道路前所未見(jiàn)，未來(lái)已在眼前

大道縱橫，通衢四海八方

俯瞰960萬(wàn)平方公里的中華大地，從雪域高原到戈壁沙漠，從懸崖絕壁到崇山峻嶺，一張世界最大的高速公路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，鋪就出交通運(yùn)輸發(fā)展的“快車(chē)道”。

時(shí)間回溯至1988年10月31日，中國(guó)第一條高速公路——滬嘉高速建成通車(chē)。自此，一種對(duì)速度的全新概念與追求逐漸走入大眾視野。

30多年來(lái)，從0到18.4萬(wàn)公里，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍谭€(wěn)居世界第一。輝煌成就的背后，凝聚著一代代交通人的接續(xù)奮斗，也彰顯著我國(guó)科技實(shí)力的不斷增強(qiáng)和交通建設(shè)的長(zhǎng)足進(jìn)步。

位于中國(guó)西南的川蜀之地，高山險(xiǎn)峻，峽谷橫行。被國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為“世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高”的山區(qū)高速公路之一的雅西高速，就穿梭在這崇山峻嶺之間。行駛在這條“天梯高速”上，世界公路史上首座雙螺旋小半徑曲線型隧道—拖烏山隧道，世界上最長(zhǎng)的鋼管桁架連續(xù)梁公路橋—干海子特大橋……科技的光芒閃耀云端。

2015年，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念首次在我國(guó)政府工作報(bào)告中現(xiàn)身，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)與思維的變革迅速席卷全國(guó)。如何利用互聯(lián)網(wǎng)思維建設(shè)智慧交通，成為整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

同年9月，我國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。這不僅為“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”開(kāi)了個(gè)好頭，也意味著高速公路迎來(lái)“智慧通行”時(shí)代。

從“路”到“網(wǎng)”，以路為基，以網(wǎng)統(tǒng)籌，在智慧交通的引領(lǐng)下，融合了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)，集路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、預(yù)警應(yīng)急、路況研判、數(shù)據(jù)分析、信息處置、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等全鏈條業(yè)務(wù)功能于一體的智慧路網(wǎng)平臺(tái)，如同為高速公路管理裝上了“數(shù)字大腦”，讓道路變得智能化、信息化、數(shù)字化。

高寒、高海拔、高密度、大縱坡……長(zhǎng)達(dá)43.84公里的烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道群，是連霍高速的咽喉工程。國(guó)內(nèi)首個(gè)基于機(jī)器視覺(jué)的全息隧道運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)在這里上線。融合多款“新視能”智能攝像機(jī)及華為邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，雷視擬合，全息感知，365路視頻全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)烏鞘嶺2號(hào)特長(zhǎng)隧道交通運(yùn)行的全方位、全要素、全時(shí)段監(jiān)測(cè)及管理。

“一張網(wǎng)運(yùn)行、一體化服務(wù)”新階段，一場(chǎng)智慧交通的技術(shù)革命，正快速推動(dòng)著道路運(yùn)營(yíng)由傳統(tǒng)“粗放型”向現(xiàn)代“精細(xì)化”轉(zhuǎn)型發(fā)展。越來(lái)越多的新工藝、新材料為道路安全撐起“保護(hù)傘”。瀝青紅外指紋識(shí)別快速檢測(cè)技術(shù)，能在1分鐘內(nèi)快速檢測(cè)瀝青質(zhì)量；水平定向鉆拉管技術(shù)，不用封路就能修復(fù)公路隧道滲水問(wèn)題；橋梁伸縮縫快速修補(bǔ)材料，即使在重交通量下也能快速固化，大大降低了養(yǎng)護(hù)施工對(duì)交通的影響。瀝青路面綠色建造技術(shù)、巖土地區(qū)公路修筑技術(shù)……一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)成果，讓高速公路通行效率更快，道路使用壽命更長(zhǎng)，也讓低碳環(huán)保理念融入道路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)筑起一條條綠色生態(tài)走廊。

中國(guó)高海拔地區(qū)最長(zhǎng)的高速公路隧道——新二郎山隧道，全球首次采用斜井從主洞反向施工，有效保護(hù)了大熊貓生態(tài)棲息地；世界首條高海拔高寒多年凍土區(qū)高速公路——共玉高速，創(chuàng)新實(shí)施路基清表草皮移植技術(shù)，將道路與生機(jī)勃勃的天然植被融為一體；世界上穿越沙漠、戈壁里程最長(zhǎng)的高速公路——京新高速，建設(shè)者一邊修路一邊治沙，讓綠色向沙漠深處延伸。

