綜合運輸體系下道路運輸信息化發(fā)展現(xiàn)狀研究

滕 飛

(遼寧省交通運輸事務服務中心 沈陽市 110003)

1 研究背景及意義

隨著城市化進程的加快,道路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。道路運輸不僅是物流運轉的重要手段,也是城市交通系統(tǒng)的核心組成部分。為了更好地滿足人們對高效、安全、可持續(xù)道路運輸?shù)男枨?信息化技術不斷被應用到道路運輸系統(tǒng)的建設運營中。

道路運輸信息化能夠提高運輸效率,通過實時監(jiān)測和調(diào)度,更好地應對交通擁堵和路況變化,實現(xiàn)路線優(yōu)化和資源調(diào)配,減少運輸時間和成本。道路運輸信息化還能夠優(yōu)化資源配置,通過精確的需求預測和運輸計劃,道路運輸系統(tǒng)可以合理分配貨物和車輛資源,降低空載率,減少碳排放,實現(xiàn)資源最大化利用。此外,道路運輸信息化還能夠提高交通安全水平,通過智能交通系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)技術進行實時監(jiān)控和預警,減少交通事故。其對于節(jié)約能源和減少環(huán)境污染也具有重要意義,通過數(shù)據(jù)分析和模型優(yōu)化,可有效降低能源消耗。

2 綜合運輸體系的定義及特點

綜合運輸體系是指不同運輸模式(如公路、鐵路、水運、航空等)通過相互銜接和協(xié)同運作形成的統(tǒng)一、高效的運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)。

(1)多模式運輸:通過多種運輸模式的銜接和協(xié)同運作,充分利用各自優(yōu)勢,實現(xiàn)貨物和人員的快速高效運輸。

(2)節(jié)約資源:通過優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,在運輸過程中實現(xiàn)資源協(xié)同共享,從而節(jié)約能源,減少排放,降低成本。例如可以通過集裝箱運輸?shù)姆绞綄崿F(xiàn)貨物的多式聯(lián)運,減少貨物裝卸環(huán)節(jié)和運輸損耗。

(3)高效運作:通過優(yōu)化運作流程、提高裝卸效率和加強運輸管理,實現(xiàn)運輸過程的高效運作。通過縮短運輸時間、提高運輸能力和降低運輸成本,滿足用戶的運輸服務需求。

(4)靈活性和可持續(xù)發(fā)展:可根據(jù)運輸需求和條件變化,靈活調(diào)整運輸模式和方案以適應不同的運輸任務。綜合運輸體系也注重環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展,通過優(yōu)化資源配置,推廣綠色運輸,減少對環(huán)境的影響,促進交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3 道路運輸信息化的定義及優(yōu)勢

道路運輸信息化是指通過運用信息技術手段,將道路運輸系統(tǒng)中的各個環(huán)節(jié)和要素進行數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡化和智能化升級,實現(xiàn)對道路運輸過程的實時監(jiān)測、智能調(diào)度和數(shù)據(jù)分析,其優(yōu)勢主要包括以下5個方面:

(1)實時監(jiān)測與管理:實時監(jiān)測管理道路運輸過程中的各種信息,如貨物位置、運輸車輛行駛速度、實時路況等。這有利于提前預測和識別潛在問題,優(yōu)化運輸方案,提高路線選擇的科學性和車輛運行效率。

(2)路線優(yōu)化和資源調(diào)配:通過大數(shù)據(jù)分析和運輸模型優(yōu)化,可實現(xiàn)道路運輸系統(tǒng)的路線優(yōu)化和資源調(diào)配。根據(jù)實時運輸需求和交通狀態(tài),智能調(diào)度可以合理分配貨物,降低空載率,優(yōu)化運輸組織和資源利用率,最大限度提高運輸效率。

水稻全生育期內(nèi)，N2O排放主要集中在烤田期間，OF、N240、CK處理烤田期間的排放峰值分別達 689.07、1272.70、126.65 μg·m-2·h-1（以 N 計，圖2），烤田期間的排放量分別占整個稻季的84%、86%、94%。水稻全生育期內(nèi)，OF處理的 N2O排放總量比 N240少 45%（P>0.05），是 CK的 7倍（P<0.05，表 2）。

(3)提高交通安全性:可提供實時交通數(shù)據(jù)和預警信息,輔助實施智能交通管理和車輛追蹤。通過及時預警和管理,可以有效預防和減少交通事故的發(fā)生。

