風(fēng)電機(jī)組噪聲產(chǎn)生原因及抑制研究

摘要：介紹了風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行過程中噪聲的構(gòu)成，對偏航和葉片噪聲的成因和降噪方法做了著重分析。偏航噪聲與偏航系統(tǒng)安裝、維護(hù)、材質(zhì)等有密切關(guān)聯(lián)，可以通過維護(hù)、技改、更換材質(zhì)等方法降低噪聲，并論述了偏航降噪技術(shù)研究的現(xiàn)狀和的最新成果。葉片噪聲方面，介紹了風(fēng)電機(jī)組氣動(dòng)噪聲源的基本組成和目前葉片降噪的主要方法，其中重點(diǎn)分析了鋸齒尾翼后緣降噪技術(shù)，并論述了鋸齒尾翼后緣降噪技術(shù)研究的現(xiàn)狀和應(yīng)用的最新成果。該研究結(jié)果可為風(fēng)電機(jī)組的降噪工作提供參考。

關(guān)鍵詞：風(fēng)電機(jī)組；噪聲；偏航；葉片；鋸齒尾緣

中圖分類號：TM315 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A doi：10.3969/j.issn.1006-0316.2024.04.004

文章編號：1006-0316 （2024） 04-0020-07

Research on Causes and Suppression of Wind Turbine Noise

LOU Yuanyuan

（ CHN Energy Star Technology Co.， Ltd.， Beijing 100000， China ）

Abstract：This paper introduces the composition of noise during the operation of wind turbines， specifically analyzing the causes and reduction methods of yaw and blade noise， highlights that the yaw noise is closely related to the installation， maintenance and material of the yaw system， and the noise can be reduced by maintenance， technical transformation， material replacement and other methods， and discusses the current status and latest results of the research on yaw noise reduction technologies. In terms of blade noise， the basic composition of aerodynamic noise sources of wind turbines and the main methods of blade noise reduction are introduced， with a particular emphasis on the noise reduction technology of the trailing edge of the sawtooth tail， and the current status and application of the noise reduction technology of the trailing edge of the sawtooth tail is discussed， which provides a reference for the noise reduction of wind turbines.

Key words：wind turbines；noises；yaw；blade；serrated trailing edge

風(fēng)電機(jī)組在運(yùn)行中葉輪旋轉(zhuǎn)，葉片與空氣摩擦，主軸、齒輪箱、發(fā)電機(jī)等旋轉(zhuǎn)部件產(chǎn)生摩擦和振動(dòng)，產(chǎn)生較大噪聲。這些噪聲可分為氣動(dòng)噪聲、氣體和固體相互作用產(chǎn)生的耦合噪聲、機(jī)械結(jié)構(gòu)噪聲和電磁噪聲[1]。其中，機(jī)械噪聲及結(jié)構(gòu)噪聲產(chǎn)生的原因主要有：齒輪箱中齒輪副嚙合引起的摩擦、振動(dòng)，主軸、發(fā)電機(jī)軸承等轉(zhuǎn)動(dòng)部件的摩擦、振動(dòng)及動(dòng)不平衡。這些噪聲可通過提高加工工藝及安裝精度、保持良好潤滑、安裝彈性連接、采用高阻尼材料等方法進(jìn)行治理。偏航運(yùn)行、葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪聲影響最大。因此，本文著重對風(fēng)電機(jī)組偏航和葉片噪聲進(jìn)行分析，并提出降噪方案，尤其對葉片鋸齒后緣降噪技術(shù)進(jìn)行介紹。

1 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航噪聲分析

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)包括：偏航制動(dòng)鉗、摩擦片、制動(dòng)盤、偏航液壓系統(tǒng)等設(shè)備。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組處于偏航制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤制動(dòng)，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生刺耳的噪聲，聲音從塔筒頂部傳播到塔底，加之塔筒上窄下寬，類似喇叭形，具有擴(kuò)音效果，使噪聲變得更大。

