博學(xué)而不窮，篤行而不倦

高效的交通規(guī)劃與管理是城市發(fā)展進(jìn)程中的必然要求?？v觀世界城市發(fā)展歷史，自20世紀(jì)初工業(yè)革命以來，大量人口涌入城市后相繼出現(xiàn)了因交通需求增長帶來的道路擁堵、污染排放、安全事故等一系列城市問題，現(xiàn)代城市交通規(guī)劃課題由此誕生。這一課題發(fā)展至今，需要在全球化、城市群等條件下，梳理城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和使用者的各種相互作用關(guān)系。城市交通管理者面對的不光有快速城市機(jī)動化問題，還有如何支撐產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)繁榮、提高城市運(yùn)行效率、實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展等問題?？梢哉f，大到全國綜合交通體系構(gòu)建，小到一塊土地的開發(fā)影響評估，都離不開城市交通規(guī)劃知識的運(yùn)用。通過自身所學(xué)、所見、所感，理解城市交通、審視城市交通、思考城市交通，然后提出科學(xué)的城市移動性規(guī)劃方案，是同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院特聘研究員袁泉一直努力的方向。他的求學(xué)與成長歷程，可以用這樣5個先后相續(xù)的階段來概括：博學(xué)、審問、慎思、明辨、篤行。

學(xué)問思辨——漫漫求學(xué)路

中學(xué)時代，受家庭氛圍的熏陶，身為理科生的袁泉一向喜愛閱讀史書、學(xué)習(xí)地理，本就不多的高中課余時間幾乎全部被他用來學(xué)習(xí)這類“文科知識”。到了高考填報(bào)志愿之際，興趣愛好也影響了他的專業(yè)選擇：“城市的發(fā)展既在空間概念上進(jìn)行，也在時間概念上進(jìn)行，同時，它又在整個歷史中不斷發(fā)生復(fù)雜演化。我覺得城市規(guī)劃這個專業(yè)是符合我個人興趣的?！币耘d趣為出發(fā)點(diǎn)，滿載理想的希望，袁泉在北京大學(xué)開啟了新的征途。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國城市化進(jìn)程明顯加速，城鄉(xiāng)人口和勞動力流動速度迅速提升，人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)和基礎(chǔ)設(shè)施與布局等方面的問題逐漸突顯……隨著眼界的開闊和對專業(yè)的理解加深，袁泉逐漸意識到，城市交通規(guī)劃已經(jīng)成為我國急需的專業(yè)之一。同時，由于了解到“經(jīng)濟(jì)與城市交通發(fā)展密切關(guān)聯(lián)”，袁泉下定決心輔修經(jīng)濟(jì)學(xué)。他指出，“城市早已成為推動整個經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的最重要動力，而經(jīng)濟(jì)的增長又會反過來成為城市發(fā)展的新引擎，并強(qiáng)力帶動其產(chǎn)業(yè)升級和功能布局變化。所以經(jīng)濟(jì)學(xué)是影響城市交通規(guī)劃領(lǐng)域的一個非常重要的交叉學(xué)科，也是我們平時用到諸多理論知識的源頭?！贝送?，地理學(xué)作為城市交通空間規(guī)劃的基礎(chǔ)學(xué)科之一，也始終貫穿袁泉的整個求學(xué)生涯。對他而言，城市交通規(guī)劃從一開始就是一個交叉學(xué)科。這種交叉學(xué)科塑造的交叉思維一直伴隨他到今天，為其更好地解決科研難題奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

城市的發(fā)展是一個動態(tài)的過程，城市交通規(guī)劃要解決的是眾多現(xiàn)實(shí)難題。如果這一領(lǐng)域的學(xué)者僅僅依賴書本知識，熱衷于紙上談兵，那么永遠(yuǎn)也不可能成為社會發(fā)展所需的實(shí)干型人才。因此，北京大學(xué)每年都會組織城市規(guī)劃專業(yè)的學(xué)生去不同地區(qū)、不同機(jī)構(gòu)進(jìn)行社會實(shí)踐。

