作為媒介的“紅色地鐵”:意識形態(tài)傳播與公共空間爭奪*

王 松

(天津師范大學 馬克思主義學院,天津 300387)

地鐵作為現代工業(yè)文明的產物是一個地區(qū)城市化、工業(yè)化、現代化發(fā)展的象征。從1863年世界上第一條以客運服務為目的的地鐵在倫敦誕生,地鐵就以其運輸能力強、運行速度快、安全系數高的特點發(fā)展成為世界諸多大中城市的交通動脈。我國地鐵經過半個多世紀的發(fā)展也已成為城市公共生活的承載空間,見證著城市的發(fā)展變化,匯聚著城市的精神文化,展示著城市的文明風貌。近些年來,我國一些城市陸續(xù)出現“紅色地鐵”,成為城市新公共空間中紅色文化傳播的流動媒介。黨的二十大報告指出,要“用好紅色資源,深入開展社會主義核心價值觀宣傳教育”[1]44?！凹t色地鐵”通過對紅色文化的空間嵌入,實現了社會主義核心價值觀的宣傳引導,推動著社會主義意識形態(tài)的隱性傳播,形成與資產階級意識形態(tài)的空間爭奪,為主流意識形態(tài)的大眾化傳播提供了新的思路。

一 文獻回顧與問題提出

意識形態(tài)的大眾化傳播是一個兼具理論性和實踐性的課題,也是一個學術界和實踐界都比較關注的話題。所謂意識形態(tài)的大眾化傳播是指意識形態(tài)經由一定的媒介渠道擴散從而被人民群眾掌握的過程。意識形態(tài)作為不同利益集團、社會團體等的觀念表達,只有經過媒介傳播才能實現對社會成員的凝聚、教化、整合的社會功能。從馬克思主義在我國意識形態(tài)領域的指導地位來看,馬克思主義在我國的大眾化傳播過程與社會主義意識形態(tài)在我國的大眾化傳播過程具有內在的一致性。[2]圍繞著主流意識形態(tài)的大眾化傳播,我國學界主要從三個方面進行研究。

第一,主流意識形態(tài)大眾化傳播的理論與歷史。學者們的研究聚焦在主流意識形態(tài)大眾化傳播的價值、結構、語言及經驗等。學者認為,主流意識形態(tài)大眾化傳播的價值在于推進主流意識形態(tài)傳播、營造和諧穩(wěn)定社會環(huán)境、增進民族凝聚力和認同感[3],其結構包括主流意識形態(tài)的傳播者、傳播內容、傳播對象、傳播渠道和傳播效果[4],其語言要契合受眾生活境遇、認知能力和接受情感[5]。關于主流意識形態(tài)大眾化傳播的歷史,有學者關注了新中國成立初期中國共產黨積累的歷史經驗,包括要結合黨和國家中心工作、針對不同對象強化分類教育、對各種錯誤思潮展開針鋒相對的批判、發(fā)揮黨員干部的責任擔當以及掌握運用黨的宣傳工具等。[6]

第二,主流意識形態(tài)大眾化傳播的機遇與困境。網絡的發(fā)展為主流意識形態(tài)的大眾化傳播提供了機遇,大量學者從該視角分析主流意識形態(tài)大眾化傳播的機遇。有學者認為,網絡的大眾化應用與開放性為主流意識形態(tài)的大眾化傳播提供了更為便捷的途徑。[7]97在網絡語境下,主流意識形態(tài)的大眾化傳播呈現出傳播方式交互化、傳播過程高效化、傳播內容公開化等特征。[8]移動直播和短視頻傳播拓展了社會主義意識形態(tài)大眾化傳播的渠道。[9]但目前主流意識形態(tài)的大眾化傳播也面臨著諸多困境。比如文化多元化沖擊著社會主義意識形態(tài)的大眾化傳播[10],大眾文化傳播的過度商業(yè)化、主旋律宣傳的貼近性與感染力不足、社會輿論監(jiān)督的非理性化以及錯誤社會思潮的危害影響著社會主義意識形態(tài)傳播力的提升[11]。

第三,主流意識形態(tài)大眾化傳播的路徑與選擇。在這類成果中,學者們集中探討了網絡環(huán)境下社會主義意識形態(tài)大眾化傳播的路徑與選擇,包括主體提升論[12]、內容創(chuàng)新論[13]、形態(tài)豐富論[14]、人才培養(yǎng)論[15]、宣傳普及論[16]等。其中代表性的觀點認為鑒于網絡傳播環(huán)境的變化,主流意識形態(tài)的傳播要從獨白式宣傳轉向對話式交流,從高語境傳播轉向低語境傳播。[17]也有學者提出要將主流意識形態(tài)融入文化產業(yè),既發(fā)揮主流意識形態(tài)對文化產業(yè)的指導作用,又借用文化產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展推動主流意識形態(tài)的傳播。[18]還有少數學者關注了日常生活維度的主流意識形態(tài)傳播。

