“雙碳”目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)馁|(zhì)量控制研究

隋超

摘 要：近年來，我國廣大消費者對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的要求逐漸提升，在這一時代背景下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流活動量不斷增加，進而導致能量耗費也在逐漸增大，產(chǎn)生了大量的碳排放。在“雙碳”目標下，這種高能耗、低效率的冷鏈運輸嚴重制約了冷鏈物流的發(fā)展空間，對其進行低碳化改良已經(jīng)成為了生鮮農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的必然趨勢。文章結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量控制相關(guān)理論，針對冷鏈物流“最初一公里”等問題進行分析，得出15種重要的主客觀影響因素，并借助DEMATEL模型對因素之間的因果關(guān)系進行詳細分析，使用ISM解釋結(jié)構(gòu)模型，最終得出關(guān)鍵影響因素，在此基礎(chǔ)上提出針對性的優(yōu)化策略。希望文章的研究內(nèi)容能夠為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流低碳高質(zhì)量發(fā)展提供一定理論支持。

關(guān)鍵詞：“雙碳”目標；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈運輸；質(zhì)量控制

中圖分類號：F259.22文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.10.030

Abstract： In recent years， the quality requirements of Chinese consumers for fresh agricultural products have gradually increased. In this era， the volume of cold chain logistics activities for fresh agricultural products is constantly increasing， leading to a gradual increase in energy consumption and a large amount of carbon emissions. Under "dual carbon" goals， this high-energy- consuming and inefficient cold chain transportation seriously restricts the development space of cold chain logistics， and low-carbon improvement has become an inevitable trend in the development of fresh agricultural products. This article combines the current situation of cold chain logistics for fresh agricultural products and relevant theories on quality control of cold chain logistics for fresh agricultural products. It analyzes problems such as "the first kilometer" of cold chain logistics and identifies 15 important subjective and objective influencing factors. The DEMATEL model is used to analyze the causal relationship between the factors in detail， and ISM is used to explain the structural model. Finally， the key influencing factors are identified， and targeted optimization strategies are proposed based on this. It is hoped that the research content of this article can provide certain theoretical support for the low-carbon and high-quality development of fresh agricultural cold chain logistics.

Key words： "dual carbon" goals; fresh agricultural products; cold chain transportation; quality control

0? ? 前? ? 言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，民眾的人均收入水平與消費水平均不斷提升，消費理念也隨之發(fā)生變化，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費領(lǐng)域，消費者不僅要求農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)當具有新鮮、衛(wèi)生、安全等基本要素，對于其品種、配送時效也存在一定要求。綜合來看，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)勢在于新鮮度，因此，冷鏈運輸?shù)馁|(zhì)量能夠直接影響該產(chǎn)品的新鮮度，進而影響食品質(zhì)量與企業(yè)經(jīng)濟效益。本文從“雙碳”目標這一視角出發(fā)，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)馁|(zhì)量控制策略進行深入研究。

1? ? “雙碳”目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸質(zhì)量控制現(xiàn)狀及影響因素分析

1.1? ? “雙碳”目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸質(zhì)量控制現(xiàn)狀分析

本文從最初一公里、物流運輸環(huán)節(jié)、最后一公里3個關(guān)鍵階段，對“雙碳”目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量控制現(xiàn)狀進行詳細分析。

最初一公里。具體而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈最初一公里指的是從產(chǎn)地采摘到交付運輸前的一系列過程。具體內(nèi)容如下：采摘。當前普遍采用傳統(tǒng)的人工采摘方式，其效率約為1 500斤/天/人，其綜合效率相對較低，且易損率相對較高，導致腐損碳排放增加[1]；預(yù)冷。即對新采摘的生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行降溫保鮮，當前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷率為30%，低于發(fā)達國家的80%～100%，且存在自動化程度低的缺陷；倉儲。即將生鮮農(nóng)產(chǎn)品暫時存儲在冷庫中，我國部分冷鏈物流企業(yè)在倉儲方面普遍存在設(shè)備老化的情況，在實踐中很容易出現(xiàn)大量能量損耗以及碳排放情況[2]。