偏航系統(tǒng)長時(shí)間運(yùn)行后，由于偏航制動(dòng)摩擦，摩擦片和制動(dòng)盤間會(huì)產(chǎn)生大量磨屑粉塵。制動(dòng)卡鉗出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，液壓油掉落到制動(dòng)盤，與磨屑粉塵混合，在制動(dòng)盤表面形成釉質(zhì)硬層，引起摩擦片的不平衡磨損，導(dǎo)致摩擦系數(shù)改變。液壓系統(tǒng)管路中存在氣體，液壓系統(tǒng)油壓波動(dòng)也會(huì)引發(fā)偏航噪聲。油液泄漏同樣會(huì)影響偏航制動(dòng)效果產(chǎn)生噪聲。受阻尼力矩作用，當(dāng)偏航過程中振動(dòng)頻率與機(jī)組的固有頻率一致時(shí)，將發(fā)生共振，導(dǎo)致振動(dòng)加劇和異常噪聲。經(jīng)分析，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組處于偏航制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，阻尼力矩的變化是導(dǎo)致振動(dòng)和噪聲的主要原因。設(shè)置合理的液壓系統(tǒng)壓力、保持合理的阻尼力矩、精準(zhǔn)地調(diào)整偏航系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速、采用合適的摩擦材料，能夠大幅降低偏航振動(dòng)并抑制噪聲。

在安裝偏航制動(dòng)器時(shí)，采用高質(zhì)量的制動(dòng)器及合理的安裝工藝，確保每個(gè)制動(dòng)鉗、摩擦片、制動(dòng)盤之間的間隙匹配度達(dá)到最佳，可以有效抑制安裝不當(dāng)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。

定期檢查摩擦片，清除制動(dòng)盤上的油污和磨屑粉塵，同時(shí)，調(diào)整偏航系統(tǒng)的壓力，使之處于額定范圍以內(nèi)，并采取有效的防滲漏措施，以及定期更換液壓密封件、更換液壓站濾芯并排氣，可有效抑制偏航過程中產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。如龔波濤等[2]經(jīng)過對偏航噪聲研究，提出偏航剎車片降噪設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化剎車片、加裝輔助收集碳粉裝置、改變剎車盤粗糙度、降低偏航壓力等方法，降低偏航壓力。王耀等[3]以固體摩擦理論為基礎(chǔ)，分析偏航摩擦面間隙、潤滑狀態(tài)、偏航阻尼等情況，提出偏航系統(tǒng)調(diào)節(jié)螺栓選取、導(dǎo)油槽設(shè)計(jì)、安裝維護(hù)等事項(xiàng)，以減少偏航噪聲。王朝東等[4]對偏航系統(tǒng)振動(dòng)噪聲問題進(jìn)行現(xiàn)場排查，發(fā)現(xiàn)主要問題是偏航制動(dòng)器摩擦片表面形成釉質(zhì)層，通過ANSYS軟件分析，設(shè)計(jì)了制動(dòng)盤開槽方案，在保證剎車盤強(qiáng)度的同時(shí)，降低了噪聲。

在制動(dòng)盤表面安裝除塵刮板，制動(dòng)盤體開設(shè)磨屑粉塵排泄槽，減小磨屑粉塵和油污對阻尼力矩的影響，使用先進(jìn)的復(fù)合摩擦材料，提高摩擦片的可靠性，也可有效抑制偏航過程中產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。如周世東[5]、王彥龍[6]等通過對偏航滑動(dòng)襯墊和偏航剎車片的材料選取，偏航系統(tǒng)檢查、保養(yǎng)等方面的研究，提出偏航系統(tǒng)降噪方案。李度成[7]提出采用高性能偏航摩擦材料方案降低偏航噪聲。楊鶴清等[8]提出的新型摩擦阻尼材料是具有自動(dòng)潤滑的特殊復(fù)合工程結(jié)構(gòu)材料，可降低風(fēng)機(jī)耦合系統(tǒng)的激振頻率，從而降低偏航制時(shí)的共振噪聲。