以上研究對主流意識形態(tài)大眾化傳播的理論、歷史與現狀等進行深入分析,為研究“紅色地鐵”的意識形態(tài)傳播提供了重要啟發(fā)。但是,當前的研究主要集中在分析大眾媒介視域中的意識形態(tài)傳播問題,忽視了意識形態(tài)傳播的其他媒介路徑,對意識形態(tài)傳播過程中的空間生產也關注較少。從中國共產黨百年來的意識形態(tài)工作經驗來看,黨高度重視通過對公共空間的占領來實現意識形態(tài)的傳播,比如通過在城市公共空間繪制墻畫、懸掛標語等傳播黨的理論主張、方針政策等。面對當前社會主義意識形態(tài)傳播過程中出現的話語乏味、情感缺失、風格僵化等問題,面對資產階級意識形態(tài)與社會主義意識形態(tài)之間的激烈競爭,面對網絡空間錯綜復雜的社會思潮對社會主義意識形態(tài)的沖擊,我國主流意識形態(tài)傳播須傳承發(fā)揚黨的優(yōu)良傳統(tǒng),通過開發(fā)利用城市新公共空間而實現主流意識形態(tài)的有效傳播。

意識形態(tài)工作是為國家立心、為民族立魂的工作。當前我國主流意識形態(tài)的大眾化傳播面臨著諸多挑戰(zhàn),如何通過自然嵌入的方式將主流意識形態(tài)融入公眾日常生活從而增強其凝聚力和引領力是需要迫切回答的問題?！凹t色地鐵”的產生可以說巧妙地實現了社會主義意識形態(tài)的隱性傳播,成為日常生活空間中意識形態(tài)大眾化傳播的重要渠道。作為媒介的“紅色地鐵”為何能夠發(fā)揮意識形態(tài)傳播的功能?“紅色地鐵”發(fā)揮意識形態(tài)傳播功能的內在機制如何?主流意識形態(tài)大眾化傳播的未來之路在哪里?本文通過對“紅色地鐵”的考察對以上問題展開探討,試圖深挖“紅色地鐵”在當代社會的意識形態(tài)建構價值,借以探尋新時代主流意識形態(tài)大眾化的傳播之路。

二 地鐵的媒介性與空間的意識形態(tài)性

加拿大媒介學者馬歇爾·麥克盧漢(Marshall Mcluhan)認為“一切媒介均是感官的延伸”[19]34。按照麥克盧漢的觀點,衣服是肌膚的延伸,輪子為腿腳的延伸,而報紙、廣播、電視、網絡等大眾媒介則是人的視覺、聽覺或神經系統(tǒng)的延伸。媒介成為人感知周邊環(huán)境的中介,并通過延伸人的感覺拓展了人的感知邊界。從媒介學意義審視,地鐵不僅是一種交通運輸的工具,也承載著意義建構的功能,地鐵在幫助公眾實現空間轉換的同時也完成了與公眾的意義交換。地鐵中的空間構造及文化展示形塑了與公眾之間的關系,工具性的使用與被使用的關系轉換為情境性的感知與被感知的關系,地鐵轉而成為公眾視覺審視的中心,并通過捕捉公眾的視覺塑造著公眾的認知。

(一)地鐵的媒介性

從詞源學意義考察,媒介是指使雙方產生關系的人或事物?！懊浇椤币辉~在我國較早見于《舊唐書·張行成傳》:“觀古今用人,必因媒介?！薄懊浇椤敝械摹懊健弊肿髅~釋義為“媒人”,作動詞解釋為“介紹、招致”;“介”字主要用作介詞,含義為“在兩者中間”。英語中“媒介”的對應詞medium同樣有“中介”的意思,medium的復數形式media被廣泛使用“開始于廣播與新聞報紙在傳播通訊上日漸重要”[20]299。如今,在信息生產領域,媒介多用于表示從事信息生產與傳播的專業(yè)機構。但從普遍意義上講,媒介可廣泛用于指稱存在于自然或社會中的中間介質,在媒介的作用下,不同人或事物之間建立起相應的關系。比如在自然界中,蜜蜂充當著花粉之間的媒介,在人類社會中,貨幣則是商品交易的媒介。從媒介研究的視角來看,人們更多關注的是參與社會關系生產的媒介。