運輸環(huán)節(jié)。運輸環(huán)節(jié)指的是冷藏運輸，在我國，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸率為10%～20%，低于西方發(fā)達國家平均水平的80%，仍舊存在很大的提升空間。且相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國在冷藏運輸方面的年均耗油量為2.3t/年/輛，而美國、日本的年均耗油量分別為1.8t/年/輛、1.1t/年/輛，由此可知，我國冷鏈運輸環(huán)節(jié)的能耗相對較高[3]。最后，不同品類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的最佳冷藏溫度也存在一定差異，這也對冷鏈運輸質(zhì)量控制提出了更高的要求，當前，我國大多數(shù)企業(yè)普遍無法實現(xiàn)冷鏈全程低溫配送[4]。

最后一公里。即生鮮農(nóng)產(chǎn)品從銷售環(huán)節(jié)到消費者這一段距離，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)研究可知，最后一公里的配送效率能夠?qū)φ麄€環(huán)節(jié)的配送效率產(chǎn)生直接影響，其配送成本約為全流程的30%左右。同時，不同生鮮產(chǎn)品對冷鏈物流最后一公里的要求是不同的，但對于時效性均有著較高的要求。當前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品最后一公里的包裝主要采用冰袋、泡沫箱，綜合成本相對較高，也是影響整體碳排放的重要內(nèi)容[5]。

1.2? ? “雙碳”目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸質(zhì)量控制影響因素分析

在上述分析基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域文獻，筆者對“雙碳”目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸質(zhì)量控制影響因素做出了初步總結(jié)，具體內(nèi)容如表1所示。

2? ? 基于DEMATEL-ISM模型的冷鏈運輸質(zhì)量控制影響因素分析

為了提升研究質(zhì)量，本文決定結(jié)合DEMATEL模型、ISM解釋結(jié)構(gòu)模型，聯(lián)合構(gòu)成DEMATEL-ISM模型，對“雙碳”目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸質(zhì)量控制影響因素之間存在的因果關(guān)系、層次關(guān)系進行綜合分析，以明確影響因素的傳遞路徑。

2.1? ? 指標體系構(gòu)建

本文綜合實際情況，決定通過文獻研究，結(jié)合專家經(jīng)驗法，將最初一公里、運輸環(huán)節(jié)、最后一公里3個方面的設(shè)計因素設(shè)計作為評價指標，并進行問卷發(fā)放，其形式包括通過電子郵件交流等。在此基礎(chǔ)上，最終確定的指標體系如表2所示。

2.2? ? 基于DEMATEL模型的影響因素因果關(guān)系分析

在上述指標體系基礎(chǔ)上，筆者結(jié)合DEMATEL模型，通過矩陣運算對不同指標影響程度進行計算，具體方式如下： 第一，結(jié)合要素確定DEMATEL因素集合，即為S=[E1，E2，…，E35]；第二，邀請專家，對因素影響進行量化打分，選擇的專家分別來自企業(yè)、事業(yè)單位、學校、行業(yè)協(xié)會中的不同崗位，從業(yè)時間在5年以上的專家有30人；第三，確定量化打分方法。即邀請專家對兩兩因素之間的相互影響進行量化打分，分值分為0、1、2、3、4、5，分別代表無直接影響、影響弱、影響較弱、影響較強、影響強、有直接影響；第四，建立直接影響矩陣。根據(jù)量化打分方法建立直接影響矩陣[6]；第五，對影響矩陣進行規(guī)范化處理。即將直接影響矩陣中的數(shù)值均轉(zhuǎn)變?yōu)閇0，1]區(qū)間內(nèi)的數(shù)據(jù)，具體方法為，通過特定公式進行歸一化處理，假定直接影響矩陣為M，采用定義M中的值，即M=，公式分別為、；第六，計算綜合影響矩陣，即將規(guī)范化直接影響矩陣進行自乘，從而得到因素之間的間接影響程度，直接影響、間接影響的和即為因素的綜合影響程度，其具體計算方法為T=，其中，T表示綜合影響矩陣；第七，計算各因素的影響度與被影響度；第八，計算各因素中心度與原因度[7]。

