交通系統(tǒng)“搬進(jìn)”地下超大四層空間

矯陽(yáng)

近日，深圳市濱海大道總部基地段改造工程已全部完成，具備通車條件。

一邊是美麗的海灣公園，一邊是密集的超級(jí)總部基地摩天大樓。為完善干線路網(wǎng)、緩解交通壓力，2018年12月，深圳市啟動(dòng)濱海大道總部基地段交通綜合改造，將原地上交通路段入地，地上面積融入深圳灣公園。

入地隧道為地下4層，距海邊僅10米。不久前，深圳濱海大道總部基地段改造項(xiàng)目榮獲第九屆國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)（ITA）年度工程大獎(jiǎng)。

? 國(guó)內(nèi)首例濱海環(huán)境超長(zhǎng)超寬明挖隧道

改造工程設(shè)計(jì)為主線雙向8車道，車速80公里/時(shí)，輔道雙向6車道，設(shè)計(jì)車速40公里/時(shí)。地面改造段長(zhǎng)度4390米，隧道段全長(zhǎng)約1560米。

隧道段采用“下沉隧道+地下港灣式公交?？空?穗莞深城際站+超級(jí)總部地下空間”一體化設(shè)計(jì)，并增加了換乘樞紐中心、超級(jí)總部地下空間南北互聯(lián)互通等設(shè)施，在地下形成4層空間。設(shè)計(jì)方案還分別設(shè)置了“二進(jìn)二出”專用匝道超級(jí)總部地下路網(wǎng)系統(tǒng)，形成“地下快速路+地下環(huán)路+地下車庫(kù)”的地下三級(jí)道路體系，保證超級(jí)總部基地大規(guī)模交通需求，打造高效地下交通系統(tǒng)。

改造面臨的最大難題是復(fù)雜的地質(zhì)條件。“濱海大道是一片填海區(qū)，下面是灘涂淤泥層，最底層則是花崗硬巖，構(gòu)造混亂的地質(zhì)條件為施工帶來了新考驗(yàn)?！敝需F四局集團(tuán)有限公司濱海大道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馮金說。

下沉隧道主基坑是全線重難點(diǎn)控制性工程，也是國(guó)內(nèi)首例濱海環(huán)境下的超長(zhǎng)、超寬明挖隧道開挖案例。其最大開挖深度35米，最大寬度100米，開挖面積達(dá)到10萬(wàn)平方米，離海最近處僅55米。

“在海邊填砂層、黏土層和全風(fēng)化粗粒花崗巖層等不同地質(zhì)和水文條件下進(jìn)行基坑作業(yè)，會(huì)面臨更多的技術(shù)挑戰(zhàn)。這在世界范圍內(nèi)也很少見?！瘪T金說。

多項(xiàng)新技術(shù)新工藝實(shí)現(xiàn)隧道安全施工

海洋環(huán)境明挖隧道，受富水潮汐復(fù)雜地質(zhì)條件影響，導(dǎo)致基坑開挖支護(hù)難度高、降水方案設(shè)計(jì)困難、地連墻成槽穩(wěn)定性控制難。

項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過理論解析、模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及數(shù)值模擬等手段，創(chuàng)新提出“富水潮汐復(fù)雜地層超長(zhǎng)、超寬基坑施工技術(shù)”。他們采用最新近海潮汐環(huán)境下地下水位水力梯度測(cè)量系統(tǒng)，找到深大基坑在潮汐環(huán)境下的動(dòng)態(tài)力學(xué)響應(yīng)規(guī)律和降水方案。

為確保下沉隧道主基坑及周邊建構(gòu)筑物的安全穩(wěn)定，中鐵四局運(yùn)用多維度監(jiān)測(cè)信息網(wǎng)，通過自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)實(shí)時(shí)采集沉降、支撐軸力、地下水位等主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容數(shù)據(jù)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患進(jìn)行分析，對(duì)超大超深基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)施工安全進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警。2023年5月5日，工程建設(shè)中應(yīng)用的多維度監(jiān)測(cè)信息網(wǎng)被廣東省建筑業(yè)協(xié)會(huì)科技成果鑒定委員會(huì)認(rèn)定為達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，獲評(píng)廣東省建筑業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

項(xiàng)目還引入了張弦梁結(jié)構(gòu)代替鋼筋混凝土臨時(shí)支護(hù)、擠擴(kuò)支盤樁替代傳統(tǒng)浮樁、雙曲面搭接式擋土墻等4項(xiàng)新技術(shù)，加大了安全施工力度。

此外，隧道運(yùn)行后，將有全新通信信息系統(tǒng)支撐安全行車。在隧道頂部每隔一段距離，便有一處類似微型基站的通信器材。馮金介紹，這是濱海大道下沉改造的又一新試點(diǎn)。通信器材采用最新華為鴻蒙一體機(jī)，未來將助力實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)部實(shí)況全息影像構(gòu)建，使工作人員可以精準(zhǔn)掌握經(jīng)過隧道車輛的行車軌跡。

資源再生中心二次利用建筑廢棄物

濱海大道項(xiàng)目位于國(guó)家級(jí)紅樹林自然保護(hù)區(qū)、深圳灣公園，環(huán)境敏感度及保護(hù)要求高。

“為最大限度節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高效率，我們策劃設(shè)立了由泥漿處理中心、砂石分離中心及固廢再生中心組成的資源再生中心?！敝需F四局深圳濱海大道項(xiàng)目部總工程師吳萬(wàn)林介紹。

泥漿處理中心采用新型帶式壓濾機(jī)、傳送機(jī)，將樁基地連墻泥漿、車輛沖洗污水、基坑污水等累計(jì)9.3萬(wàn)方的泥污水進(jìn)行泥、水分離。泥漿被壓濾成泥餅排出，分離以后的水可用于現(xiàn)場(chǎng)降塵噴淋、車輛沖洗、循環(huán)水洗砂，實(shí)現(xiàn)污水、泥漿零排放。

在砂石分離中心，由給料機(jī)、制砂機(jī)、振動(dòng)篩、螺旋洗砂機(jī)、三合一洗砂機(jī)、細(xì)砂回收機(jī)等設(shè)備組成的一體化洗砂線，對(duì)基坑內(nèi)含砂率大于60%的約5萬(wàn)方含砂土層進(jìn)行處理。產(chǎn)出的細(xì)砂可用于路基及管線回填，同時(shí)減少渣土外棄，實(shí)現(xiàn)了建筑廢棄物的二次利用。

據(jù)介紹，深圳灣超級(jí)總部基地段通車后，將形成“地面+地下”立體化交通，能有效緩解濱海大道交通瓶頸，同時(shí)消除濱海大道對(duì)深圳灣景觀帶的分隔，促進(jìn)城市建筑與濱海景觀融合，提供更高品質(zhì)公共空間，打造灣區(qū)活力新引擎。