媒介性是事物具備的可以成為媒介的屬性。把握事物的媒介性需要認識兩個層面的內容:其一,構成媒介的事物必須是物質的。物質屬性是媒介的第一屬性[21],這是媒介得以存在的第一個前提。作為一種中間介質,媒介必須是客觀存在的物質,不存在純精神范疇的媒介,即使是作為普遍交往媒介的語言在本質上也是物質的。其二,媒介必須能夠在事物之間建立起特定的關系。媒介作為一種中介物,其根本在于能夠將不同的事物連接在一起,從而使兩者或多者之間建立關系。“媒介只能是在連接其他元素,并讓其他元素互為介質的時候,才成其為媒介。”[22]關系屬性是媒介的重要屬性,只有在關系的視野中認識媒介才能了解媒介的意義。人類社會之所以能夠形成錯綜復雜的意義之網,關鍵在于媒介作為中間介質在其中發(fā)揮了作用,失去了媒介的社會將陷入孤立的、機械的、斷裂的碎片狀態(tài)。

地鐵的媒介性在于地鐵首先是一種客觀的物質存在,其作為一種交通工具穿梭在城市的地下空間,對于緩解城市交通壓力、提高城市生活效率、建設城市空間文化發(fā)揮了重要作用。地鐵是一種運動著的物質存在,類似于輪子,是人的腿腳的延伸。此外,地鐵的媒介性也體現在其建構了人與人、人與空間、空間與空間之間的關系。第一,地鐵建構了人與人之間的關系。地鐵在承擔交通運輸功能的同時也將來自不同地方的公眾匯集在同一個公共空間,在無形中參與到社會關系的生產之中,為公眾之間社會關系的建立架起了橋梁。即使地鐵空間里的乘客互不相識,這并不妨礙人們參與公共討論以及由此所引發(fā)的進一步交流。第二,地鐵建構了人與空間之間的關系。地鐵空間對于城市已經不是單純的“社會容器”,而是承載著特定的價值觀念。來自四面八方的公眾在進入地鐵站的瞬間,就已經同地鐵空間建立起了關系。通常,人們在地鐵空間里能夠看到啟人聯想的文化創(chuàng)作,抑或琳瑯滿目的商業(yè)廣告,這些符號與公眾之間無疑在進行著一種意義互動。第三,地鐵建構了空間與空間之間的關系。當人們乘坐地鐵出行的時候,表面上看是乘客位置發(fā)生變化,實質卻是通過地鐵溝通了空間與空間之間的關系。在交通尚不發(fā)達的年代,城市與郊區(qū)的溝通耗時耗力,伴隨著地鐵從城市進入郊區(qū),城市與郊區(qū)的聯系越來越緊密,并由此引發(fā)一系列社會變化。

(二)空間的意識形態(tài)性

空間究竟是透明的、中立的還是在表達著思想、觀念呢?應該說,從空間進入社會生產而成為一種社會空間開始,空間便獲得了一種意識上的存在而成為思想觀念的載體。法國哲學家亨利·列斐伏爾(Henri Lefebvre)指出:“以歷史性的或者自然性的因素為出發(fā)點,人們對空間進行了政治性的加工、塑造?？臻g是政治性的、意識形態(tài)性的?！盵23]37以我國廣泛存在的人民廣場為例,人民廣場從誕生之初便被賦予了鮮明的“人民”色彩,即人民廣場是廣大勞動人民所共享的空間,它不同于以往只能被少數特權階級所占有的特權空間,而是人民當家作主的象征,是中國共產黨帶領中國人民在經歷了與帝國主義、封建主義和官僚資本主義的不懈斗爭后取得的革命成果?？臻g是政治性的、策略性的,政權的更迭中總是同時出現空間的破壞與重建,意識形態(tài)的斗爭也總是伴隨著空間的爭奪,對于空間的占據也意味著意識形態(tài)的大眾化傳播獲得了空間優(yōu)勢?？臻g中的意識形態(tài)生產總是以一種隱性的狀態(tài)出現,其悄然地滲透到公眾的日常生活中而不易被察覺。

空間的意識形態(tài)性是如何獲得的?首先,從社會生產的角度審視,空間的意識形態(tài)性與空間的生產者密切相關。看似中立的均質的空間其實掌握在空間的生產者手中,生產者的思想意識伴隨著對空間的規(guī)劃與實踐而注入空間之中。在此,空間被視為一種戰(zhàn)略性的資源,對于空間的掌控與規(guī)制體現著生產者的權力?？臻g分布的廣度、空間的呈現形態(tài)、空間的層級結構等無不是處于政治中心的權力的再現。生產者把控著空間生產的節(jié)奏與秩序,任何對原有空間的破壞都將引發(fā)一場意識形態(tài)的較量。其次,空間的意識形態(tài)性與空間的內容展布有關。當空間本身作為一種載體與符號進行結合的時候,空間的表意性則從抽象的視域進入具象的視域,空間的所指發(fā)生了一次意義上的飛躍。生產者不僅將空間本體視為被征服的對象,還利用空間進行意義的再生產,使空間及其附屬物都置于體現生產者利益的意識形態(tài)的中心。最后,空間的意識形態(tài)性還與其歷史繼承性有關,即空間從歷史的延續(xù)中獲得了意識形態(tài)的表征。比如,當全國各地的黨員群眾來到革命圣地延安的時候,其實質是人們在歷史的空間中去尋找革命的精神與文化。被歷史塑造了的空間獲得了歷史所賦予的意識形態(tài)。