2 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片噪聲分析

風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行過程中，葉輪旋轉(zhuǎn)引起極高強(qiáng)度的空氣動(dòng)力性噪聲，是風(fēng)電機(jī)組噪聲的主要成分。葉片噪聲主要包括葉片結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲和空氣動(dòng)力噪聲。葉片結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲是葉片受自身重力影響，在運(yùn)行過程中與空氣摩擦，出現(xiàn)彎曲、扭轉(zhuǎn)和彎扭組合振動(dòng)的噪聲；葉片空氣動(dòng)力噪聲是氣體由于擾動(dòng)導(dǎo)致出現(xiàn)非穩(wěn)定性流動(dòng)，進(jìn)而引起氣體與氣體之間、氣體與物體之間相互作用而產(chǎn)生的噪聲，可分為旋轉(zhuǎn)噪聲（氣壓脈動(dòng)噪聲）和渦流噪聲（紊流噪聲）[9]。其中，旋轉(zhuǎn)噪聲是當(dāng)葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片與空氣摩擦使周圍氣壓發(fā)生變化，導(dǎo)致氣流發(fā)生不均勻變化而產(chǎn)生的噪聲；渦流噪聲是空氣流經(jīng)葉片時(shí)，在葉片兩側(cè)表面產(chǎn)生交替脫落的旋渦，空氣旋渦在葉片表面發(fā)生的脈動(dòng)壓力與葉片本身彈性形變發(fā)生耦合振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲[10]。

風(fēng)電機(jī)組葉片噪聲控制主要有兩種方法：①利用氣動(dòng)聲學(xué)降噪；②通過消聲、吸聲、隔聲等措施降噪。比如優(yōu)化葉片外形、翼型，采用合理的葉片結(jié)構(gòu)，選用合適的葉片材質(zhì)等。

2.1 調(diào)整葉片表面和邊緣的渦流

通過對葉片的研究發(fā)現(xiàn)，葉片表面和邊緣采用非光滑設(shè)計(jì)，如條紋、鱗片等結(jié)構(gòu)，可以減少翼型表面紊流附面層壓力脈動(dòng)，延緩翼型后部渦流分離脫落[11]，使得湍流產(chǎn)生的噪聲能夠快速衰減。一種三角形的渦流發(fā)生器如圖1所示，其尺寸、形狀和安裝位置可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，通常被安裝在葉片承壓面、根部和邊緣，在減少葉片噪聲的同時(shí)，還可以提升發(fā)電功率。

2.2 材料降噪

葉片采用空結(jié)腹薄壁結(jié)構(gòu)，可以在葉片振動(dòng)較大的葉尖到葉根部的腔體內(nèi)做部分或全部阻尼處理，如安裝阻尼材料，以有效減少振動(dòng)，從而達(dá)到降噪的目的。

2.3 改變?nèi)~片尾翼后緣渦流降噪

目前對葉片尾緣的研究，主要針對尾緣鋸齒形。在葉片尾緣加裝鋸齒帶能有效調(diào)節(jié)氣流通過葉片各截面產(chǎn)生的尾跡旋渦脫落位置，增大氣流通過葉片各截面后產(chǎn)生的渦心間距，改變流場結(jié)構(gòu)，破壞尾緣后方的渦流，將尾緣邊界層較大的渦流沖散成較小的渦流，抑制脫落旋渦對尾跡流動(dòng)的干擾，降低葉片表面的壓力脈動(dòng)，有效降低葉片尾跡旋渦產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲。在典型的變速變槳控制策略下，加裝了鋸齒尾緣的葉片具有比原葉片更高的氣動(dòng)效率，并在不同的年平均風(fēng)速下提高了年發(fā)電量。

3 鋸齒尾緣降噪原理

鋸齒結(jié)構(gòu)雖然只是極小地改變了葉片尾緣幾何尺寸，但卻極大影響了尾緣產(chǎn)生的氣動(dòng)情況。眾多研究表明，加裝尾緣鋸齒結(jié)構(gòu)對抑制噪聲有著良好的效果。因?yàn)闃?gòu)成葉片翼型的五種自噪聲，即湍流邊界層與尾緣干涉噪聲、分離失速噪聲、層流邊界層渦脫落噪聲、葉尖渦流噪聲、鈍尾緣渦脫落噪聲，其中四種與尾緣相關(guān)[12]。

針對葉片尾緣噪聲，國內(nèi)外學(xué)者提出了多種降噪方案，其中采用加裝鋸齒狀尾緣降噪技術(shù)是較為有效且易于實(shí)施的。HOWE[13]研究的鋸齒狀尾緣降噪理論推導(dǎo)出兩種形狀的尾緣降噪模型，分別為鋸齒狀三角形和正弦形降噪模型。鋸齒結(jié)構(gòu)如圖2所示。

