淺談民機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商制造符合性檢查過(guò)程

周笛

（中航飛機(jī)起落架有限責(zé)任公司，湖南 長(zhǎng)沙 410200）

1 前言

自2007年大型客機(jī)研制立項(xiàng)確定以來(lái)，我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)借此契機(jī)得以飛速發(fā)展，C919、AG600、MA700等型號(hào)飛機(jī)相繼開(kāi)始研發(fā)，民機(jī)“適航”也逐漸被國(guó)內(nèi)各大航空廠商所重視。適航，英譯為Fit to fly，直譯為適合于飛行，是一種航空器的固有屬性，它是該航空器包括部件及子系統(tǒng)整體系能和操作特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行的狀態(tài)。它也是民機(jī)從國(guó)家法規(guī)層面上強(qiáng)制要求的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。

依據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21-R4）第21.33條“檢驗(yàn)和試驗(yàn)”的要求：民用航空產(chǎn)品或者其零部件在提交局方試驗(yàn)前，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查和試驗(yàn)，以確定“材料和民用航空產(chǎn)品符合型號(hào)設(shè)計(jì)的技術(shù)規(guī)范”“零部件符合型號(hào)設(shè)計(jì)的圖紙”“制造工藝、構(gòu)造和裝配符合型號(hào)設(shè)計(jì)的規(guī)定”。

民機(jī)供應(yīng)商在型號(hào)合格審定階段過(guò)程中最關(guān)注的部分是零/部件（含原型機(jī)、試驗(yàn)件及試驗(yàn)裝置）產(chǎn)品的制造、交付以及試驗(yàn)。因此，關(guān)于型號(hào)合格審定過(guò)程中的制造符合性檢查就顯得尤為重要了。

2 制造符合性檢查流程和內(nèi)容

制造符合性，指民用航空產(chǎn)品和零部件的制造、安裝等符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，就是要滿足申請(qǐng)人的型號(hào)設(shè)計(jì)資料和質(zhì)量要求，保證試驗(yàn)產(chǎn)品、安裝、試驗(yàn)裝置符合設(shè)計(jì)圖紙、工藝規(guī)范和有關(guān)的設(shè)計(jì)文件，達(dá)到“文文相符”“文實(shí)相符”。局方通過(guò)制造符合性檢查可達(dá)到質(zhì)量保證和工程確認(rèn)的雙重目的，是對(duì)制造符合性的確認(rèn)，該確認(rèn)通常需要通過(guò)實(shí)物檢查完成。制造符合性檢查一般流程圖如圖1所示。

圖1 制造符合性檢查一般流程圖

2.1 制造符合性檢查項(xiàng)目和工序的確定

在進(jìn)行制造符合性檢查前，首先，要確定需要檢查的項(xiàng)目和具體工序。在型號(hào)設(shè)計(jì)資料已經(jīng)得到局方批準(zhǔn)后，申請(qǐng)人通常會(huì)根據(jù)承制單位的質(zhì)量管理水平、檢驗(yàn)人員素質(zhì)以及生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備能力、產(chǎn)品的復(fù)雜程度、對(duì)飛行安全的影響和試驗(yàn)結(jié)果的影響及是否采用了新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)，是否為關(guān)鍵件、重要件等因素，向局方工程代表推薦制造符合性檢查項(xiàng)目、檢查屬性。

推薦的檢查項(xiàng)目及屬性經(jīng)工程代表認(rèn)可后，申請(qǐng)人再根據(jù)確認(rèn)的檢查項(xiàng)目及屬性來(lái)制定制造符合性檢查工序清單，同樣要推薦給局方制造符合性檢查代表確認(rèn)。

制造符合性檢查代表的檢查范圍取決于對(duì)供應(yīng)商/申請(qǐng)人制造符合性檢查記錄質(zhì)量、檢驗(yàn)結(jié)果的可比性和檢驗(yàn)工作的重要性及復(fù)雜程度的評(píng)估。所有確定的制造符合性檢查工序，都應(yīng)在對(duì)應(yīng)的工藝文件上標(biāo)記適航印章標(biāo)識(shí)，所標(biāo)記的工序都必須在局方進(jìn)行檢查簽字放行后，才能轉(zhuǎn)工。局方會(huì)根據(jù)申請(qǐng)人及其下屬供應(yīng)商的信任程度以及取證經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定制造符合性檢查項(xiàng)目占整體產(chǎn)品的比例。

2.2 制造符合性檢查的提請(qǐng)

當(dāng)需要制造符合性檢查的產(chǎn)品達(dá)到檢查狀態(tài)時(shí)，供應(yīng)商/申請(qǐng)人需要向局方提交制造符合性檢查日程計(jì)劃表，計(jì)劃表中應(yīng)該包括：制造符合性檢查活動(dòng)；每項(xiàng)計(jì)劃中的檢查活動(dòng)地點(diǎn)；每項(xiàng)計(jì)劃中的檢查活動(dòng)時(shí)間(盡可能確定)；每項(xiàng)檢查活動(dòng)是否有工程審查代表或制造符合性檢查代表直接介入。

