城市軌道交通地鐵車站滲漏水處理施工技術(shù)

王晴

摘要：傳統(tǒng)滲漏水處理施工方法在處理滲漏水施工時(shí)，往往只針對(duì)表面進(jìn)行修補(bǔ)，無法根治滲漏問題，導(dǎo)致二次滲漏。為了解決這個(gè)問題，設(shè)計(jì)一種城市軌道交通地鐵車站滲漏水處理施工工藝。首先選取滲漏水處理設(shè)備，利用設(shè)備對(duì)城市軌道交通地鐵車站進(jìn)行引流管滲排工作，再進(jìn)行注漿口鉆設(shè)，最后進(jìn)行注漿防水施工。經(jīng)過實(shí)例測(cè)試結(jié)果顯示，施工后滲漏面積幾乎為0，證明本文設(shè)計(jì)方法具有很高的可行性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；地鐵車站；滲漏水；施工技術(shù)

0? ?引言

滲漏水問題是地鐵車站施工和運(yùn)營中常見的問題之一，它可能導(dǎo)致車站建筑物的結(jié)構(gòu)受損、設(shè)備設(shè)施的失效以及乘客的不便和安全隱患。借助先進(jìn)的滲漏水處理施工技術(shù)，對(duì)地鐵車站進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)、修復(fù)和加固十分必要。新型的防滲漏材料、高效的施工方法和先進(jìn)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，為解決滲漏水問題提供了新的解決方案。這些技術(shù)的應(yīng)用將不僅有助于改善地鐵車站的運(yùn)營環(huán)境，也能為乘客提供更加安全和舒適的出行體驗(yàn)[1]。城市軌道交通地鐵車站滲漏水處理施工技術(shù)的研究和應(yīng)用具有重要意義，它不僅關(guān)乎地鐵車站的建設(shè)與維護(hù)，也關(guān)系到乘客的出行安全和舒適度?；诖耍疚脑O(shè)計(jì)一種城市軌道交通地鐵車站滲漏水處理施工工藝[2]。

1? ?地鐵車站滲漏水處理技術(shù)設(shè)計(jì)

1.1? ?選取滲漏水處理設(shè)備

為了有效地解決地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的滲漏水問題，需要進(jìn)行一系列的施工操作，包括鉆孔、安裝引流管以及進(jìn)行注漿等步驟。這些操作需要使用一些設(shè)備和器具[3]，具體如表1所示。

在施工過程中，這些設(shè)備和器具的選擇和使用，需要根據(jù)具體的施工條件和要求進(jìn)行選擇和操作。同時(shí)，為了保證項(xiàng)目的順利實(shí)施，還需要注意安全和質(zhì)量問題。

1.2? ?引流管滲排

1.2.1? ?設(shè)置集中排水點(diǎn)

根據(jù)所選取的滲漏水處理設(shè)備，即可針對(duì)城市軌道交通地鐵車站進(jìn)行引流管滲排作業(yè)[4]。在站臺(tái)兩邊的側(cè)墻上設(shè)置集中排水點(diǎn)，出水口的豎直高度為1.5m，縱向間隔為3m。為了確保引流管安裝的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，利用風(fēng)鎬在集水區(qū)開挖初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，再放入鍍鋅鋼管，在側(cè)墻結(jié)構(gòu)中豎直插入鋼管。

設(shè)置集中排水點(diǎn)能夠有效地將車站內(nèi)部的滲漏水引流出車站，應(yīng)用引流管滲排方式不僅可以有效提高車站的排水能力，還可保證車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。中出水點(diǎn)示意圖如圖1所示。

1.2.2? ?匯流管埋設(shè)

匯流管設(shè)計(jì)時(shí)，為確保其在用過程中的穩(wěn)定性，需考慮下穿初支格柵內(nèi)側(cè)主筋的結(jié)構(gòu)要求。在兩個(gè)滲水井位置挖開縱溝，溝槽的寬度為10cm，深度為15cm，溝槽的中線距離隧道的中線1.5m，在溝槽內(nèi)埋設(shè)PVC匯流管。

