城市道路平面交叉口交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及改善研究

董玲云

淮安市政設(shè)計(jì)研究院有限公司 江蘇 淮安 223000

為了創(chuàng)造更加安全的道路交通環(huán)境，建設(shè)相應(yīng)的道路安全設(shè)施是最基本的保障?？紤]到城市交叉口機(jī)動車、非機(jī)動車、行人相互作用中可能出現(xiàn)的各類交通安全問題，研究交通安全設(shè)施系統(tǒng)完善的差距，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)收集參與各類完善項(xiàng)目，分析總結(jié)正常信號控制下交叉口常見的交通安全問題，提出完善交通安全設(shè)施的措施和方案。

1 交叉口交通特征

（1）城市街道交叉口是城市街道與街道在同一平面上的交叉口。不同的城市有不同的區(qū)域環(huán)境，不同區(qū)域的城市道路狀況差異很大。但是城市道路大多是網(wǎng)狀的，有不同的連接方式，所以工作人員開始根據(jù)每條道路的不同功能進(jìn)行劃分，主要分為以下幾類:1.根據(jù)交叉口的類型，我國城市道路可以分為四種:快車道、主干道、次干道、支路。兩個(gè)路口有10種組合，如快速路-快速路、快速路-主干道等。2.根據(jù)道路交叉口的幾何形狀，可分為Y型、多路口型和交叉型；3.按交通組織可分為信號交叉口和環(huán)形交叉口。

（2）十字的適用性不同的十字形狀有不同的使用案例，影響十字形狀選擇的因素有很多，比如:第二，施工過程中的車流量，十字路線的數(shù)量和角度，城市的自然環(huán)境，周邊地區(qū)的生活成本。因此，在選擇交叉口類型時(shí)，應(yīng)綜合考慮各種因素，選擇一種更經(jīng)濟(jì)合理的方法，既能提高城市的交通水平，又能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1.無信號交叉。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，各個(gè)地區(qū)的城市道路交通也發(fā)生了根本性的變化。但是城市不同地區(qū)的交通狀況不一樣，所以路口有明顯的差異。例如，無信號交叉口主要用于道路交通量較低的城市地區(qū)。與信號交叉口相比，管理措施較少，這也決定了信號交叉口不適合在交通繁忙的城區(qū)使用?，F(xiàn)實(shí)生活中，無信號交叉口一般采用控制和優(yōu)先控制，以保證車輛的正確行駛。無控?zé)o信號交叉口主要適用于城市中間道路，因?yàn)樵诔鞘薪ㄔO(shè)的發(fā)展中，與主干道相比，次干道上的車流量減少，車輛數(shù)量也減少。同時(shí)，無控信號交叉口的管理措施普遍不完善，主要是人的意識問題。優(yōu)先控制接口主要適用于城市道路。由于城市主干道交通繁忙，城市主干道與次干道相連，城市道路建設(shè)中信號交叉口的優(yōu)先控制也對協(xié)調(diào)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。2.信號交叉。顧名思義，信號交叉口是指揮城市道路，使車輛在信號交叉口有序行駛，并根據(jù)城市道路上的交通狀況控制車輛交叉口的信號交叉口。交通信號交叉口主要適用于市中心交通繁忙的汽車。3.退貨。環(huán)形交通是位于城市區(qū)域中心的中心環(huán)形交通，所有到達(dá)交叉口的車輛都遵循環(huán)形交通。島上交通最大的好處是保證車輛正常行駛，避免停車、交通擁堵等問題，同時(shí)降低城市噪音，美化城市環(huán)境。然而，環(huán)形交通也有一些缺點(diǎn)，如面積大，建設(shè)成本高，車輛間距增加，特別是左側(cè)的車輛[1]。

2 道路交叉口設(shè)計(jì)中存在的問題

（1）交集太大在一些城市的交叉口設(shè)計(jì)中，存在著交叉口規(guī)模過大的問題。十字路口是城市道路上的交通區(qū)域，是車輛和人交叉的地方，所以設(shè)計(jì)一個(gè)好的十字路口非常重要。但目前很多城市的路口面積過大，可能會導(dǎo)致兩個(gè)問題:人通過路口的速度有限，所以路口面積過大，會增加人通過路口的時(shí)間，降低綠燈效率。過大的道路面積也會減少交通量?，F(xiàn)行的交通規(guī)則鼓勵司機(jī)低速過路口，這必然會大大減少交通流量。