2.3 制造符合性檢查

當(dāng)制造符合性檢查代表（或委任制造檢查代表，后續(xù)簡(jiǎn)稱DMIR）收到工程代表分發(fā)的請(qǐng)求單后，就可到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展檢查。供應(yīng)商/申請(qǐng)人應(yīng)向制造符合性檢查代表（或DMIR）提供檢查產(chǎn)品涉及的經(jīng)批準(zhǔn)的生產(chǎn)圖紙、制造文件、工藝規(guī)范、產(chǎn)品及原材料質(zhì)量證明文件、檢驗(yàn)記錄、測(cè)試及試驗(yàn)記錄、人員資格證書、設(shè)備記錄等制造符合性檢查依據(jù)性文件，并現(xiàn)場(chǎng)解答制造符合性檢查代表（或DMIR）提出的疑問(wèn)。

產(chǎn)品達(dá)到終檢狀態(tài)時(shí)，申請(qǐng)人為了其產(chǎn)品符合型號(hào)設(shè)計(jì)并處于安全可用狀態(tài)，需要填寫制造符合性聲明作為承諾文件，并提交給局方。對(duì)要求簽發(fā)適航批準(zhǔn)標(biāo)簽的零件，必須得到制造符合性檢查代表（或DMIR）為其簽發(fā)適航批準(zhǔn)標(biāo)簽后，才可予以放行。這必須在制造符合性檢查代表（或DMIR）完成檢查后，將發(fā)現(xiàn)問(wèn)題報(bào)告工程代表處理，待所有偏離處置得到工程代表認(rèn)可，所有問(wèn)題得到關(guān)閉，經(jīng)檢查得到滿意結(jié)論后，才能簽發(fā)。適航批準(zhǔn)標(biāo)簽是工程代表在制造符合性檢查請(qǐng)求單上注明需要簽發(fā)標(biāo)簽的零/部件，一般為簽發(fā)給局方確定為制造符合性檢查項(xiàng)目且接受了適航監(jiān)督的完工產(chǎn)品或發(fā)運(yùn)到異地待裝配的產(chǎn)品或試驗(yàn)件。

2.4 不滿意項(xiàng)整改及適航資料歸檔

檢查過(guò)程中制造符合性檢查代表（或DMIR）若發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題時(shí)，應(yīng)按要求及時(shí)整改歸零再重新提交檢查。

適航工作要保證可追溯性，因此，任何一次檢查完成時(shí)，都應(yīng)該將適航資料進(jìn)行整理歸檔。資料一般按飛機(jī)批架次或者試驗(yàn)分類歸檔，適航資料一般包括制造符合性檢查請(qǐng)求單、制造符合性聲明、制造符合性檢查記錄表、批準(zhǔn)放行標(biāo)簽/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽、有關(guān)證據(jù)附件（如FRR、代料單的復(fù)印件、問(wèn)題照片、糾正措施有關(guān)證據(jù)等）。

3 制造符合性檢查關(guān)注點(diǎn)及分析

3.1 制造符合性檢查日程計(jì)劃

制造符合性檢查日程計(jì)劃一般是在提請(qǐng)檢查日期的前一周報(bào)送給局方，再由局方做出檢查安排。在這個(gè)時(shí)間差中，如果供應(yīng)商每次都在確認(rèn)到達(dá)檢查狀態(tài)時(shí)再提交日程計(jì)劃，那勢(shì)必會(huì)非常影響產(chǎn)品的進(jìn)度，拖后交付時(shí)間；但如果供應(yīng)商在還未到達(dá)檢查狀態(tài)，在未足夠考慮風(fēng)險(xiǎn)的情況下提前報(bào)送日程計(jì)劃，可能會(huì)導(dǎo)致局方在到達(dá)供應(yīng)商地點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品未能達(dá)到檢查狀態(tài)而檢查中止，如此反復(fù)耗費(fèi)大量的人力資源，會(huì)引發(fā)申請(qǐng)人和適航審查方對(duì)供應(yīng)商的信任度降低。

為了避免此類情況的發(fā)生，一般申請(qǐng)人都會(huì)要求在提交日程計(jì)劃的同時(shí)，開(kāi)展制造符合性預(yù)檢查工作并填寫預(yù)檢查記錄表，隨日程計(jì)劃一同提交來(lái)保證檢查狀態(tài)，同時(shí)，適航聯(lián)絡(luò)人應(yīng)在局方確認(rèn)檢查時(shí)間后通知主要負(fù)責(zé)人，確保達(dá)到檢查狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)意外情況確認(rèn)已無(wú)法按時(shí)達(dá)到狀態(tài)，應(yīng)第一時(shí)間上報(bào)取消本次檢查。解決此類問(wèn)題最好的辦法還是培養(yǎng)供應(yīng)商廠內(nèi)DMIR，報(bào)送日程計(jì)劃時(shí)可以推薦DMIR進(jìn)行檢查，一方面避免了制造符合性檢查人員往返路程所浪費(fèi)的時(shí)間；另一方面，DMIR熟悉自己廠內(nèi)的質(zhì)量管理體系和薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)符合性檢查往往能對(duì)癥下藥，精準(zhǔn)迅速地找到問(wèn)題或完成檢查。