匯流管的端頭與滲水井連通，為了將匯流管與滲水井順利連接，在滲水井的井壁上鑿出直徑為60mm的孔洞，然后將匯流管插入滲水井中。

1.2.3? ?溝槽回填

完成匯流管的埋設(shè)后，用C20細(xì)石混凝土進(jìn)行溝槽的回填。這種混凝土具有較好的流動(dòng)性，可以充分填充溝槽的縫隙，確保溝槽的穩(wěn)定性。

滲水井內(nèi)采用4至5cm粒徑的碎石作為過濾層。這種碎石可以有效地過濾水流中的雜質(zhì)，同時(shí)保證水流的順暢通過。匯流管的設(shè)計(jì)示意圖如圖2所示。

1.2.4? ?施作環(huán)形溝

隧道側(cè)墻初期支護(hù)結(jié)構(gòu)在集水點(diǎn)和管道間的位置，施作一個(gè)環(huán)形溝。溝槽的寬度為10cm，深度為10cm，且凹槽的方向和管道垂直。埋置PVC引水管，引水管與集中出水口相接，另一端經(jīng)三通連接至母線，以保證滲漏水能從集水區(qū)順暢地經(jīng)排水管道，經(jīng)匯集管排放至滲水井。

1.3? ?注漿口鉆設(shè)

在地鐵車站滲漏水處理施工中，為了進(jìn)行注漿操作，需要鉆設(shè)出注漿口[5]。利用鉆具在孔穴周圍打排氣壓孔，以減輕結(jié)構(gòu)內(nèi)部的壓力?？锥纯砂疵坊?、三角形或一字型排列，鉆孔角度應(yīng)≤45?，以確保鉆孔的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。鉆孔的深度應(yīng)該以穿透側(cè)墻為準(zhǔn)，以確保完全覆蓋滲水裂隙。鉆孔示意圖如圖3所示。

井眼一定要對(duì)角通過主要滲漏口，以避免對(duì)結(jié)構(gòu)造成損害。在鉆孔完成后，用高壓水槍沖洗注漿孔，確?？變?nèi)沒有雜質(zhì)或污染物。待到注水井的水變得清澈即可停止沖洗。

1.4? ?注漿防水施工

滲漏部位注漿口鉆設(shè)完成后，即可進(jìn)行注漿防水施工[6]，注漿防水施工流程見圖4。

采用兩個(gè)全液壓雙活塞注漿泵，按照兩層間緊密粘結(jié)的原則進(jìn)行充填灌漿。依據(jù)滲漏情況和場(chǎng)地地質(zhì)條件，選擇適宜的泥漿種類。在水泥漿充填不佳的情況下，可選用普通水玻璃雙液泥漿。在黏性土或滲透性極低的地段，可選用超細(xì)粉水泥-水玻璃雙重泥漿。

通常使用不收縮的1：1的水泥漿，灌漿壓力低于0.5MPa，同時(shí)應(yīng)遵循初支與土體緊密結(jié)合的原則。注漿壓力一方面要保證泥漿具有一定的流速，以便填充空洞，防止隨之產(chǎn)生的地層下沉；同時(shí)也要防止超高壓灌漿造成地層抬升，破壞初支結(jié)構(gòu)。為完全填充空隙，按監(jiān)控要求可在48h后再補(bǔ)漿。注漿技術(shù)參數(shù)詳見表2。注漿材料參數(shù)見表3。

2? ?實(shí)例應(yīng)用分析

2.1? ?工程概況

本標(biāo)段為徐州市軌道交通2號(hào)線一期工程03標(biāo)，包括里山站、九里山站-奔騰大道站區(qū)間、奔騰大道站，奔騰大道站、二環(huán)北站，共兩站兩區(qū)間的土建項(xiàng)目施工任務(wù)。該工程項(xiàng)目坐落在中山大道，從恩華制藥公司向北延伸至二環(huán)北路，道路由北向南沿著中山北路靠路西。九里山站長206m，為島式11m站臺(tái)地下兩層，標(biāo)準(zhǔn)區(qū)段寬19.7m，深度約16.27m。