地鐵空間是城市新公共空間形成的代表,我國每天有數千萬的公眾在地鐵空間相遇,他們共享著地鐵空間的文化、商業(yè)并由此形成錯綜復雜的社會關系。從地鐵在我國城市的發(fā)展歷程來看,我國地鐵修建始終圍繞滿足人民需求、服務人民生活,因而我國地鐵被稱之為“人民地鐵”。列斐伏爾基于對都市空間的研究指出:“如果未曾生產一個合適的空間,那么‘改變生活方式’‘改變社會’等都是空話。”[24]47新中國成立之初,毛澤東就明確提出,北京和全國的很多大城市一定要修建地下鐵道。[25]周恩來也在北京地鐵試運行初期多次作出重要指示、批示并親臨地鐵視察,以確保地鐵的穩(wěn)定運行和人民的生命財產安全。[26]北京地鐵在籌劃之初的主要目的就是為城市居民提供最便利、最經濟的交通工具,同時兼顧國防需要。我國其他城市在地鐵建設發(fā)展過程中也始終將服務人民確立為核心理念,使地鐵從一開始就具有鮮明的人民屬性。我國地鐵的人民主體性、歷史繼承性以及人民對于地鐵空間的生產使我國地鐵空間打上了鮮明的社會主義烙印。

三 “紅色地鐵”的意識形態(tài)傳播機制

空間的生產、實踐、組織和意義通常是社會的產物。[27]120地鐵空間并非純粹的自然空間,而是承載著特定的意識形態(tài)?？臻g生產者通過對地鐵空間的組織化利用從而產生特定的意識形態(tài)結果。“紅色地鐵”是通過將紅色人物、紅色故事、紅色精神等紅色文化融入地鐵空間而形成的特色交通專列,通過布設紅色場景使公眾在乘坐地鐵時形成與紅色文化的對話,從而將主流意識形態(tài)遷移至公眾頭腦。“紅色地鐵”不僅反映了其社會主義性質,更是通過對紅色文化的展布促進了社會主義意識形態(tài)的傳播,其悄然無聲地進入公眾的日常生活空間并不斷參與公眾觀念的建構。作為人與人、人與空間、空間與空間相連接的生活化媒介,“紅色地鐵”實現了公眾與紅色文化之間的交流,并通過嵌入式“看見”、直陳式“勸服”、流動式“捕捉”來促進公眾對主流意識形態(tài)的感知。

(一)嵌入式“看見”:意識形態(tài)傳播的發(fā)生機制

當前,公眾生活被各種媒介包圍,由媒介信息所建構的擬態(tài)環(huán)境不斷塑造著公眾的認知。這也意味著那些越能進入公眾視野的信息,對公眾認知發(fā)揮的作用就越明顯。顯然,那些未被關注到的信息則無法參與公眾認知的建構。隨著信息的生產速度越來越快、信息的結構越來越復雜,信息的可見性也愈發(fā)下降。舊信息被新信息快速覆蓋,信息被關注到的概率越來越低,短時間內就會發(fā)生信息沉沒。因此,在由信息所構筑的圍墻之中,可見性成為一種稀缺資源,能夠被公眾關注到變得愈發(fā)困難。信息要想進入公眾視野就必須提高自己的可見性,將自己置于公眾視覺審視的中心。同樣,對于意識形態(tài)的傳播而言,只有通過媒介將其從抽象的觀念體系轉換為可視化的符號信息,再將這些符號信息置于公眾視覺容易捕獲的地方,才能更好地被公眾“看見”。事實上,公眾看到的是媒介呈現的信息,看不到的則是隱藏在信息背后的意識形態(tài),“可見性恰恰意味著遮蔽和不可見性”[28]。

