里子和面子

白帆

任何事物都有兩面性，包括我們每個人的性格。所以如果我有一百萬作為購車資金的話，那么即便是兩款性格迥異的車型，也很有可能同時進入到我的購車清單中，而這也是我們制作本次對比試車的初衷。雖然林肯的品牌形象似乎要在豐田之上，但蘭德酷路澤強大的越野性能和認(rèn)知度完全可以彌補這部分短板，況且百萬元也就僅僅只是豪華全尺寸SUV的準(zhǔn)入門檻，與其買那些知名豪華品牌的入門級產(chǎn)品，還不如買一輛在某一方面極為突出的性格鮮明的小眾車型，蘭德酷路澤和領(lǐng)航員顯然都非常合適。

對于車身長度超過5m的SUV，我們其實都可以叫它們?nèi)叽鏢UV，至于超出多少，應(yīng)該已經(jīng)沒有什么限制了，越大當(dāng)然越氣派。而對于氣派的營造，美國人顯然更加擅長，所以目前在所有的豪華全尺寸SUV車型中，來自于美國的品牌就更加突出，林肯領(lǐng)航員絕對能夠在全尺寸SUV的身材大小中排名前三，5269mm的車身長度甚至已經(jīng)超越了路虎攬勝加長版，以及奔馳GLS等一眾經(jīng)典豪車，當(dāng)然也包括雷克薩斯LX570——蘭德酷路澤的姐妹車型。所以，雖然蘭德酷路澤的塊頭已經(jīng)夠大了5095mm、1975mm、1930mm的長寬高足夠在視覺效果上帶來沖擊，但是和領(lǐng)航員并排站在一起的時候，還是能夠一眼看出差距，領(lǐng)航員還是會顯得大一圈。

能夠看出差距的不僅僅只是塊頭大小，外觀的造型設(shè)計也能夠加劇這份差距。更加見棱見角的領(lǐng)航員將車身尺寸的每一分每一毫都利用了起來，盡可能地把車身的空間感營造出來，尤其是前臉造型，加厚的發(fā)動機艙讓它看起來十分雄壯，分體式的進氣格柵也讓車頭顯得更加寬闊。粗壯的C柱使得它與D柱之間的側(cè)窗非常顯眼，甚至讓它有了幾分大皮卡改裝的視覺效果。美系車型更喜歡讓窗戶的面積更大，從而營造出一種乘坐空間巨大的視覺效果，所以領(lǐng)航員的車身腰線看起來就低了一些，讓上半部分的深色隱私玻璃凸顯出來，提升了座艙的重要性和尊貴感。

相比之下，蘭德酷路澤的前臉就正常了許多，雖然近距離打量也比較唬人，但它還是一款典型的SUV模樣，只是看起來更大而已。車身側(cè)面也一樣，規(guī)矩的立柱分布讓它少了領(lǐng)航員那樣的空間感，但卻帶來了視覺上的運動感，不會讓人覺得太過龐大臃腫，堅實的下半身讓它看起來更加適合駕駛。盧斤以，二者鮮明的造型特征進

步將車身尺寸上的差距拉大，這會成為左右消費者購買的重要因素之。如果你是一個非常注重面子的人，顯然領(lǐng)航員會更吸引你的目光，這點我們已經(jīng)在試駕過程中有所體會，凡是領(lǐng)航員經(jīng)過的地方都會賺得更多的眼球，就連警察叔叔都對我們格外關(guān)注。

進入車內(nèi)，二者的個性繼續(xù)延續(xù)。蘭德酷路澤的內(nèi)飾布局還是以實用為主，中控臺上除了個觸控顯示屏，其他設(shè)計都是規(guī)規(guī)矩矩的，符合它更加大眾化的品牌訴求。而且，整體淺色內(nèi)飾的布局會讓座艙的氛圍更加明快溫馨，這讓它的公私屬性并不明顯。反觀領(lǐng)航員，首先深色系就給人種肅穆的氛圍，而一些復(fù)古的設(shè)計如方正的空調(diào)出風(fēng)口、規(guī)矩的多功能方向盤、直排式的換擋桿以及大量的真皮和縫線等，也都暗示著這款車的服務(wù)對象并不是駕駛席上的人，它的車主會更愿意坐在第二排座椅上閉目養(yǎng)神。