車站主體及附屬工程1號(hào)與2號(hào)出入口、風(fēng)亭采用明挖法，3號(hào)出入口過街通道采用頂管法。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用套管咬合樁，附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用SMW工法樁，區(qū)間采用盾構(gòu)法。

九里山-奔騰大道車站全長799.839m，奔騰大道站-二環(huán)北路站區(qū)間長725m，每隔一段設(shè)有一條聯(lián)絡(luò)通路及污水泵站。區(qū)間穿越地層為主要為黏土層。九奔區(qū)間始發(fā)端左線下穿荊馬河橋、右線臨近荊馬河橋，接收端左線下穿馬場(chǎng)大溝橋、右線臨近馬場(chǎng)大溝橋。奔二區(qū)間臨近的建構(gòu)筑物如下：左線側(cè)穿中山橋，水平距離2.5m，右線側(cè)穿九龍湖水景花園10層住宅，水平距離6.94m；接收端臨近徐運(yùn)新河。

2.2? ?實(shí)例分析前準(zhǔn)備

為了檢測(cè)本文設(shè)計(jì)地鐵車站滲漏水處理施工基礎(chǔ)的應(yīng)用效果，采取移動(dòng)激光掃描儀器，通過豎直斷面掃描方式，成功采集到滲漏水處理施工前、后的滲漏部位面積變化的詳細(xì)數(shù)據(jù)。為了確保數(shù)據(jù)的有效性和可靠性，隨機(jī)選擇5處不同的滲漏部位，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。

2.3? ?實(shí)例結(jié)果分析

滲漏部位處理施工前后滲漏面積如圖5所示。從圖5可以看出，隨機(jī)選取的5個(gè)滲漏水區(qū)域，施工前滲漏面積都是不一樣的，但施工后滲漏面積幾乎為0。由此說明本文設(shè)計(jì)方法具有很高的可行性。

3? ?結(jié)束語

傳統(tǒng)滲漏水處理施工方法在處理滲漏水施工時(shí)，往往只針對(duì)表面進(jìn)行修補(bǔ)，無法根治滲漏問題，導(dǎo)致二次滲漏。為了解決這個(gè)問題，設(shè)計(jì)一種城市軌道交通地鐵車站滲漏水處理施工工藝。

實(shí)踐證明，本文設(shè)計(jì)方法采用的滲漏水處理施工確實(shí)有效地減少了滲漏水的發(fā)生。這一成果對(duì)于防止?jié)B漏水對(duì)主體結(jié)構(gòu)造成不良影響具有重要意義，同時(shí)也確保了地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的防水措施符合規(guī)范要求，為后續(xù)地鐵車站的安全運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的質(zhì)量基礎(chǔ)。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證和鞏固本文的研究成果，今后需進(jìn)行更多觀測(cè)和實(shí)驗(yàn)研究。同時(shí)，需要不斷探索新的技術(shù)手段，以進(jìn)一步提高地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的防水處理質(zhì)量，確保地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)

[1] 韓震.地鐵車站與城市快速路隧道合建防水施工關(guān)鍵技術(shù)及滲漏水治理技術(shù)研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2023（8）：193-196.

[2] 羅海松.公路隧道滲漏水病害成因及防排水施工質(zhì)量控制措施分析[J].工程技術(shù)研究，2022，7（17）：136-138.

[3] 鄧建峰.地鐵工程滲漏水處理施工技術(shù)研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020（26）：141-142.

[4] 張鎮(zhèn)平.老撾南俄5水電站廠房滲漏水處理及加固施工方法[J].低碳世界，2020，10（8）：63-64+148.

[5] 張鵬.明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水處理施工技術(shù)[J].冶金與材料，2020，40（3）：70-71.

[6] 謝申舉.基于注漿法預(yù)防與處理明挖地鐵結(jié)構(gòu)滲漏水施工技術(shù)[J].建筑技術(shù)，2023，54（15）：1831-1833.