣泛的關(guān)注。特別是路橋過渡段作為連接路面與橋梁的關(guān)鍵部位，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路的安全性和舒適性。然而，由于受到諸多因素的影響，過渡段的施工一直面臨著巨大的挑戰(zhàn)。因此，研究并優(yōu)化高速公路路橋過渡段的施工技術(shù)顯得尤為重要。

1"項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目為廣州至連州高速公路花都至從化段（TJ03標(biāo)）的施工，該項(xiàng)目涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵工程，包括楊梅隧道、前崗隧道、茂墩大橋以及G106跨線橋等重要結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)因其施工難度、技術(shù)要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的特殊要求，被確定為項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在這其中，路橋過渡段施工是非常重要的，本文將結(jié)合此項(xiàng)目來探析路橋過渡段的施工技術(shù)，從而更好的促進(jìn)項(xiàng)目的完成。

2"公路橋梁過渡段施工階段存在的不足

2.1"橋頭軟土路基處理欠缺

高速公路橋梁過渡段的施工是連接公路路面與橋梁的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中橋頭軟土路基處理是整個(gè)工程中的一個(gè)重要組成部分，其示意圖如圖1所示。在實(shí)際施工過程中，橋頭軟土路基處理往往存在著一系列的不足，這些不足會(huì)直接影響到道路的使用壽命和行車安全。

橋頭軟土路基處理的欠缺主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，對(duì)軟土地基的認(rèn)識(shí)和處理不足是一個(gè)重要問題。在許多工程中，由于對(duì)軟土地基特性認(rèn)識(shí)的不足，導(dǎo)致了在處理方法的選擇和施工工藝上的不當(dāng)，從而影響到了路基的穩(wěn)定性和使用性能。軟土因其自身的高壓縮性和低強(qiáng)度特性，需要通過特殊的處理方法來改善其承載力，確保路基的穩(wěn)定。然而，由于缺乏足夠的地質(zhì)勘察和分析，工程設(shè)計(jì)往往無(wú)法準(zhǔn)確把握地基的實(shí)際情況，導(dǎo)致采用的處理方法不能有效地解決軟土地基的問題［1］。

其次，軟土路基處理技術(shù)的應(yīng)用不充分也是一個(gè)突出問題。目前，雖然已經(jīng)有多種成熟的軟土路基處理技術(shù)，如預(yù)壓法、混凝土樁加固法等，但在實(shí)際應(yīng)用中，這些技術(shù)往往因成本、施工周期等因素受到限制，無(wú)法得到充分利用［2］。此外，由于技術(shù)選擇的不恰當(dāng)或施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，即使采用了相應(yīng)的處理技術(shù)，也無(wú)法確保處理效果，進(jìn)而影響到過渡段整體的穩(wěn)定性和安全性。

最后，橋頭沉降問題仍然是困擾公路橋梁過渡段施工的一大難題。橋頭軟土路基處理不足，無(wú)法有效控制路基的沉降速率和最終沉降量，導(dǎo)致橋頭產(chǎn)生不均勻沉降，影響到橋梁和路面的整體平整性和連續(xù)性。橋頭不均勻沉降不僅會(huì)導(dǎo)致行車不便和乘坐舒適度下降，嚴(yán)重時(shí)還可能引發(fā)交通事故，威脅行車安全。

2.2"路橋過渡段路基路面沉陷

路基路面沉降問題是公路橋梁過渡段施工中常見的一大不足，嚴(yán)重影響著道路的使用性能和壽命。這一問題的存在，不僅會(huì)導(dǎo)致行車不平穩(wěn)，增加車輛維修成本，還有可能引發(fā)交通事故，威脅駕駛者和乘客的生命安全。

首先，設(shè)計(jì)階段的不足是導(dǎo)致路基路面沉降的一個(gè)重要原因。在某些項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)工作未能充分考慮地質(zhì)條件、荷載特性以及環(huán)境影響等因素，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案不能有效應(yīng)對(duì)實(shí)際施工和使用中遇到的問題。例如，過渡段的設(shè)計(jì)未能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來的交通流量和重載車輛對(duì)路面的影響，導(dǎo)致實(shí)際使用中路面承載力不足，出現(xiàn)沉降。此外，排水設(shè)計(jì)不合理也是導(dǎo)致路基路面沉降的一個(gè)常見問題。不良的排水條件會(huì)導(dǎo)致路基水分不斷增加，路基強(qiáng)度下降，進(jìn)而引發(fā)沉降。