“紅色地鐵”作為人與空間溝通的生活化媒介不斷參與公眾認知的建構。重溯地鐵在我國的發(fā)展歷程,從剛開始落后于世界到如今成為世界上規(guī)模最大的地鐵建設中心,這個過程本身就反映出社會主義制度的優(yōu)勢。在此基礎上布設的“紅色地鐵”更是強化了公眾對社會主義意識形態(tài)的認知?！凹t色地鐵”通過布置紅色場景,實現了對空間的組織化運用,使公眾在進入地鐵站的同時便啟動與紅色文化的視覺觸碰,這最大限度地提升了紅色文化信息的可見性。從地鐵站內空間、廊道空間到車廂內部空間,紅色文化空間構筑起一個立體的紅色文化場景,使公眾在乘坐地鐵的過程中自覺地產生與紅色文化的交流。紅色文化的空間嵌入機制使紅色文化在信息流瀑中獲得生命,通過融入公眾的日常生活而進入公眾的視野?！叭粘Ｉ钍羌訌婑R克思主義傳播的重要領域”[29],紅色文化在日常生活中的空間嵌入使抽象的思想觀念轉向具象的視覺展示,提升了社會主義意識形態(tài)在日常生活中的可見性。當地鐵承載的紅色文化開始進入公眾視覺審視的中心時,紅色文化便開啟了與公眾認知層面的交流,這一機制觸發(fā)了主流意識形態(tài)的大眾化傳播過程。

(二)直陳式“勸服”:意識形態(tài)傳播的修辭機制

空間的意識形態(tài)性使其內在具有意識形態(tài)的勸服效果,空間的生產者也在不斷利用這一性質開展意識形態(tài)勸服活動?？臻g的意識形態(tài)勸服主要借助修辭手段來實現,通過對空間的創(chuàng)作、加工和改造激活空間的生命,使空間成為非均質的意識形態(tài)載體。亞里士多德(Aristotle)認為修辭是“一種能在任何一個問題上找出可能的說服方式的功能”[30]24,并提出了修辭的三種方式,即訴諸理性、訴諸情感和訴諸人格。新修辭學代表肯尼斯·伯克(Kenneth Burke)拓展了修辭的功能范圍,認為修辭本質上是一種象征,不僅體現于語言符號,也體現在繪畫、雕塑、音樂等非語言符號體系中。[31]28空間修辭通過對空間符號的象征性處理使其能夠表達特定的思想、價值與情感,并促使置身于該空間中的受眾接受其空間表征?？臻g修辭延伸了亞里士多德提出的修辭原則,將修辭的主體從演說者遷移至空間要素,并加強對空間布局、圖像、色彩等非語言符號的運用。

“紅色地鐵”借助空間修辭對置身于地鐵空間中的公眾開展“直陳式”勸服,以激發(fā)公眾對紅色文化所承載的社會主義意識形態(tài)的認同,這是主流意識形態(tài)借助地鐵媒介進行傳播的核心機制。紅色文化是“中國共產黨領導中國人民在追求民族獨立、國家富強和人民幸福的征程中創(chuàng)造、積累的歷史財富與文化資源”[32],承載著中國共產黨厚重的精神底色,描繪了中國人民可歌可泣的奮斗歷史,見證了社會主義在我國大地上生根發(fā)芽的歷程?！凹t色地鐵”通過將紅色文化融入空間修辭實現了主流意識形態(tài)的形象化展示,在表現方式上除了使用簡潔明了的文字進行觀點呈現外,更主要的是通過對空間布局的創(chuàng)造性設計、視覺圖像的形象化處理以及標志性色彩的渲染性使用等方式展開的,凸顯了空間要素在進行意識形態(tài)傳播過程中的修辭價值,使抽象的意識形態(tài)在空間修辭的作用下更加可見、可觸、可感,增進了主流意識形態(tài)與公眾之間的對話。

在空間布局的修辭設計上,“紅色地鐵”通過對地鐵站內空間、廊道空間及車廂空間的組織化運用,將主流意識形態(tài)融入一個開放式、互動式、沉浸式的紅色空間。在該空間中,主流意識形態(tài)不再是抽象的存在,而是在空間修辭的作用下成為可觸及的文化空間。開放式的空間結構為公眾創(chuàng)設了一個自由出入的紅色場景,互動式的空間結構邀請公眾參與紅色文化的傳播體驗,沉浸式的空間結構使公眾置身于一個全時空的紅色情境。立體的紅色文化空間調動起公眾的視覺、觸覺、聽覺等多種感覺,乘坐“紅色地鐵”的過程就像一場接受精神洗禮的現場儀式,能夠帶來的精神觸動不言而喻。昆明地鐵在中國共產黨成立一百周年時設置了四個紅色主題車站:在東風廣場站公眾可以與紅色元素背景合影并現場打印照片;在五一路站設置了革命精神文化主題裝飾;在環(huán)城南路站通過VR體驗實景呈現紅軍長征中飛奪瀘定橋的場景;在白云路站邀請公眾通過紅色故事留聲亭錄制紅色讀物片段并可以及時下載或通過網絡分享自己的作品。同時在紅色主題列車上也組織乘客合唱紅色歌曲、開展圖書漂流等,使公眾切身感受到紅色文化的力量,以此促進公眾對主流意識形態(tài)的認同。