(4)降低運輸成本:通過縮短運輸時間,優(yōu)化路線選擇和資源利用,降低運輸中的人力和物力消耗,可以提升物流管理和運輸組織效能,提高經(jīng)濟效益。

(5)完善用戶體驗:可提供準確、及時的運輸信息和服務,給用戶帶來更加便捷、高效的運輸體驗。用戶可以通過APP等渠道實時了解貨物的位置和狀態(tài),掌握運輸進展,方便跟蹤和管控物流需求。

4 道路運輸信息化的關鍵技術

(1)物聯(lián)網(wǎng)技術:該技術是實現(xiàn)道路運輸信息化的基礎。通過物聯(lián)網(wǎng)技術,可將車輛、設備和貨物等連接到網(wǎng)絡,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、傳輸和交互,并實時監(jiān)測車輛的位置、溫度、濕度等信息,提高運輸過程的可視化和追蹤能力。

(2)位置定位技術:包括全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)(如北斗、GPS系統(tǒng)等)和無線通信技術(如蜂窩網(wǎng)絡、WLAN等)?？删_獲取車輛和貨物的實時位置信息,并實時監(jiān)控車輛,進行路線規(guī)劃。

(3)大數(shù)據(jù)與云計算技術:大數(shù)據(jù)與云計算技術可對道路運輸過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)進行存儲、管理和分析,挖掘運輸數(shù)據(jù)的潛在規(guī)律和價值,實現(xiàn)運輸方案優(yōu)化和決策支持。云計算技術具有靈活的資源計算和存儲能力,支持分析處理海量數(shù)據(jù)。

(4)無線通信技術:無線通信技術包括移動通信技術(如4G、5G等)和物聯(lián)網(wǎng)通信技術(如NB-IoT、LoRa等),方便車輛與中心調(diào)度系統(tǒng)間的實時通信和數(shù)據(jù)交換,實現(xiàn)運輸信息互聯(lián)互通。

(5)數(shù)據(jù)安全和隱私保護技術:包括身份認證、數(shù)據(jù)加密、安全傳輸協(xié)議等技術手段。用于保護數(shù)據(jù)的機密性、完整性和可用性,防止數(shù)據(jù)泄露和非法訪問[1]。

5 推進道路運輸信息化發(fā)展的建議

(1)制定政策法規(guī):相關管理部門需要積極推動道路運輸信息化發(fā)展,在政策法規(guī)層面提供支持引導。政府可以制定數(shù)據(jù)安全與隱私保護相關政策法規(guī),鼓勵企業(yè)投資信息化基礎設施,共同建立統(tǒng)一的行業(yè)標準和規(guī)范,并提供資金補貼和優(yōu)惠政策。

(2)加強合作共享:道路運輸涉及多方參與,包括車輛、貨主、物流公司等。需要加強各方合作共享,共同推動道路運輸信息化發(fā)展。管理部門可以推動建設信息共享平臺,鼓勵數(shù)據(jù)開放共享,破除信息壁壘。

(3)提高技術研發(fā)與創(chuàng)新能力:相關部門應加大對技術研發(fā)工作的支持投入,鼓勵業(yè)界、學界加強合作,推動關鍵技術的研發(fā)與應用。

(4)加強人才培養(yǎng)與知識普及:推動道路運輸信息化發(fā)展需要技術、管理和運營等方面的人才支持。管理部門可以加大教育培訓投入,鼓勵高校、機構和企業(yè)間的交流合作,培養(yǎng)更多專業(yè)人才。同時,需要加強行業(yè)知識普及,提升從業(yè)人員的信息化認知與應用能力。

(5)建立示范項目及試點推廣:管理部門可以通過建立示范項目,劃分試點區(qū)域,加強道路運輸信息化示范與推廣。通過展示成功案例,分享先進經(jīng)驗,增強企業(yè)和公眾的認知和接受度。

(6)加強數(shù)據(jù)安全與隱私保護:管理部門需要加強運輸數(shù)據(jù)安全保護,制定行業(yè)標準,加大監(jiān)管和執(zhí)法力度,確保數(shù)據(jù)安全穩(wěn)定存儲。

(7)建立監(jiān)測與評估機制:監(jiān)測與評估機制可分析研判道路運輸信息化管理過程中的問題和不足,并及時采取解決措施加以改進。

6 結語

道路運輸信息化發(fā)展需要管理者、企業(yè)單位、學術機構和用戶的協(xié)同參與。管理部門作為推動者和引導者,應持續(xù)完善政策法規(guī)體系,提供支持和引導;企業(yè)可以加大信息化投入,探索提高技術創(chuàng)新能力;學術界可以開展相關研究,培養(yǎng)人才隊伍,從而實現(xiàn)交通運輸行業(yè)高效、智能和可持續(xù)發(fā)展。