（2）交叉路徑的數(shù)量分布不合理。交叉口道路數(shù)量的合理性直接影響城市道路交通。據(jù)相關(guān)研究，很多城市的交叉口車道數(shù)不合理，尤其是交叉口，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1.如果路口車道數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)路段相同，車輛在通過路口時(shí)會突然減速，后面的車輛不能及時(shí)減速，會導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。為了減少城市交通事故，一些城市傾向于減少直路，直路可以減少交通事故，但容易造成交通擁堵，阻礙城市交通的發(fā)展。城市交叉口是城市道路規(guī)劃的重要組成部分。如果路口道路數(shù)量不夠，會嚴(yán)重影響城市道路交通。因此，規(guī)劃者應(yīng)合理規(guī)劃入口通道的數(shù)量，避免城市擁堵或發(fā)生安全事故。

（3）標(biāo)出城市的十字路口是不合理的。城市交叉口標(biāo)志不合理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：交通車道停車線不合理。目前在一些城市，為了保證行人的安全，路邊停車線離人行道太遠(yuǎn)，會增加車輛的距離和時(shí)間，使綠燈車輛同時(shí)減少。在一些城市的路口，人行橫道和自行車道的布局不合理，有的區(qū)域沒有標(biāo)注，不僅影響行人的安全，而且降低了綠燈時(shí)車輛和人員的效率。

（4）這個(gè)城市的十字路口有一個(gè)信號問題。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路不斷得到改善和更新，其主要目的是提高城市的通行能力。然而，在一些城市，沒有科學(xué)的交通標(biāo)志，阻礙了行人和車輛按照交通規(guī)則正常行駛。此外，部分地區(qū)交通標(biāo)志過多，警察過少，過往車輛和人員無法快速識別信息，也帶來了安全隱患。

3 設(shè)計(jì)原則和總體對策

（1）在分析總結(jié)諸多客觀因素的基礎(chǔ)上，提出在正常信號控制下，應(yīng)特別重視交叉口的安全交通設(shè)計(jì)，遵循優(yōu)化改造交叉口道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)原則。1.人是先導(dǎo)，生命是最高原則。2.設(shè)施改善原則是管理的補(bǔ)充。3.符合國家和地方相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。4.認(rèn)真研究交叉口交通流，做好交叉口信號同步，提高交叉口通行能力和服務(wù)水平，改善交叉口安全通行條件。5.在保證機(jī)動車、非機(jī)動車、行人安全的同時(shí)，要保證機(jī)動車與非機(jī)動車、機(jī)動車與行人、非機(jī)動車與行人的相互安全。

（2）整體行動：在問題分析和施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)出傳統(tǒng)道路安全設(shè)計(jì)以外的優(yōu)化措施，包括交叉口規(guī)劃優(yōu)化、機(jī)動車與非機(jī)動車隔離優(yōu)化、交通標(biāo)志優(yōu)化、非共面路段優(yōu)化、視覺誘導(dǎo)和報(bào)警設(shè)計(jì)。

4 城市道路交叉口的設(shè)計(jì)方法

（1）道路的選擇。交叉口的位置通常根據(jù)道路等級、行駛速度、交通分布、道路交通、自然條件和交叉口的地形來選擇。需要考慮的主要問題有：1.水平線的選擇對交叉口的影響很大。直線段一般位置最適合行車安全，縮短穿越長度，占據(jù)最佳空間。如果需要在轉(zhuǎn)角處連接，也要在半徑較大的轉(zhuǎn)角處(不是轉(zhuǎn)角處)連接，因?yàn)檫@樣有利于道路連接、交通安全和陸地覆蓋。連接應(yīng)盡可能正交或?qū)牵钚∏懈罱遣坏眯∮?5度。連接點(diǎn)應(yīng)盡量平坦，視線要開闊，避免挖方路段與既有道路連接。因?yàn)橥饷娴囊曇昂偷缆范疾缓谩?.縱向條件。交點(diǎn)應(yīng)盡量選在平面上，有條件的也應(yīng)安裝在縱向上。