在視覺圖像的修辭運用上,“紅色地鐵”通過征用國旗、黨徽、華表、天安門、長城、紅船、和平鴿、特殊數字等象征性符號向公眾講述著中華民族悠久的歷史、中國共產黨不屈不撓的革命精神以及中國人民艱苦卓絕的奮斗歷程。紅色象征符號將思想、文化、精神與制度等抽象的意識形態(tài)范疇轉化為具象的視覺化表征,以直觀的表達方式增進了公眾對主流意識形態(tài)的感知。地鐵空間中對革命偉人形象以及事跡的圖像敘述,以訴諸人格的方式強化了主流意識形態(tài)的勸服效果。紅色象征符號以公眾熟悉、簡潔直觀、通俗易懂的形式傳遞著具有歷史厚重感的價值觀念,使社會主義意識形態(tài)的傳播貼近了公眾日常生活。深圳地鐵推出的紅色主題列車以華表、長城等中華民族傳統(tǒng)文化元素和中共一大會址、嘉興南湖紅船等革命元素為主視覺,通過手繪浮雕畫的形式講述了中國共產黨帶領中國人民艱苦奮斗的非凡歷程。車廂頂部設計的和平鴿形象傳遞著中華民族愛好和平的傳統(tǒng),車廂底部山巒般高低起伏的紅色線條象征著紅色基因代代相傳。這些視覺化的象征符號增強了勸服的感染力,促進了主流意識形態(tài)的大眾化傳播。

在標志性色彩的修辭使用上,“紅色地鐵”廣泛采用紅色作為主色調,通過色彩召喚著公眾的革命記憶和對共產主義的情感,暗喻紅色江山的傳承和發(fā)展。紅色被視為中國革命的顏色,也是黨旗的標志性顏色。紅色與共產主義事業(yè)在中國的發(fā)展有著深厚的聯結,中國共產黨領導的革命軍隊、革命根據地、革命政權等均以紅色命名,紅色與中國革命的精神氣質、內在信仰密切相關,并在歷史的演進中成為革命勝利的象征?！坝行┫笳骺偸呛鸵欢ǖ念伾撓翟谝黄?。”[33]140經驗證明,如果改變顏色,這些象征便會失去感情的特征。紅色作為中國革命的象征已經內化到人們的情感中,其作為一種通約的規(guī)定性成為革命情感的召喚機制。上海地鐵為慶祝中國共產主義青年團成立一百周年而推出的“紅色地鐵”專列以紅色作為主色調烘托了中國共產主義青年團成立以來中國青年的奮斗與擔當,召喚起公眾對主流意識形態(tài)的內在情感與認同。

(三)流動式“捕捉”:意識形態(tài)傳播的延伸機制

空間的意識形態(tài)性在空間修辭的作用下得到強化,使空間成為意識形態(tài)傳播的重要載體。進入社會生產中的空間及其附屬裝置都在不斷向社會傳播特定的價值觀念。所有來到特定空間的公眾也都在與空間進行“對話”,這種無聲的“言說”升華了空間存在的社會意義。就空間的社會覆蓋而言,看似靜止的空間其實與進入該空間的公眾形成了相對的位移,兩者之間構成了一種流動性的存在關系。比如,城市博物館、人民廣場、中心公園等雖然處于固定的地理空間,但進出博物館、廣場、公園參觀的公眾在不斷進行流動,所以也就延伸了博物館、廣場、公園等空間所能影響的社會范圍。對于地鐵媒介更是如此,不僅進出地鐵的公眾處于流動狀態(tài),而且地鐵本身就處于不斷運動的狀態(tài)中,使地鐵參與社會關系建構的角色更為積極主動,也使得地鐵媒介可以在不斷流動中去“捕捉”公眾,最大限度地延伸地鐵空間的社會覆蓋。

作為流動的生活化媒介,“紅色地鐵”推動著主流意識形態(tài)的空間延伸,形成了行走在車廂里的“流動意識形態(tài)”。承載著紅色文化的“紅色地鐵”穿梭在不同的地鐵站,將不同的站點空間連接起來,形成一個空間的共同體。地鐵的強大運力為意識形態(tài)的空間延伸提供了基礎保障,數千萬的公眾每日通過地鐵奔向不同的目的地。在每個地鐵站出入的公眾都成為“紅色地鐵”的“捕捉”對象,紅色地鐵將公眾引入一個由紅色文化構筑的紅色空間,并對公眾展開主流意識形態(tài)的勸服行動。“紅色地鐵”的流動性使來自不同空間的公眾發(fā)生聚合,建構了基于共同場景的社會文化心理,促進了公眾對主流意識形態(tài)的心理感知,拓展了主流意識形態(tài)的空間影響?！凹t色地鐵”承載的“流動意識形態(tài)”成為參與公眾觀念建構的重要組成部分,在不知不覺中走入公眾的日常生活,使公眾在日常的出行中受到來自主流意識形態(tài)的感召,強化了主流意識形態(tài)的空間傳播。