交通樞紐、物流企業(yè)、產(chǎn)業(yè)園、數(shù)據(jù)研究中心……這些地方都曾留下袁泉奔走調(diào)研的身影和探索求知的目光。其中，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通所更是記錄了他第一次接觸科研并將所學(xué)知識用于城市交通規(guī)劃實(shí)踐的青春回憶。正是這些豐富多彩的實(shí)踐經(jīng)歷讓袁泉領(lǐng)悟到：“無論是城市交通規(guī)劃還是其他的社會科學(xué)，其實(shí)都是實(shí)踐性、應(yīng)用性很強(qiáng)的學(xué)科。因此你必然要不斷去接觸實(shí)際的生活現(xiàn)象、社會問題，特別是要在不同的城市中感受這些問題。這樣，你才會有解決這些問題的動力和底氣。因?yàn)樽隹蒲凶钪匾幕A(chǔ)之一就是要發(fā)現(xiàn)和理解問題產(chǎn)生的動機(jī)，而這種動機(jī)就來源于現(xiàn)實(shí)生活。”無論是到實(shí)際生活中調(diào)研，還是去交通所實(shí)習(xí)，都更堅(jiān)定了他投身城市交通規(guī)劃這個領(lǐng)域?yàn)閲议L遠(yuǎn)作貢獻(xiàn)的決心。

2011年，袁泉取得北京大學(xué)城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)學(xué)雙學(xué)位，并于同年前往美國加州大學(xué)洛杉磯分校開始了他的異國求學(xué)、觀察之旅。

根據(jù)美國人口普查局2002年公布的《20世紀(jì)人口統(tǒng)計(jì)趨勢》，美國自1900年到2000年的一個世紀(jì)中，城市人口增長了近3倍，城鄉(xiāng)人口構(gòu)成發(fā)生了天翻地覆的變化，美國成為名副其實(shí)的高度城市化國家。分析美國城市化發(fā)展歷程，觀察美國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，探究美國城市交通系統(tǒng)的基本特征，對正處于快速城市化和機(jī)動化進(jìn)程中的中國有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

技術(shù)進(jìn)步尤其是交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，決定了城市的密度和擴(kuò)展范圍，對城市化進(jìn)程有著深刻的影響。交通運(yùn)輸作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，不斷支持城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理布局，完善城市空間格局形態(tài)，促使城市聯(lián)系日趨緊密。袁泉所在的洛杉磯是一個低人口密度城市，當(dāng)?shù)厝巳粘３鲂袑λ郊移嚨囊蕾嚩群芨?。這引起了袁泉的興趣：“我想知道交通是怎樣去塑造這個城市的，由此我就接觸了一個新的方向——城市規(guī)劃范疇內(nèi)的交通公共政策的制定。”跟隨國際著名停車問題研究專家唐納德·舒普教授，袁泉系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了停車政策是怎樣不斷影響美國住房市場、交通市場乃至整個社會形態(tài)變化的，并在此基礎(chǔ)上研究產(chǎn)出了北京胡同區(qū)——一個停車高需求和低供給的特殊區(qū)域——的停車政策改革方案。經(jīng)過兩年的學(xué)習(xí)和研究，袁泉由衷感受到交通規(guī)劃不僅社會需求大，而且十分有趣。所以到了博士階段，他便前往美國南加州大學(xué)繼續(xù)深耕這一方向。

在南加州大學(xué)，袁泉幸運(yùn)地結(jié)識了美國國家科學(xué)院榮譽(yù)國家會員、美國交通研究委員會前主席吉納維芙·朱利亞諾教授，并在其建議和支持下將城市貨運(yùn)和物流規(guī)劃這一方向作為新的研究課題——這也是袁泉如今的科研工作重心。

回憶研究開展之初，袁泉坦言：“一開始是迷茫的?！毕窠^大多數(shù)外行人一樣，雖然在生活中常常進(jìn)行物流消費(fèi)，但對于城市物流運(yùn)行的具體流程、其如何影響城市生活等問題，他仍然缺乏科學(xué)和系統(tǒng)的認(rèn)識，甚至心中也會隱隱懷疑自己的研究是否真的能對社會發(fā)展產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性幫助。為了得到真實(shí)數(shù)據(jù)、解答自身疑惑，袁泉不斷深入當(dāng)?shù)氐奈锪骷⒅行募爸苓叺貐^(qū)走訪調(diào)查。在他的回憶中，低密度城市里的很多物流中心占地面積非常廣闊，每天有數(shù)不清的貨車在這里集散，自然會對空氣污染、路面損耗、噪聲、周邊居民生活等產(chǎn)生不可忽視的影響。如果不能系統(tǒng)理解物流產(chǎn)業(yè)的需求并對其進(jìn)行規(guī)范或者引導(dǎo)，由此產(chǎn)生的社會成本不僅會在當(dāng)下對城市發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重負(fù)面影響，從長遠(yuǎn)來看甚至?xí)淖兂鞘械男螒B(tài)。