（2）確定連接模式。一般交叉口的豎向布置應(yīng)滿足行車舒適、排水順暢、視野開闊的要求。路口路面應(yīng)有平整的公共路面，以便及時(shí)排出路面積水。落地過程的主要優(yōu)點(diǎn)是：1.不破壞原有路面，不影響其行駛，平穩(wěn)舒適，因?yàn)楝F(xiàn)有道路與新建道路在同一縱向相交后，車輛可以在同一平面上垂直通過，車輛可以順利通過；2.道路暢通。因?yàn)樾陆ǖ牡缆肥茄刂F(xiàn)有道路的拱形邊緣相互連接的，所以即使現(xiàn)有道路在同一平面上，接縫也不會分開。新道路的長度和依賴性可以釋放地表水。下坡連接適用于填充交叉口且不需要高度損失控制的新道路。這種方法應(yīng)避免開挖有交叉斷面的交叉口，并嚴(yán)格控制高度損失，因?yàn)樗鼈儠o道路排水和線路開挖帶來困難。變斷面模式：在連接和斷面上，變斷面和下坡斷面是完全一樣的，只是連接后面的線路縱坡不是既有道路的下坡，連接是變坡，慢或慢坡是縱坡。該方法可從根本上彌補(bǔ)土方技術(shù)的不足，適用于底板困難、開挖斷面高度有限的連接條件。缺點(diǎn)是由于連接傾向的改變，導(dǎo)致路口不平，不共面，路面不平，對駕駛舒適性也有一定影響。連接長度：確定長度的長短對駕駛影響很大。頻繁的垂直傾斜變化可能導(dǎo)致駕駛中斷、頻繁的速度變化、頻繁的對車輛通道的沖擊以及發(fā)動機(jī)機(jī)油和機(jī)械系統(tǒng)的嚴(yán)重?fù)p失。問題是坡道的長度太短，無法容納長而平滑的豎曲線。從這個(gè)意義上來說，最好是讓坡道稍微慢一點(diǎn)，長一點(diǎn)。由于地形、海拔等條件的限制，不僅速度慢，而且難以克服不利條件。希望趨勢盡快改變，趨勢越短越好[2]。

5 具體方案措施探討

（1）優(yōu)化交叉口規(guī)劃:交叉口半徑。《城市道路交通規(guī)劃》(GB50688-2011)(以下簡稱《規(guī)范》)規(guī)定，交叉口側(cè)面應(yīng)為圓形或復(fù)雜曲線，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動車和非機(jī)動車的要求。建議可以從非機(jī)動車道寬度和非機(jī)動車道分隔帶中減去曲線半徑。在以往的交叉口設(shè)計(jì)中，有些設(shè)計(jì)者過于關(guān)注交叉口交通，導(dǎo)致邊緣半徑較大，右轉(zhuǎn)條件較好，機(jī)動車速度較快。一般來說，右行車輛不受信號燈控制，大型右行車輛視覺盲區(qū)大，導(dǎo)致右行車輛與非機(jī)動車、行人發(fā)生碰撞。同時(shí)，路沿的大半徑也延長了人行道，增加了行人在路上的時(shí)間。目前公交車必須右轉(zhuǎn)減速，確保安全。除了管理，路口的硬件設(shè)施也需要改善和升級。因此，建議在新建或改建道路時(shí)，盡可能降低右轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)速度，并根據(jù)規(guī)范選擇推薦的邊界轉(zhuǎn)彎半徑，以降低車輛和非機(jī)動車右轉(zhuǎn)速度，減少事故，縮短道路上的行人距離。人們第二次過馬路。近年來，人們越來越重視交通安全。按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，行人專用區(qū)長度大于16.0m的，應(yīng)設(shè)置在行人專用區(qū)的中心，其寬度不應(yīng)小于2.0m，遇到困難時(shí)不應(yīng)小于1.5m。第二交叉口的配置可以采用減少拐角交通島、在拐角曲線中利用擴(kuò)展空間、減少出入口道路寬度等措施。許多道路超過16m長。隨著城市更新謹(jǐn)慎管理的發(fā)展，有必要根據(jù)當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的要求對這些人行道進(jìn)行現(xiàn)代化改造。在一些商業(yè)區(qū)、地鐵站等人口密集區(qū)域，建議盡可能加大第二個(gè)路口的人行島寬度。它還研究了在交通特別繁忙的十字路口修建人行橋或地鐵的必要性和可行性。