四 意識形態(tài)的公共空間爭奪

“空間中總是充斥著政治、意識形態(tài)及其他暴力,這些塑造著人類生活并驅使人類為了地理而斗爭。”[34]18對于空間的爭奪是不同集團的較量在空間中的映現,在思想觀念上集中表現為意識形態(tài)的空間占有。隨著歷史轉變?yōu)槭澜鐨v史,以不同文化載體為依托的意識形態(tài)較量也悄然發(fā)生,代表不同利益的意識形態(tài)不斷通過對空間的爭奪來擴大自身的空間影響。當承載著消費主義價值觀的影視廣告涌入我國之時,消費主義意識形態(tài)也在無形中形成與社會主義意識形態(tài)的較量。以傳播消費主義為中心的商業(yè)廣告與以傳播社會主義意識形態(tài)為中心的“紅色地鐵”之間形成空間競爭,作為城市新公共空間代表的地鐵空間成為不同意識形態(tài)爭奪的新領地。

(一)地鐵空間中的消費主義

消費本身是人的社會實踐活動的一部分,“人從出現在地球舞臺上的第一天起,每天都要消費,不管在他開始生產以前和在生產期間都是一樣”[35]196。但將消費視為一種人生目的和生活方式卻是伴隨著資本主義的興起而產生的。資本主義將消費作為資本牟利的手段,通過不斷刺激人的欲望,使人陷入物的崇拜之中,形成消費主義價值觀。消費主義并不是為了傳統(tǒng)意義上的基本需要的滿足,而是為了被現代文化制造出來的欲望的滿足,人們進行消費不是為了商品的使用價值,而是附著在商品上的符號象征價值。當人的基本消費實踐轉變?yōu)橄M主義之時,整個社會呈現出物欲橫流的景象,勞動者淪為資產階級獲取利潤的工具。消費主義所宣揚的享樂主義、物質主義和個人主義價值觀,使勞動者陷入精神麻醉的被動狀態(tài)而失去自主意識。消費主義思潮本質上是資產階級意識形態(tài)的體現,是為了維護資本主義統(tǒng)治的一種政治價值取向和思想價值觀念。[36]

伴隨著經濟全球化的發(fā)展及文化交流的頻繁,消費主義思潮逐漸滲透至我國社會,地鐵空間也成為兜售消費主義的新空間。消費主義在地鐵空間的傳播以琳瑯滿目的商業(yè)廣告為依托,大量商業(yè)廣告鋪天蓋地地占據了地鐵空間,無時無刻不在向公眾傳播消費主義文化并誘導公眾投入消費主義的實踐。[37]95廣告參照的并非是某些真實的物品,而是“讓一個符號參照另一個符號”[38]135,制造出一系列符號幻象。商業(yè)廣告的本質就是消費領域的勸服性活動,主要向公眾傳遞的是商品的符號價值,內在地暗含著消費主義的價值觀?！白鳛橐环N模糊的感性化的意識形態(tài),消費主義有很強的隱蔽性和依附性。”[39]鋪陳在地鐵空間的商業(yè)廣告成為符號欲望的制造者,在不知不覺中充當了消費主義的擁躉。在商業(yè)廣告的召喚機制下,消費主義對我國傳統(tǒng)的消費倫理形成沖擊,以奢侈消費、超前消費為代表的消費現象涌現,我國傳統(tǒng)的勤儉節(jié)約價值觀遭遇巨大挑戰(zhàn)。合理的消費活動是國民經濟發(fā)展的基本環(huán)節(jié),過度的消費主義無疑會助長不良的社會風氣。