其次，材料選用不當(dāng)也是造成路基路面沉降的一個(gè)重要因素。在過渡段的施工中，如果使用的填充材料壓縮性大或者穩(wěn)定性差，就很容易在交通荷載的長(zhǎng)期作用下產(chǎn)生沉降。同時(shí)，材料的不均勻性也會(huì)導(dǎo)致局部地區(qū)承載力不足，引發(fā)不均勻沉降，這種沉降對(duì)行車安全的影響尤為嚴(yán)重［3］。因此，材料的選擇和使用需要嚴(yán)格控制，確保材料的質(zhì)量能夠滿足工程要求。

2.3"橋臺(tái)臺(tái)背路堤密實(shí)度不足

在公路橋梁過渡段的施工過程中，橋臺(tái)臺(tái)背路堤密實(shí)度不足是一個(gè)普遍存在的問題，它直接影響到了過渡段的穩(wěn)定性和耐久性，甚至?xí)?duì)整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的安全造成威脅。橋臺(tái)臺(tái)背路堤的密實(shí)度不足，會(huì)導(dǎo)致路基不穩(wěn)定，出現(xiàn)沉降、裂縫等問題，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懙綐蛄旱慕Y(jié)構(gòu)安全。

首先，施工過程中對(duì)于壓實(shí)工作重視不足是導(dǎo)致橋臺(tái)臺(tái)背路堤密實(shí)度不足的主要原因之一。在許多工程項(xiàng)目中，由于施工進(jìn)度的壓力和成本控制的需求，壓實(shí)工作往往不能得到充分的執(zhí)行。例如，為了追求施工速度，使用的壓實(shí)設(shè)備可能不符合要求，或者壓實(shí)次數(shù)不足，導(dǎo)致壓實(shí)效果達(dá)不到預(yù)期。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和監(jiān)督不到位，也會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)工作的質(zhì)量得不到保障。施工人員可能缺乏足夠的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法正確執(zhí)行壓實(shí)作業(yè)，或者在壓實(shí)過程中忽視了對(duì)材料濕度和溫度的控制，這些都會(huì)影響到壓實(shí)效果，最終導(dǎo)致密實(shí)度不足。如圖2路橋過渡段施工工藝流程圖所示，壓實(shí)工作是非常重要的。

其次，施工技術(shù)和材料選擇的不當(dāng)也是造成橋臺(tái)臺(tái)背路堤密實(shí)度不足的重要原因。在橋臺(tái)臺(tái)背和路堤的建設(shè)中，正確的施工技術(shù)和合適的材料是保證密實(shí)度的關(guān)鍵。然而，在實(shí)際施工過程中，可能由于對(duì)地質(zhì)條件評(píng)估不準(zhǔn)確或是材料選擇錯(cuò)誤，導(dǎo)致使用了不適合的施工方法或材料。例如，如果土壤含水量過高或者材料顆粒分布不均，使用常規(guī)的壓實(shí)技術(shù)很難達(dá)到良好的密實(shí)效果。此外，如果填充材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，如含有大量雜質(zhì)或者強(qiáng)度不足，也會(huì)嚴(yán)重影響壓實(shí)質(zhì)量，導(dǎo)致密實(shí)度不足。

3"高速公路路橋過渡段施工技術(shù)與應(yīng)用

3.1"路基路面排水施工技術(shù)

首先，排水施工技術(shù)的設(shè)計(jì)與實(shí)施要考慮到過渡段的特殊結(jié)構(gòu)和功能。過渡段作為橋梁與路面的連接部分，其排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮到兩端的排水需求和特點(diǎn)，確保水流順暢，避免在過渡段形成積水。為此，設(shè)計(jì)階段需要進(jìn)行詳細(xì)的水文地質(zhì)調(diào)查，評(píng)估地下水位、降雨量、地形傾斜度等因素，根據(jù)這些數(shù)據(jù)合理設(shè)計(jì)排水坡度、排水溝和管道的尺寸及布置，確保在任何天氣條件下都能迅速排除路面和路基中的水分。

在施工技術(shù)上，應(yīng)用現(xiàn)代化的排水材料和施工設(shè)備是提高施工效率和排水系統(tǒng)性能的關(guān)鍵。例如，使用高質(zhì)量的透水材料和非織造布作為過濾層，可以有效防止細(xì)小顆粒物隨水流進(jìn)入排水系統(tǒng)，減少堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，采用預(yù)制排水溝和管道，不僅可以縮短施工周期，還能提高排水系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性和耐久性。此外，施工過程中采用激光導(dǎo)航技術(shù)和自動(dòng)控制的壓實(shí)設(shè)備，可以確保排水溝和管道的精確布置和壓實(shí)，從而保證排水效果。

3.2"臺(tái)后填筑施工技術(shù)