一路暢行無(wú)阻，一路綠意盎然?？萍假x能下的高速公路，正突破地理限制，在改造自然的同時(shí)也保護(hù)了自然，連接起這片土地的綠水與青山。

超級(jí)工程，創(chuàng)造中國(guó)奇跡

逢山修路，遇水架橋。1957年，“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”——武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，從此拉開(kāi)了中國(guó)大型橋梁建設(shè)的序幕。如今，中國(guó)是世界上隧道和橋梁工程最多、最復(fù)雜的地方，3.8萬(wàn)條公路和鐵路隧道，100多萬(wàn)座橋梁，讓天塹變?yōu)橥ㄍ尽?/p>

一橋飛架連三地，橫空跨海躍伶仃。2018年10月23日，當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的跨海大橋—港珠澳大橋建成通車(chē)。這是我國(guó)橋梁建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，歷時(shí)15年籌備建設(shè)，創(chuàng)造7項(xiàng)世界之最，擁有400多項(xiàng)新專利，設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，能抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震、30萬(wàn)噸巨輪撞擊。在它身上，凝結(jié)著中國(guó)橋梁在設(shè)計(jì)施工、材料研發(fā)、工程裝備等領(lǐng)域的技術(shù)成果。

新一代高性能環(huán)氧涂層鋼筋，能保障大橋基礎(chǔ)120年耐久性的設(shè)計(jì)要求；新一代控軋控冷工藝鋼材，滿足了橋梁鋼高強(qiáng)度、高韌性需求；國(guó)內(nèi)首次采用多工法、不對(duì)稱、多塔斜拉橋的施工控制技術(shù)，完成世界首次3100噸巨型鋼索塔整體施工……科技創(chuàng)新，不僅回答了怎么建設(shè)好這項(xiàng)超級(jí)工程的問(wèn)題，也給出如何用好、管好大橋的答案。

以港珠澳大橋智能化運(yùn)維技術(shù)集成應(yīng)用項(xiàng)目為依托，建立數(shù)字化大橋數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)方法體系，構(gòu)建智能化運(yùn)維平臺(tái)，“讓物理世界的每一顆螺絲釘，在數(shù)字世界中都有對(duì)應(yīng)”，這座世界一流物理大橋正朝著世界一流數(shù)字化大橋進(jìn)階。

眺望伶仃洋，另一跨海工程—深中通道也備受矚目。當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最大的跨海集群工程，集超寬海底沉管隧道、超大跨橋梁、海中人工島、海域水下樞紐互通“四位一體”，是珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一的公路直連通道。從沉管隧道基槽施工到“智慧梁場(chǎng)”建設(shè)，BIM技術(shù)為解決工程難點(diǎn)提供了助力。

碧波之上，隨著深中通道即將建成通車(chē)，又一個(gè)大灣區(qū)新地標(biāo)躍出海面。與此同時(shí)，隨著B(niǎo)IM技術(shù)的深入應(yīng)用，智慧交通迎來(lái)了又一次技術(shù)革命。

BIM技術(shù)，全稱建筑信息模型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將工程設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)等全生命周期的過(guò)程進(jìn)行信息化。憑借可視性、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性、可出圖性等特點(diǎn)，大大改善并提高建筑工程的品質(zhì)及管理效率，在交通基礎(chǔ)建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全球首座高鐵地下穿行的機(jī)場(chǎng)航站樓、全球首座雙層出發(fā)雙層到達(dá)的航站樓、世界最大單體航站樓……從開(kāi)工建設(shè)至首航投運(yùn)，這個(gè)“超級(jí)工程”用時(shí)不到5年。令人驚嘆的“中國(guó)速度”背后，是科學(xué)技術(shù)的硬核支撐。

面對(duì)史無(wú)前例的難題和挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將新興信息技術(shù)與先進(jìn)工程建造技術(shù)相融合，利用BIM可視化模型，建造三維模型和施工模擬，在攻克隔震層、鋼結(jié)構(gòu)等世界難題中發(fā)揮了重要作用；以精確的BIM信息模型指導(dǎo)施工，最大程度將材料構(gòu)件模塊化、預(yù)制化；建立BIM5D管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各終端應(yīng)用共享，為進(jìn)度、成本、物料等提供數(shù)據(jù)支撐……從土建到裝修，從鋼結(jié)構(gòu)到幕墻，從物料提取到機(jī)電安裝，全過(guò)程、全方位應(yīng)用BIM技術(shù)，創(chuàng)造出100多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新及多項(xiàng)世界之最，為交通工程的信息化、可視化、數(shù)字化管理提交了完美的“中國(guó)方案”。