λ為鋸齒寬度；2h為鋸齒齒尖到齒根的齒高。

研究顯示，相對于無尾緣鋸齒正常葉片翼型，當(dāng)滿足式（1）時(shí)，三角形鋸齒噪聲降低情況如式（2）所示。

（1）

（2）

式中： 為頻率；U為流速； 為噪聲降低量。

以上結(jié)論可以擴(kuò)展到更寬的鋸齒狀，如當(dāng) /h＝1，噪聲可減少7～8 dB。HOWE的研究同時(shí)指出，在來流方向與鋸齒尾緣的傾斜角度小于45°的情況下，最能起到降低噪聲的效果。

Gruber[14]在對NACA6512翼形的研究中加入鋸齒尾翼結(jié)構(gòu)，在風(fēng)洞中測試30多組安裝了不同形狀的三角形尾緣鋸齒結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)，當(dāng) "h/δ＞0.5時(shí)，鋸齒結(jié)構(gòu)可以良好地抑制噪聲；當(dāng)h/δ＞2時(shí)，降噪效果達(dá)到最大，其中δ為尾緣界層厚度。宮武旗[15]在對空調(diào)用軸流風(fēng)機(jī)葉片的研究中，將葉片尾緣加裝上不同的三角形鋸齒和正弦形鋸齒，發(fā)現(xiàn)，當(dāng) /D≈1時(shí)，達(dá)到最優(yōu)的降噪效果，其中D為葉片尾緣處尾跡寬度。

葉片未加裝鋸齒時(shí)，渦核主要沿葉片尾緣分布。加裝鋸齒結(jié)構(gòu)后，渦核主要沿齒根部發(fā)生，使得渦流位置在流向上提前。鋸齒結(jié)構(gòu)的存在使得鋸齒根部的渦流在流向上間斷分布，打散了渦核連續(xù)分布的狀態(tài)。同時(shí)，這些渦核比原風(fēng)機(jī)葉片處的渦核小。鋸齒齒高越大，鋸齒根部的渦核越小。上述研究表明：尾緣渦流在加裝鋸齒結(jié)構(gòu)后得到了提前促發(fā)，將原本連續(xù)的渦流結(jié)構(gòu)打散為細(xì)小的渦流。

對比加裝鋸齒結(jié)構(gòu)前后葉片尾緣的流場，可以看出，鋸齒結(jié)構(gòu)改變了葉片不同展向位置處的弦長。加裝鋸齒結(jié)構(gòu)后，壓力在吸力面呈現(xiàn)中間高、兩側(cè)邊緣低的特點(diǎn)，造成鋸齒邊緣兩側(cè)出現(xiàn)不平衡的壓力。由于壓差的作用，氣流也與原沿不同，氣流沿壓力面向吸力面扭轉(zhuǎn)，發(fā)生徑向偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)氣流在凹陷處相互作用，形成鋸齒間旋向相反的周期性渦流對。反向渦流對的相互作用削弱了脫渦能量，拓寬了尾緣渦流分布范圍。研究還發(fā)現(xiàn)，鋸齒結(jié)構(gòu)在葉片中部以下位置對抑制尾跡有著較好的作用，抑制尾跡作用從葉片根部到中部逐步減弱[16]。并且在加裝鋸齒結(jié)構(gòu)后，尾緣處的低頻脈動(dòng)壓力顯著降低。

因受到葉片壁面和尾跡剪湍流的影響，在尾緣及鋸齒內(nèi)附近的壓力面邊界層出現(xiàn)分離推遲的現(xiàn)象，尾緣周期性的渦流脫落受到了影響，渦流結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定程度進(jìn)而增強(qiáng)，渦流脫落后快速破碎，從而減弱了葉片翼型壁面附近的壓力脈動(dòng)。加裝鋸齒結(jié)構(gòu)后，使葉片尾緣中低頻段內(nèi)的速度脈動(dòng)功率得到大幅降低，進(jìn)而分解了渦流，降低了渦流尺寸。研究表明，鋸齒結(jié)構(gòu)鋸齒越細(xì)長，改變渦流尺度的能力越強(qiáng)；且鋸齒齒高越大，對邊界層分離抑制效果越好，降低了葉片氣動(dòng)噪聲。