3.2 制造符合性檢查前準(zhǔn)備工作

在已確定檢查時(shí)間后，供應(yīng)商往往會(huì)忽視“檢查前準(zhǔn)備工作”這一塊內(nèi)容，導(dǎo)致制造符合性檢查代表（或DMIR）正式開(kāi)始檢查時(shí)，出現(xiàn)受審人員“一問(wèn)三不知”“一問(wèn)三沒(méi)有”，這時(shí)再去調(diào)取檢查相關(guān)資料和記錄，不僅僅耗費(fèi)大量審查時(shí)間，還容易降低審查人員的信任度，引起不滿。

因此，在適航制造符合性檢查開(kāi)始正式前，應(yīng)該備好本次檢查所用到的相關(guān)資料和經(jīng)簽字蓋章認(rèn)可的記錄，不僅可以規(guī)避一些問(wèn)題，還可以提高檢查工作效率，贏得審查人員好感，提升檢查通過(guò)率。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)檢查

在現(xiàn)場(chǎng)制造符合性檢查代表（或DMIR）進(jìn)行檢查中，容易出現(xiàn)的問(wèn)題如下：

（1）關(guān)鍵特性和重要特性的加工過(guò)程資料與提交的設(shè)計(jì)資料(包括材料、工藝) 存在偏離，但沒(méi)有辦理偏離相關(guān)手續(xù)，或者偏離沒(méi)有通過(guò)局方認(rèn)可。

（2）檢驗(yàn)記錄不完整，未全面記錄要求的檢驗(yàn)活動(dòng)，即要求的檢驗(yàn)活動(dòng)沒(méi)有完成或完成了沒(méi)有記錄；檢驗(yàn)記錄未能準(zhǔn)確反映產(chǎn)品的實(shí)際狀態(tài)，即沒(méi)有發(fā)現(xiàn)偏離或者存在填寫錯(cuò)誤。

（3）生產(chǎn)制造文件未能落實(shí)設(shè)計(jì)要求或工藝規(guī)范。

上述已經(jīng)提及，制造符合性檢查，查的是“文文相符”“文實(shí)相符”，是供應(yīng)商是否能按照自己產(chǎn)品的質(zhì)量體系（經(jīng)過(guò)認(rèn)可）控制自己的產(chǎn)品，它檢查的依據(jù)都是供應(yīng)商/申請(qǐng)人自己的管理程序和型號(hào)文件。事實(shí)上，整個(gè)制造過(guò)程都嚴(yán)格按照經(jīng)批準(zhǔn)的技術(shù)要求和規(guī)范進(jìn)行，不去偷懶、心存僥幸、不走“歪路捷徑”，也就達(dá)到了所謂的制造符合性，那么檢查也會(huì)順?biāo)兄郏茏匀坏耐ㄟ^(guò)。

3.4 供應(yīng)商與申請(qǐng)人的不同點(diǎn)

作為申請(qǐng)人的供應(yīng)商，需要滿足的不僅僅是適航相關(guān)法規(guī)的要求，還需要貫徹申請(qǐng)人的質(zhì)量體系和管理要求。不同申請(qǐng)人之間可能要求還存在差異。因此，供應(yīng)商不可能以一套管理要求去針對(duì)所有的型號(hào)要求，通常會(huì)通過(guò)編寫不同型號(hào)的管理文件來(lái)滿足不同申請(qǐng)人的要求。

3.5 適航文化的普及

適航不單單是公司幾個(gè)人就能完成的，它是一個(gè)必須滿足的基本安全目標(biāo)，這是一個(gè)公司至上而下都要去做的工作。因此，必須提高整體員工適航思想意識(shí)，從“要我適航”到“我要適航”觀念進(jìn)行轉(zhuǎn)變，讓廠內(nèi)各個(gè)職位的員工都自發(fā)地去遵循適航要求。

4 結(jié)語(yǔ)

制造符合性檢查雖然是一個(gè)最基本的適航工作，但對(duì)于民機(jī)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，由于它涉及飛機(jī)產(chǎn)品整個(gè)制造、試驗(yàn)過(guò)程，對(duì)它的研究將非常有益于實(shí)際工作的順利開(kāi)展和產(chǎn)品的成功交付。同時(shí)，也是一個(gè)能讓公司不斷完善自身管理體系的契機(jī)，從而更加滿足申請(qǐng)人、局方甚至廣大消費(fèi)者的要求。