從空中俯瞰，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)宛如鳳凰展翅，向世界展示著恢宏靈動(dòng)的東方之美，更彰顯著逐夢(mèng)藍(lán)天的“中國(guó)力量”。

大國(guó)重器，馳騁廣袤天地

中國(guó)的春運(yùn)，被譽(yù)為“人類歷史上規(guī)模最大的周期性大遷徙”。在40天的時(shí)間里，30多億人次奔波在路上。這對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸能力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2024年1月26日，一年一度的春運(yùn)拉開(kāi)序幕。隨著東航MU9197次航班順利降落在成都天府機(jī)場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919開(kāi)啟了春運(yùn)“首秀”。

在民用航空領(lǐng)域，大型客機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的明珠”。從2015年總裝下線到2017年飛上藍(lán)天，從2022年首架正式交付到2023年實(shí)現(xiàn)商飛，中國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)C919讓中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。仰望浩瀚藍(lán)天，除了“A”（空客）和“B”（波音），從此有了“C”（中國(guó)商飛）的身影。

藍(lán)天之下，大道之上，首度服務(wù)于春運(yùn)的還有一張“新面孔”—CR200J-C型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組。流線型的車(chē)頭，以“中國(guó)紅”“中國(guó)白”“國(guó)槐綠”為主色調(diào)的車(chē)體涂裝，被網(wǎng)友親切地稱為“娃哈哈配色”。

作為當(dāng)今世界制造業(yè)尖端技術(shù)的高度集成，動(dòng)車(chē)組涉及牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、車(chē)體等9大關(guān)鍵技術(shù)，以及車(chē)鉤、空調(diào)、風(fēng)擋等10項(xiàng)主要配套技術(shù)。“復(fù)興號(hào)”高速列車(chē)是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，不僅構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，更達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為世界高鐵貢獻(xiàn)了“中國(guó)方案”。

從世界屋脊到戈壁大漠，一列列高鐵列車(chē)飛速馳騁，一條條高鐵線路縱橫交錯(cuò)?！八目v四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)越織越密，一張全球最大的高速鐵路網(wǎng)，勾勒出中國(guó)交通發(fā)展的加速度。

世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路—京昆高鐵，全長(zhǎng)2298公里，縱貫中國(guó)南北，跨越長(zhǎng)江黃河；世界首條時(shí)速350公里的智能化高鐵—京張高鐵，實(shí)現(xiàn)智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了世界智能鐵路的先河；世界屋脊上的新“天路”—拉林鐵路，西藏第一條電氣化鐵路，實(shí)現(xiàn)了“復(fù)興號(hào)”列車(chē)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。

截至2023年年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15.9萬(wàn)公里，其中高鐵里程4.5萬(wàn)公里。中國(guó)已成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組最多、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。

大道無(wú)疆，創(chuàng)新不止。眺望中國(guó)海岸線，我國(guó)擁有萬(wàn)噸以上的碼頭2883個(gè)。世界吞吐量排名前十的港口，7個(gè)位于中國(guó)。中國(guó)港口規(guī)模連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。

上海洋山深水港——全球單體規(guī)模最大、綜合智能化程度最高的自動(dòng)化集裝箱碼頭。“空無(wú)一人”的碼頭上繁忙有序：紅白相間的大型橋吊揮動(dòng)巨臂，無(wú)人駕駛的全自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）往來(lái)穿梭，五顏六色的集裝箱整齊堆放……智能管控系統(tǒng)的運(yùn)算和科學(xué)調(diào)配，讓集裝箱裝卸實(shí)現(xiàn)了百公里外“隔空取箱”。

而驅(qū)動(dòng)這一切的“智慧大腦”，是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)芯”——全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（ITOS）。利用數(shù)據(jù)融合技術(shù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)差異量化模型和相關(guān)算法，建立自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，使系統(tǒng)和設(shè)備間可協(xié)同高效處理海量數(shù)據(jù)，效率是傳統(tǒng)碼頭的213%。在解放人工的同時(shí)，提高作業(yè)效率，降低能耗指標(biāo)，成為世界港口低碳新標(biāo)桿。

更便捷的出行、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更智能的生活、更綠的山水……一個(gè)流動(dòng)的中國(guó)，生機(jī)勃勃，活力無(wú)限，涌動(dòng)著一往無(wú)前的力量。