4 鋸齒尾緣應(yīng)用成果

近幾年關(guān)于葉片降噪的國內(nèi)專利如表1所示[17-27]?？梢钥闯?，其中9項(xiàng)與鋸齒后緣有關(guān)，證明了業(yè)界對該技術(shù)研究的認(rèn)可，并將研究成果轉(zhuǎn)化為了實(shí)際應(yīng)用。

5 國內(nèi)鋸齒尾緣研究成果

張玲等[28]以弧形鋸齒尾緣為研究對象，發(fā)現(xiàn)鋸齒結(jié)構(gòu)影響尾緣處展向渦的發(fā)展，降低了葉片氣動(dòng)噪聲?；⌒武忼X尾緣對低頻段噪聲降噪效果不明顯，但可以有效降低中高頻段的噪聲；弧形鋸齒尾緣對尾部渦流結(jié)構(gòu)的影響程度優(yōu)于三角形鋸齒尾緣。

程顥頤等[29]采用線性傳聲器陣列和Clean-SC（Clean based on Source Coherence，消除空間相干性聲源）數(shù)據(jù)處理方法，對尾緣噪聲聲學(xué)參數(shù)做出了精確識別。結(jié)果表明，低湍流度、自由來流的情況下，尾緣鋸齒的長度越大，鋸齒周期越大，降噪效果越明顯；幾何比例相同的鋸齒尾緣，尺寸越大，降噪效果越好。“流向型”鋸齒降噪能力大于“對稱型”鋸齒，“對稱型”鋸齒均未能進(jìn)一步降低后掠葉片的尾緣噪聲。

冷琳等[30]對傾斜鋸齒尾緣的研究表明，高雷諾數(shù)下傾斜尾緣葉片的升阻比與雷諾數(shù)關(guān)聯(lián)度減??；攻角處于一定范圍時(shí)，傾斜尾緣對比于鈍尾緣，升阻比在低雷諾數(shù)下有所提升，在高雷諾數(shù)下明顯下降；傾斜尾緣葉片在低雷諾數(shù)下，攻角越大，葉片噪聲降低越多，最高可降低5.9 dB；傾斜尾緣葉片在雷諾數(shù)為1.2×106時(shí)，降噪情況與攻角呈現(xiàn)非線性關(guān)系，攻角較小時(shí)噪聲降低可達(dá)5.8 dB；傾斜尾緣在雷諾數(shù)1.2×106、攻角12°時(shí)，噪聲降低僅0.25 dB，即在大于某個(gè)攻角后傾斜尾緣降噪效果減弱。

楊景茹等[31]對尾緣鋸齒參數(shù)的研究表明，相對于原始葉片，加裝型號的齒寬系列葉片升阻比有所提高，但鋸齒參數(shù)與升阻比沒有線性關(guān)系。

馬揚(yáng)等[32]以NACA65019葉片為研究對象，設(shè)計(jì)了一種傾斜鋸齒尾緣，實(shí)驗(yàn)表明，傾斜鋸齒尾緣在小攻角下使傳統(tǒng)鈍尾緣在高頻范圍內(nèi)有明顯的降噪效果；在大攻角下傾斜鋸齒尾緣降噪效果較傳統(tǒng)鈍尾緣更明顯。

葉學(xué)民等[33]對鋸齒尾緣動(dòng)采用大渦和FW-H（Ffowcs Williams and Hawkings）聲學(xué)模型模擬，結(jié)果表明，使用鋸齒尾緣后，葉片的低頻段噪聲和氣流壓強(qiáng)脈動(dòng)強(qiáng)度得到有效降低，鋸齒長度越大，效果越明顯；使用鋸齒尾緣形成了兩層整齊的“梳狀”對流渦，改變了尾緣脫渦結(jié)構(gòu)。

賀艷文等[34]利用Fluent軟件對基準(zhǔn)、短鋸齒、長鋸齒葉片進(jìn)行數(shù)值模擬研究，結(jié)果表明，相對于短鋸齒，長鋸齒尾跡區(qū)流動(dòng)摻混程度更強(qiáng)，且速度虧損減少更低，有效降低葉片噪聲。