在計算完成之后，可以根據(jù)中心度、原因度的具體數(shù)據(jù)，在計算機設(shè)備中繪制出因果關(guān)系圖，通過該圖形可直觀觀察到各個影響因素的位置分布情況。根據(jù)分析可知，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量控制影響因素中，絕大多數(shù)因素的作用均相對較大。其中，冷鏈設(shè)備季節(jié)性閑置率、生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐損率、銷售環(huán)節(jié)自提點占比等均屬于典型的結(jié)果因素。物流信息網(wǎng)絡(luò)水平、企業(yè)低碳意識等均屬于典型的原因因素。

2.3? ? 基于ISM模型的影響因素結(jié)構(gòu)分析

DEMATEL模型能夠?qū)崿F(xiàn)對因果關(guān)系的有效識別，在此基礎(chǔ)上，再使用ISM模型即可確定因素間的具體結(jié)構(gòu)。

在實踐中的具體實現(xiàn)方式如下：第一，計算整體影響矩陣。假定預(yù)期矩陣為X，在DEMATEL模型矩陣運算的基礎(chǔ)上，考慮因素對自身的影響，按照X=T+I的公式進行計算，其中，I表示單位矩陣；第二，計算閾值。即對綜合影響矩陣T的均值、標準差、閾值進行計算，最終可確定三個數(shù)據(jù)分別為0.21、0.05、0.26；第三，確定可達矩陣。即按照整體影響矩陣、閾值的關(guān)系對整體影響矩陣進行簡化處理，其基本邏輯為，，其中，表示閾值，即0.26；第四，根據(jù)可達矩陣的內(nèi)容，構(gòu)建多層遞階結(jié)構(gòu)。首先要確定影響因素的可達集、先行集，其中，可達集表示可達矩陣某影響因素對應(yīng)行中包含1的因素集合，先行集表示可達矩陣某影響因素對應(yīng)列中包含1的因素集合[8]。

在此基礎(chǔ)上，最終可以完成對影響因素的層級劃分。具體而言，可將全部影響因素分為4個層級，層級1包括冷鏈設(shè)備季節(jié)性閑置率、冷庫資源配置、冷鏈配送服務(wù)品質(zhì)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐損率、銷售環(huán)節(jié)自提點占比；層級2包括采摘程序標準化建設(shè)程度、預(yù)冷基礎(chǔ)設(shè)施擁有率、冷鏈運輸方式、低碳冷鏈企業(yè)布局、低碳包裝管理水平；層級3包括企業(yè)低碳意識、物流信息網(wǎng)絡(luò)水平、冷鏈物流人才；層級4包括低碳運輸政策、低碳運輸技術(shù)。

隨后，結(jié)合可達矩陣，可以確定影響因素之間是否存在指向關(guān)系，綜合上述兩方面內(nèi)容，可以確定影響因素的ISM層級結(jié)構(gòu)，具體內(nèi)容如圖1所示。

3? ? “雙碳”目標下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)馁|(zhì)量控制優(yōu)化策略

3.1? ? 最初一公里質(zhì)量控制

最初一公里質(zhì)量控制優(yōu)化策略如下：第一，進行標準化建設(shè)。首先，相關(guān)地區(qū)應(yīng)當打造完善的標準化生產(chǎn)基地，具體思路為，以生鮮農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖園區(qū)為依托，以當?shù)佚堫^企業(yè)為核心推動力，建立“龍頭企業(yè)+基地+園區(qū)+農(nóng)戶”的新模式。同時，為了便于控制管理，還應(yīng)當結(jié)合當?shù)貙嶋H情況、法律法規(guī)、相關(guān)政策，建立完善的組織制度以及管理規(guī)范，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖流程，這有助于從源頭降低冷鏈物流的質(zhì)量損耗。其次，該地區(qū)政府還應(yīng)當發(fā)揮自身的主導作用，幫助相關(guān)單位完成對生鮮農(nóng)產(chǎn)品清洗、分級以及產(chǎn)地包裝標準等內(nèi)容的完善，尤其注意應(yīng)當強化預(yù)冷保鮮技術(shù)，以減少最初一公里產(chǎn)生的碳排放；第二，加速倉儲冷庫資源的合理化利用。首先，應(yīng)當建設(shè)符合國家碳排放標準的冷庫，同時針對不同品種執(zhí)行不同冷藏標準。其次，相關(guān)單位還應(yīng)當結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，提升倉儲信息化水平，這有助于優(yōu)化倉儲冷庫資源配置，以避免不必要的碳排放[9]。