首先，材料選擇在臺(tái)后填筑施工中占據(jù)著基礎(chǔ)且關(guān)鍵的位置。合適的材料不僅能夠保證填筑體的穩(wěn)定性，還能在一定程度上減少環(huán)境影響。常用的填筑材料包括砂石、碎石、粒狀土以及一些特殊的地工合成材料。在選擇材料時(shí)，需要綜合考慮材料的物理和化學(xué)穩(wěn)定性、排水性能以及與現(xiàn)場(chǎng)土壤的相容性等因素。例如，高排水性的材料能夠有效防止水分在填筑體內(nèi)積聚，從而減少水對(duì)填筑體穩(wěn)定性的不利影響。

其次，填筑方法的選擇對(duì)于保證施工質(zhì)量同樣至關(guān)重要。傳統(tǒng)的填筑方法雖然操作簡(jiǎn)單，但可能無(wú)法滿足現(xiàn)代高速公路施工的高標(biāo)準(zhǔn)要求?，F(xiàn)代化的填筑施工技術(shù)，如機(jī)械化連續(xù)層壓填筑、控制性低能量沖擊壓實(shí)等，能夠更有效地控制填筑過程，確保填筑層間的密實(shí)度和均勻性。通過精確控制填筑層的厚度和壓實(shí)度，可以顯著提高臺(tái)后填筑體的穩(wěn)定性和承載能力。

壓實(shí)控制是臺(tái)后填筑施工中的另一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。正確的壓實(shí)技術(shù)不僅能夠保證填筑體達(dá)到足夠的密實(shí)度，還能夠有效避免未來的沉降問題。施工過程中，需要根據(jù)材料的特性和施工環(huán)境，選擇合適的壓實(shí)設(shè)備和方法。同時(shí)，通過分層壓實(shí)、逐層檢測(cè)的方式來確保每一層填筑材料都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。此外，利用現(xiàn)代化的檢測(cè)技術(shù)，如無(wú)人機(jī)航拍、激光掃描等，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控填筑施工過程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題。

3.3"嚴(yán)控壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量

壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量控制首先要從合理選擇壓實(shí)設(shè)備開始。根據(jù)不同材料的性質(zhì)和施工環(huán)境的特點(diǎn)，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械是提高壓實(shí)效率和效果的前提。例如，對(duì)于砂礫等顆粒材料，振動(dòng)壓路機(jī)可以更好地實(shí)現(xiàn)壓實(shí)目標(biāo)；而對(duì)于粘土等黏性土壤，則需要采用靜壓或擊實(shí)壓實(shí)機(jī)械。此外，適當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備不僅能提高壓實(shí)質(zhì)量，還能減少施工過程中的能耗和成本。

嚴(yán)控壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量還需要制定詳細(xì)的壓實(shí)方案。這包括壓實(shí)作業(yè)的步驟、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)深度和檢測(cè)方法等。在施工過程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照壓實(shí)方案操作，避免出現(xiàn)壓實(shí)不均勻、壓實(shí)不足或過度壓實(shí)的現(xiàn)象。為此，施工前的培訓(xùn)和指導(dǎo)變得尤為重要，確保每位施工人員都能夠理解和掌握壓實(shí)作業(yè)的關(guān)鍵要求和技巧。

壓實(shí)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)和檢測(cè)是質(zhì)量控制的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)。采用現(xiàn)代化的檢測(cè)設(shè)備和方法，如核密度儀、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)等，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)壓實(shí)作業(yè)的效果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取措施。此外，通過定期抽取樣本進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，也可以更準(zhǔn)確地評(píng)估壓實(shí)質(zhì)量，確保整個(gè)施工過程符合設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

4"總結(jié)

綜上所述，本研究探析了提高高速公路路橋過渡段施工技術(shù)水平的有效措施。這些措施從材料選用、施工工藝優(yōu)化到質(zhì)量控制等多個(gè)方面進(jìn)行了全面的考慮和改進(jìn)。通過這些改進(jìn)措施的應(yīng)用，可以有效提高過渡段的施工質(zhì)量和效率，延長(zhǎng)道路使用壽命，進(jìn)而為高速公路建設(shè)提供技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

［1］王興曄，楊明好.高速公路路橋過渡段施工技術(shù)研究［J］.廣東建材，2024，40（2）：128-131.

［2］林哲民.市政路橋過渡段路基路面施工技術(shù)研究［J］.中國(guó)住宅設(shè)施，2023（12）：109-111.

［3］李生光.路橋過渡段路基路面施工技術(shù)研究［J］.運(yùn)輸經(jīng)理世界，2023（34）：106-108.

作者簡(jiǎn)介：朱文聰（1994—），男，廣東湛江人，漢族，本科學(xué)歷，助理工程師，從事高速公路土建施工方面的工作。