焦躍等[35]設(shè)計(jì)了一種傾斜齒根鋸齒尾緣，該鋸齒尾緣在12°～18°的大攻角范圍內(nèi)降低噪聲3.2～17.1 dB。傾斜齒根鋸齒尾緣對中頻范圍出現(xiàn)的“駝峰”在小攻角范圍有抑制作用。

武威[36]通過對鋸齒尾緣葉片的研究發(fā)現(xiàn)，鋸齒尾緣可使通過后的氣流尾跡區(qū)內(nèi)各參數(shù)分布更加均勻，從而降低尾跡虧損，三角形鋸齒尾緣可以有效降低上游葉片尾跡對下游流動(dòng)的負(fù)面影響。

張學(xué)迅[37]設(shè)計(jì)了三種尺寸的尾緣鋸齒，通過對比分析發(fā)現(xiàn)，在小到中等攻角范圍，特定規(guī)格鋸齒的綜合氣動(dòng)性能優(yōu)于原翼型，鋸齒尾緣可以提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的功率系數(shù)，但增大了葉片受力和彎矩，增加了風(fēng)輪的軸向推力載荷。曾明伍等[38]的研究也同樣證明了上述結(jié)果。

黃琪琪等[39]通過對傾斜鋸齒尾緣的研究發(fā)現(xiàn)，在1800 r/min轉(zhuǎn)速下，傾斜鋸齒尾緣比傳統(tǒng)鋸齒降噪效果好，當(dāng)傾斜角為30°時(shí)，效果最佳。黃乾[40]通過FW-H方程對鋸齒尾緣的研究表明，長鋸齒可以有效抑制尾緣的純音噪聲，噪聲總聲壓級明顯降低。陳明等[41]通過研究發(fā)現(xiàn)，尖齒的降噪效果優(yōu)于寬齒。

薛偉誠[42]研究發(fā)現(xiàn)，鋸齒尾緣附近的流向脈動(dòng)速度減小，是噪聲降低的一個(gè)重要因素。許坤波等[43]通過湍流試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，相比直尾緣，鋸齒尾緣尾跡中心線速度衰減率較高；鋸齒尾緣使湍流峰值出現(xiàn)在離翼型更遠(yuǎn)處，并產(chǎn)生了額外的馬蹄渦。許影博等[44]研究發(fā)現(xiàn)，鋸齒的降噪效果與齒數(shù)和齒間倒角有關(guān)。高鵬飛[45]通過研究鋸齒尾和波浪翼型發(fā)現(xiàn)，在小攻角時(shí)，波浪型翼型降噪效果優(yōu)于鋸齒型；在大攻角時(shí)，鋸齒型降噪效果更好。

由近年研究來看，多數(shù)學(xué)者在鋸齒翼型、參數(shù)等方面進(jìn)行了研究，但隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)尺寸的不斷增加，低頻噪聲也會(huì)隨之增加，全尺寸風(fēng)機(jī)噪聲實(shí)驗(yàn)有著相當(dāng)大的難度，且大型化的機(jī)械噪聲與氣動(dòng)噪聲相互影響，進(jìn)一步增加了降噪難度。

6 結(jié)語

風(fēng)力發(fā)電已成為新能源發(fā)展的主力軍之一，但在大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電的同時(shí)，也應(yīng)注意風(fēng)電機(jī)組帶來的噪聲等問題，本文針對機(jī)組運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，對傳動(dòng)部件，尤其對偏航和葉片噪聲進(jìn)行了分析，提出了降噪方案，對葉片鋸齒后緣降噪技術(shù)做了深入介紹，綜述了風(fēng)力發(fā)電機(jī)鋸齒尾緣降噪技術(shù)原理、研究成果和現(xiàn)狀。多數(shù)研究圍繞中小尺寸風(fēng)機(jī)葉片開展，氣動(dòng)噪聲以中高頻為主，且研究結(jié)果表明對中高頻降噪效果明顯?，F(xiàn)在風(fēng)電機(jī)組已向大型化方向發(fā)展，大葉片、大設(shè)備產(chǎn)生的低頻氣動(dòng)噪聲將變得越來越顯著，因此亟需開展大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的低頻氣動(dòng)噪聲抑制技術(shù)研究。

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