說到座椅，兩款車型都為三排設(shè)計，不同的是為了體現(xiàn)乘客的尊貴感，領(lǐng)航員的中排座椅為左右獨立設(shè)計，而蘭德酷路澤則為比較傳統(tǒng)的3座設(shè)計，從這一點上又能夠看出二者明顯的車型定位。第三排座椅的空間表現(xiàn)都還不錯，領(lǐng)航員略勝一籌。有一點需要指出的，因為更大面積的車窗設(shè)計，領(lǐng)航員的乘客所營造的高高在上的坐姿感覺會比蘭德酷路澤更為明顯一些。

雖然塊頭看起來比較明顯，但其實二者的整備質(zhì)量差距并不大，2804kg的領(lǐng)航員僅僅比蘭德酷路澤重了69kg，基本可以忽略不計。想要推動2.8t左右的車身馳騁意味著強大的動力，這一點蘭德酷路澤做的會更好一些，畢竟它給消費者帶來了選擇權(quán)，4.0LV6和4.6L V8兩款自然吸氣發(fā)動機讓它能夠提供更多的車款。而領(lǐng)航員則就只有一款發(fā)動機可選，3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機，而且對應(yīng)的車型也只有一款。

我們試駕的是4.6L V8發(fā)動機的蘭德酷路澤，即便在排量和結(jié)構(gòu)上擁有明顯的優(yōu)勢，但其實它的動力數(shù)據(jù)相比領(lǐng)航員的3.5T發(fā)動機甚至還處于明顯的下風(fēng)，228kW的最大功率和453N·m的最大扭矩分別比領(lǐng)航員低了31kW和123N·m。不過，自然吸氣和8缸的結(jié)構(gòu)為蘭德酷路澤帶來了更為平順的動力輸出，中低速加速的感覺更舒適，關(guān)鍵的是加速時的聲音會讓人更喜歡。領(lǐng)航員的動力表現(xiàn)很強勁，尤其是急加速時確實感覺會更快一些，但線性表現(xiàn)略遜一籌，不過據(jù)說油耗要比蘭德酷路澤低一些。不管怎樣，我個人更傾向于大排量自然吸氣發(fā)動機，只要不差錢，能買多大就買多大。

說到底盤懸架，其實二者在城市道路當(dāng)中的行駛差異不大，都擁有著非常好的乘坐舒適性，只是在非鋪裝路面時，二者的差異就顯現(xiàn)出來，但可以肯定的是，擁有了非承載式車身的它們的越野能力都是值得肯定的。蘭德酷路澤最為引以為傲的肯定是它的越野通過能力，其搭載的全時四驅(qū)本身就比領(lǐng)航員的適時四驅(qū)要更可靠些。所謂全時四驅(qū)，就是車輛無論在何種狀態(tài)下，四個車輪都單獨擁有一定的驅(qū)動力，而適時四驅(qū)則是在需要的時候才會把動力傳遞給四個車輪，平時多數(shù)狀態(tài)下都為兩驅(qū)，領(lǐng)航員的兩驅(qū)為后驅(qū)。此外，蘭德酷路澤的中央差速器為托森差速器，是依靠扭矩感應(yīng)來實時分配前后輪的扭矩比例，可以機械鎖止，并且具備低速扭矩放大擋。而領(lǐng)航員則是依靠多片式離合器實現(xiàn)前后軸的扭矩分配的，必要時也可以進行鎖止，但沒有低速扭矩放大功能。不過，二者的極端脫困能力其實相差不大，都能夠?qū)崿F(xiàn)交叉軸脫困或者單輪脫困。

不同的是，蘭德酷路澤的駕駛模式選擇會更豐富一些，除了高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，還擁有針對不同路況的駕駛模式選擇，比如山地和泥土路面、泥濘和沙土路面、碎石路面、凹凸路面和巖石路面等。除此之外，蘭德酷路澤還有一種蠕行模式，在極端惡劣的條件下開啟這個功能，駕駛者只需要控制好方向盤，油門、剎車和四驅(qū)系統(tǒng)會自動協(xié)同工作，以很低的車速駛過障礙。相比之下，領(lǐng)航員則只有后驅(qū)、自動四驅(qū)和四驅(qū)鎖止三種模式可選。所以蘭德酷路澤會更好玩一些，更適合自己開，領(lǐng)航員則更適合坐在中排座椅上享受大家的注目禮。endprint