為什么高鐵站臺(tái)上不能打傘

文競擇 蔣三歲

高鐵大多采用電力牽引，電力經(jīng)由高壓輸電線、變電所、架空接觸網(wǎng)和受電弓，最終驅(qū)動(dòng)列車。從站臺(tái)向軌道上空眺望，密密麻麻的黑線中有一根便是架空接觸網(wǎng)，承載著20千伏～27.5千伏的超高工作電壓。

常見的絕緣材料在超高壓電前都是“擺設(shè)”，空氣就是能找到的最佳絕緣體了。但高壓條件下，空氣也可能被電流擊穿，在一定距離內(nèi)形成電弧。人一旦進(jìn)入這個(gè)危險(xiǎn)范圍，就可能觸發(fā)弧光放電，瞬時(shí)形成幾千至上萬攝氏度的高溫。人體一旦被高壓電擊中，非死即傷。站臺(tái)兩側(cè)的黃色警戒線，便是防范這個(gè)安全隱患的措施之一。黃色的警戒線由全瓷盲道磚鋪設(shè)而成，用突出的顏色和觸感來警示乘客。

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》的規(guī)定，非專業(yè)人員（包括其所攜帶的物件）離牽引帶電設(shè)備的距離不得小于2米。不同類型的站臺(tái)，對(duì)于警戒線的位置有不同的標(biāo)準(zhǔn)，只要人和傘在垂直方向上一直處于安全線以外，絕大多數(shù)情況下就不可能觸電。然而在雨雪天氣下，雖然濕度的增高能在一定程度上抑制放電過程，但就算是絕緣的材料，骯臟的表面粘上雪或受潮后，也會(huì)形成具備導(dǎo)電條件的薄膜，而金屬材質(zhì)的傘尖、傘柄或傘骨導(dǎo)電能力更強(qiáng)，搞不好你的傘和架空接觸網(wǎng)就會(huì)“牽手成功”。

截至目前，國內(nèi)尚未見到在高鐵站因打傘觸電的案例，但溫度、濕度、降雨量和雨水的導(dǎo)電性能等都不可控，所以還是小心為妙。

在高鐵站打傘，更大的危險(xiǎn)來自高鐵行駛帶來的高速流動(dòng)的空氣—列車風(fēng)。一列時(shí)速250千米的高鐵，在靠近列車車廂兩邊的位置帶起的風(fēng)速度高達(dá)26米/秒，這個(gè)風(fēng)速已達(dá)到10級(jí)，能把樹連根拔起，或掀起9米高的海浪。當(dāng)你迎風(fēng)打傘時(shí)，風(fēng)力幾乎全部作用于傘面，你就會(huì)像揚(yáng)帆起航的小船一般被風(fēng)拽著走，甚至根本無力握傘。

而雨傘一旦落入軌道，就更大事不妙了。

高鐵運(yùn)行速度快，很難及時(shí)制動(dòng)，突然落入軌道的異物會(huì)嚴(yán)重危及行車安全。美國紐約曾發(fā)生過雨傘掉落鐵軌事件，雖然掉落的雨傘被列車員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，但也導(dǎo)致5趟列車停運(yùn)3小時(shí)，交通中斷，數(shù)千名乘客被困。

為了乘客的安全，交通運(yùn)輸部出臺(tái)的規(guī)定十分嚴(yán)格。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》，列車通過站臺(tái)時(shí)的最高速度不得超過250千米/時(shí)；根據(jù)列車通過的速度，需要設(shè)立距站臺(tái)邊緣不同距離的安全線；當(dāng)速度大于200千米/時(shí)的時(shí)候，還要添置屏蔽門等防護(hù)設(shè)施。對(duì)乘客來說，也要多留個(gè)心眼，不要因?yàn)橐话褌愕⒄`了自己的行程。