（2）優(yōu)化車輛與非車輛之間的隔離法律規(guī)定，主要道路必須配備機(jī)械和非絕緣設(shè)施。兩條及以上車道，機(jī)動車道和非機(jī)動車道為道路車道，機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間應(yīng)設(shè)置隔離防護(hù)；如果機(jī)動車和非機(jī)動車位于同一條道路上，考慮到非機(jī)動車或停車場的存在以及交叉口的功能范圍，應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動車專用區(qū)。如果非機(jī)動車流量較大，建議在路口設(shè)置獨(dú)立的非機(jī)動車通道，并與車行道設(shè)施隔離；如果在交通繁忙，交通條件允許的情況下左轉(zhuǎn)，非機(jī)動車可以過兩次馬路。因?yàn)橛行┞忿D(zhuǎn)彎半徑大，右轉(zhuǎn)速度太快。同時(shí)，公交車、貨車等大型車輛右轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)輪間隙大，視覺盲區(qū)大，導(dǎo)致機(jī)動車與非機(jī)動車相撞，摩擦事故增多。一方面，建議減少交叉口道路兩側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑，采取措施盡可能降低右轉(zhuǎn)速度；另一方面，要加強(qiáng)和完善路口非隔離車輛的設(shè)施。如有必要，非機(jī)動車將使用第二個(gè)路口。大型車輛右轉(zhuǎn)。建議根據(jù)現(xiàn)場情況建立非隔離設(shè)施，保護(hù)非機(jī)動車權(quán)利，為公眾提供安全的駕駛環(huán)境。根據(jù)道路等級，下面列出了交叉口非隔離設(shè)施的第一個(gè)方案。1.A類:二級道路穿越優(yōu)級道路時(shí)，當(dāng)路口石質(zhì)半徑過大時(shí)，應(yīng)設(shè)置非保溫車輛，非機(jī)動車以二級方式穿越道路。2.B級:當(dāng)主路或次路與次路相交，廊道參考半徑過大時(shí)，應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車隔離裝置，非機(jī)動車必須兩次橫穿道路。3.丙類:原則上路口處的部門不需要在路口設(shè)置非隔離設(shè)施。但當(dāng)?shù)氐靥幑I(yè)區(qū)和物流區(qū)，貨車比例高，路距過大，可設(shè)置非隔離設(shè)施，非機(jī)動車可二次過馬路。4.景觀要求高的區(qū)域，如.城市街區(qū)、購物中心、景區(qū)等。非隔離設(shè)施也可以換成右線。交叉口的隔離設(shè)施應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r和場地條件(如交通流量)進(jìn)行配置。為便于交通引導(dǎo)和管理，交叉口隔離設(shè)施的連續(xù)長度一般不應(yīng)小于3m。與規(guī)范建議的極限半徑相比，非絕緣裝置內(nèi)部的半徑r可以減小一個(gè)臺階；有許多大型車輛。速度要求高時(shí)，最小R值為10m，需要同步配置相應(yīng)的速度延遲線。

（3）交通信號優(yōu)化:1.優(yōu)化交叉口機(jī)動車交通信號線。因?yàn)闄C(jī)動車多，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎多，非機(jī)動車和人行車道、人行道也多。在一些主次干道交叉口，行駛里程大，機(jī)動車行駛路徑大，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，在大型路口，除了行駛區(qū)和行車區(qū)外，還可以為機(jī)動車增設(shè)引導(dǎo)線，引導(dǎo)其避免機(jī)動車與非機(jī)動車發(fā)生碰撞和摩擦。2.優(yōu)化交叉口非機(jī)動車交通信號線。以前，十字路口通常沒有非機(jī)動人行道或?qū)Ш骄€。在非機(jī)動車與行人的交叉路口，非機(jī)動車與行人的碰撞是非常常見的，因此，建議在人流量較多且有條件的路口增設(shè)非機(jī)動車導(dǎo)軌，以清晰區(qū)分非機(jī)動車與行人區(qū)域。3.從軌跡的一部分向后移動拋物線。為了倡導(dǎo)綠色交通，近年來城市道路上的公交專線越來越多，而且公交專線一般都布置在室外。由于公交專用道停車線不后移，被公交車視線遮擋，右側(cè)車輛視線不大，容易導(dǎo)致右側(cè)車輛與行人或非機(jī)動車發(fā)生碰撞。在路口的影響下，部分車道的停車線可以相應(yīng)后移，以改善停車場的視線。拋物線的范圍可根據(jù)實(shí)際情況確定，一般為1 ～ 3m。

（4）優(yōu)化人非共板的交叉設(shè)計(jì)。近年來，一些地區(qū)在道路建設(shè)中引入了“人群不兼容”，但在交叉口處理上有差距，沒有充分考慮非機(jī)動車的安全性。有的只是簡單擴(kuò)大原有人行道，給非機(jī)動車造成不便，給行人帶來安全隱患。建議優(yōu)化步行和非機(jī)動車，非機(jī)動車和行人使用分開的軌道，減少干擾和相互干擾。

（5）視覺導(dǎo)向和警示設(shè)計(jì)。一些城市和地區(qū)推進(jìn)了視覺傳感、預(yù)警等輔助工具的建設(shè)，包括彩色人行道、3D視覺人行道、夜間明亮人行道等。并取得了一些成果。但必須制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來指導(dǎo)和規(guī)范施工[3]。

總之，通過對正常信號控制下交叉口交通安全問題的闡述、分析和綜合，提出了正常信號控制下交叉口交通安全的設(shè)計(jì)方法和措施。城市道路交叉口非常復(fù)雜，有些建議措施可能不完善，今后結(jié)合實(shí)踐進(jìn)一步研究。