堅(jiān)定了信念的袁泉就在這樣日復(fù)一日的細(xì)致觀察和系統(tǒng)總結(jié)中完成了自己的博士論文。而隨著時間的流逝，城市貨運(yùn)和物流交通系統(tǒng)的問題不斷涌現(xiàn)，袁泉的博士研究成果引發(fā)了越來越多的關(guān)注。一些來自不同國家和地區(qū)的、素不相識的學(xué)者通過郵件與袁泉進(jìn)行學(xué)術(shù)探討，尋找著新的研究方向和問題的解決之道；部分政府組織和相關(guān)機(jī)構(gòu)也關(guān)注并引用了他的部分研究，并將文章中的一些理論切實(shí)用于改造現(xiàn)實(shí)。如此種種，都讓袁泉更加堅(jiān)信：“我們在城市交通規(guī)劃這個學(xué)科中做的一些科學(xué)研究，不僅是停留在紙面上，也確實(shí)能夠用于實(shí)踐，為社會發(fā)展提供一些有價值的參考?！?/p>

實(shí)踐篤行——殷殷報(bào)國情

無論時光怎樣流逝，世事怎樣變遷，袁泉始終記得自己科研報(bào)國的理想。于是，結(jié)束自身求學(xué)生涯并在北卡羅來納大學(xué)教堂山分校城市與區(qū)域規(guī)劃系得到一年博士后工作的鍛煉后，他于2019年年底返回國內(nèi)，同年12月入職同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院和城市交通研究院，并加入楊超教授領(lǐng)銜的同濟(jì)大學(xué)數(shù)據(jù)驅(qū)動城市交通分析與優(yōu)化課題組。

在同濟(jì)大學(xué)的工作對袁泉而言，算得上是全新的領(lǐng)域。對于交通工程的中文教學(xué)，他沒有太多的一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；而對于交通大數(shù)據(jù)挖掘與人工智能這一方向，面向國際前沿的學(xué)術(shù)研究充滿挑戰(zhàn)。但他仍舊滿懷信心與激情：“‘交叉’這種特性和狀態(tài)一直伴隨著我的整個求學(xué)和工作過程，過往的經(jīng)歷無一不證明了‘交叉’對科研的積極作用，它能碰撞出更多的可能。雖然剛開始也會面臨一些困難和挫折，但我其實(shí)很享受這種不同學(xué)科融合的奇妙感覺。”這種直面挑戰(zhàn)、享受挑戰(zhàn)的習(xí)慣養(yǎng)成一方面源于袁泉本身的性格特點(diǎn)及他對科學(xué)研究的熱愛，另一方面也是受到身邊導(dǎo)師和前輩深遠(yuǎn)影響的緣故。

一路走來，無論是本科時的各位任課老師還是后來的碩士生和博士生導(dǎo)師，以及如今工作中遇到的各位前輩都對袁泉幫助良多。以影響他最深的碩士生導(dǎo)師和博士生導(dǎo)師為例，袁泉跟隨他們求學(xué)時，兩位導(dǎo)師均是70歲上下的年紀(jì)，已在科研崗位工作了近50年。但他們?nèi)匀槐３种贻p人一樣對科研的無限熱情，其中博士生導(dǎo)師朱利亞諾教授甚至在60歲時向城市貨運(yùn)這一新領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。從這些人身上，袁泉看到的始終是積極向上的進(jìn)取精神：“兩位導(dǎo)師和國內(nèi)很多前輩學(xué)者身上的這種對學(xué)術(shù)熱情的保持、對自身科研的堅(jiān)持，以及到了花甲之年還能夠去開辟新方向的勇氣，都極大地鼓舞了我，是值得我們所有新一代學(xué)者學(xué)習(xí)的精神?！痹獙τ谶@種精神品質(zhì)的學(xué)習(xí)和踐行，正體現(xiàn)在他的科研中——不斷進(jìn)取、不斷創(chuàng)新。