3.2? ? 物流運輸環(huán)節(jié)質(zhì)量控制

物流運輸環(huán)節(jié)質(zhì)量控制優(yōu)化策略如下：第一，推廣新能源運輸車。首先，地方政府應(yīng)當制定、推行和新能源運輸車相關(guān)的政策內(nèi)容，包括但不限于新能源運輸車金融補貼政策、交通便利政策等，例如，地方政府可以出臺相關(guān)政策，鼓勵銀行等金融機構(gòu)加大對新能源冷鏈物流企業(yè)的融資支持等，以此來為新能源運輸車的研發(fā)與發(fā)展提供必要的資金支持。其次，相關(guān)單位應(yīng)當開展新能源運輸車物流示范工程，即鼓勵冷鏈物流企業(yè)使用節(jié)能、低碳的運輸設(shè)備，逐漸淘汰高碳排放的運輸車輛，推進冷鏈物流低碳轉(zhuǎn)型；第二，重視第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。首先，地方政府應(yīng)當鼓勵大型冷鏈物流企業(yè)的整合發(fā)展，支持這些企業(yè)向外擴張，并幫助其創(chuàng)新發(fā)展理念，并通過政策、市場雙重手段幫助其實現(xiàn)規(guī)范化運行。其次，冷鏈物流協(xié)會也應(yīng)當充分發(fā)揮自身的重要價值與作用，充當?shù)谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)發(fā)展的重要動力，同時還應(yīng)當扮演好監(jiān)管者的角色，打造良好的冷鏈物流營商環(huán)境，幫助企業(yè)開展內(nèi)部技能培訓，以此來促進冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展，最終打造完善的冷鏈物流系統(tǒng)工程。

3.3? ? 最后一公里質(zhì)量控制

最后一公里質(zhì)量控制優(yōu)化策略如下：第一，建立包裝回收利用體系。根據(jù)前文內(nèi)容可知，包裝對于碳排放的影響是比較明顯的，必須對其進行針對性處理。首先，政府應(yīng)當積極推廣使用低碳可循環(huán)包裝，即盡量推廣結(jié)合現(xiàn)代化生物技術(shù)、材料科學研制的新型包裝，降低傳統(tǒng)包裝材料的使用量。其次，政府應(yīng)當出臺相關(guān)法律法規(guī)以及政策，宣傳可循環(huán)包裝材料的重要優(yōu)勢，給予先行者一定的經(jīng)濟補貼。此外，還應(yīng)當對反復包裝、過度包裝的企業(yè)和個人給予適當處罰，綜合推動可循環(huán)包裝使用。最后，還應(yīng)當規(guī)范冷鏈物流包裝作業(yè)流程，即地方龍頭企業(yè)應(yīng)當充分認識到自身的引領(lǐng)性地位，加強冷鏈物流低碳包裝的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、宣傳工作，指導建立規(guī)范的包裝作業(yè)模式，這有助于減少由于運輸過程的多次包裝與反復裝卸造成的碳排放[10]；第二，培養(yǎng)專業(yè)人才。學校是我國人才培養(yǎng)的重要地方，應(yīng)當加強校企合作，企業(yè)能夠提供更加真實的物流行業(yè)發(fā)展運作需求，為學校提供實際需求導向，學校應(yīng)當在導向指引下，結(jié)合人工智能、5G等現(xiàn)代化技術(shù)培養(yǎng)符合現(xiàn)實需求的數(shù)字化物流專業(yè)人才。

4? ? 結(jié)? ? 論

縱觀全文，在“雙碳”目標背景下，全行業(yè)進行低碳節(jié)能減排必將是大勢所趨，本文結(jié)合DEMATEL-ISM模型，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸質(zhì)量影響因素進行了綜合分析，最終識別出了關(guān)鍵性因素，并提出了重點質(zhì)量控制策略，相關(guān)單位在實際工作情境中可以強化對核心因素的質(zhì)量控制，相信一定能有效提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量控制水平。

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