2021年，為支撐松江區(qū)建設(shè)長三角城市群獨(dú)立節(jié)點(diǎn)性新城，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高質(zhì)量、多層次、可持續(xù)提升，以同濟(jì)大學(xué)為代表的3支研究團(tuán)隊(duì)共同完成了“松江樞紐物流港”專項(xiàng)研究成果，主要探討如何充分發(fā)揮松江區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，高密度、高強(qiáng)度地建設(shè)開發(fā)港口，以最小的土地資源獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。袁泉正是研究團(tuán)隊(duì)中的核心成員之一，他介紹：“在這項(xiàng)研究中，我們特別強(qiáng)調(diào)了物流的雙重價值，第一重價值是供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，它是國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展及穩(wěn)定的基石，城市物流就是這樣一個供應(yīng)鏈最核心的組件之一；第二重價值在于物流本身也是一個能夠產(chǎn)生效益的產(chǎn)業(yè)，它本身就能夠提供大量就業(yè)崗位、產(chǎn)生大量的稅收及其他的社會貢獻(xiàn)，所以物流對整個城市乃至整個社會的發(fā)展都至關(guān)重要?；诖?，團(tuán)隊(duì)結(jié)合松江區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀、長三角和上海市各項(xiàng)上位規(guī)劃指引，提出了建設(shè)‘面向高價值服務(wù)、智能技術(shù)驅(qū)動的綜合性樞紐物流港’的戰(zhàn)略目標(biāo)?！迸c這一戰(zhàn)略目標(biāo)配套的發(fā)展方案還有“以區(qū)域一體化、多式聯(lián)運(yùn)、智能系統(tǒng)化及集約綠色轉(zhuǎn)型為主要特征的空間布局方案”“基于容量、效率、韌性和低碳綜合目標(biāo)的集疏運(yùn)體系完善方案”“面向智能化、柔性化、一體化和社會化的智慧物流體系實(shí)現(xiàn)方案”等。

從當(dāng)前正在推進(jìn)的產(chǎn)業(yè)化行動中可以預(yù)見：在這套發(fā)展策略的指引及科研團(tuán)隊(duì)、政府和企業(yè)的技術(shù)支撐下，松江物流樞紐港將在不遠(yuǎn)的未來，為當(dāng)?shù)胤趸鼍哂袇^(qū)域輻射能力、核心服務(wù)價值、先進(jìn)商貿(mào)功能的特色物流產(chǎn)業(yè)，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐呐畈l(fā)展提供堅(jiān)實(shí)可靠的配套支撐，并力爭成為國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先、區(qū)域核心的物流樞紐典范。

如今，除了上述研究，袁泉在與團(tuán)隊(duì)共同推進(jìn)廣州市城市級貨運(yùn)需求建模、上海市東方樞紐貨運(yùn)功能設(shè)計(jì)及福建省莆田市物流產(chǎn)業(yè)和貨運(yùn)體系規(guī)劃等課題研究的同時，也積極與包括中遠(yuǎn)海運(yùn)、順豐集團(tuán)及中交興路在內(nèi)的行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)合作推動相關(guān)技術(shù)研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。在他看來，縱向與橫向研究始終是相輔相成、一體兩面的：“這是一個閉環(huán)的過程，也是我們科學(xué)研究必須經(jīng)歷的、把理論研究和實(shí)踐需求統(tǒng)一在一起的必要形式之一?！泵嫦蛭磥恚琅f會在整個城市交通的范圍內(nèi)深耕城市貨運(yùn)與物流規(guī)劃方向，在橫向研究中發(fā)現(xiàn)問題、對接實(shí)踐的同時在縱向研究方面提供理論支撐，探索事物發(fā)展規(guī)律、預(yù)測事物發(fā)展趨勢，而后通過橫向課題將成果搬下高閣，以公共政策更新和技術(shù)迭代解決現(xiàn)實(shí)發(fā)展問題。