(二)意識形態(tài)的公共空間爭奪

戴維·哈維(David Harvey)指出:“空間與時間實踐在社會事務中從來都不是中立的。它們始終都表現了某種階級的或者其他的社會內容,并且往往成為劇烈的社會斗爭的焦點?！盵40]299代表不同利益的意識形態(tài)也在不斷通過空間滲透來擴大自身的空間影響,使其能夠最大限度地進入公眾的認知視野并促成公眾的接受,由此引發(fā)了不同意識形態(tài)之間對于社會公共空間的激烈爭奪。意識形態(tài)的空間占有反映了意識形態(tài)的空間話語權,意識形態(tài)的空間覆蓋范圍、空間覆蓋層次、空間覆蓋內容等制約著其對于空間的占有程度。不同的意識形態(tài)都在努力通過空間爭奪來擴大自己的空間占有,在空間占有上獲得優(yōu)勢的意識形態(tài)也意味著其在影響公眾的思想認識上獲得了更大的話語權。城市公共空間是城市文化展示的重要平臺,其公共性、開放性、共享性特征使其成為文化交流匯聚的中心。也正因為此,城市公共空間成為不同意識形態(tài)爭奪的重要地帶,以不同文化為載體的意識形態(tài)都在努力通過滲入城市公共空間來影響公眾的思想認識。隨著地鐵在城市建設過程中的全面鋪開,由地鐵所構筑的城市新公共空間成為意識形態(tài)爭奪的重點場域。

從當前地鐵空間的文化建設來看,以商業(yè)廣告為依托的消費主義意識形態(tài)在地鐵空間中的傳播與社會主義意識形態(tài)的大眾化傳播形成了空間爭奪。消費主義意識形態(tài)以商業(yè)廣告為載體悄然滲入地鐵空間,并在資本的驅使下不斷擴大自己的空間占有。從商業(yè)廣告在地鐵空間中的覆蓋范圍來看,從進出地鐵口的站牌廣告,到地鐵通道中的墻貼廣告、燈箱廣告,再到車廂內部的電子屏廣告、車體廣告,商業(yè)廣告幾乎伴隨著公眾乘坐地鐵時的所有空間位移。從商業(yè)廣告在地鐵空間中的覆蓋層次來看,地鐵空間的公眾密度與商業(yè)廣告的投放力度呈現出正相關關系,公眾密度越大的空間,商業(yè)廣告的投放力度也越大,這服務于商業(yè)廣告創(chuàng)造經濟效益的主要目標。從商業(yè)廣告在地鐵空間中的覆蓋內容來看,以借貸、整容、分期付等為代表的煽動性廣告無疑是在向公眾暗示著消費主義的價值觀念。消費主義形式上只是誘導公眾不斷消費,實際上卻不斷以隱性的方式推銷享樂主義、物質主義、個人主義等資產階級價值觀,促使人們在不斷的物質消費中自覺接受西方的價值觀念。消費主義發(fā)揮意識形態(tài)功能的方式“不是急風暴雨式的思想變革”[41],而是在潛移默化中通過影響人們的生活方式來改造人們的價值觀念。消費主義與商業(yè)廣告的“合謀”使承載著資產階級價值觀的消費方式進入公眾生活,并通過對地鐵空間的爭奪來推廣資產階級意識形態(tài)。

與此同時,“紅色地鐵”也在不斷推動社會主義意識形態(tài)的傳播并通過空間的拓展來增強主流意識形態(tài)的可見性與傳播力。我國地鐵本身就擁有社會主義的底色,“紅色地鐵”通過對地鐵空間的組織更加強化了主流意識形態(tài)在城市公共空間的傳播。從“紅色地鐵”的空間覆蓋范圍來看,“紅色地鐵”不僅在空間路線上與公眾在地鐵中的移動軌跡高度重合,而且通過主題化的設計構筑起連續(xù)的紅色文化場景,使“紅色地鐵”空間呈現出連續(xù)性、系統(tǒng)性與整體性。從“紅色地鐵”的空間覆蓋層次來看,“紅色地鐵”的布設既考慮到不同空間中的公眾密度,也兼顧不同空間所能輻射的群體類別,中心空間與非中心空間都是“紅色地鐵”的運行空間,創(chuàng)造社會效益是“紅色地鐵”始終不變的追求。從“紅色地鐵”的空間覆蓋內容來看,“紅色地鐵”通過展示紅色人物、紅色故事、紅色精神等紅色文化,全方位立體化傳播了社會主義意識形態(tài),有力地消解了消費主義對主流意識形態(tài)的空間沖擊。面對西方錯誤思潮對我國社會空間的持續(xù)隱蔽滲透,社會主義意識形態(tài)的大眾化傳播依然面臨著嚴峻挑戰(zhàn),不同意識形態(tài)之間的公共空間爭奪呈現出愈發(fā)激烈的態(tài)勢。誠如習近平總書記所言:“我們在集中精力進行經濟建設的同時,一刻也不能放松和削弱意識形態(tài)工作。”[42]35-36雖然商業(yè)廣告能推動市場經濟發(fā)展,但須臾不能忽視其對社會主流價值的影響,否則可能會釀成意識形態(tài)領域的潛在風險。在新時代新征程上,社會主義意識形態(tài)的大眾化傳播依然任重道遠。

五 結 語

“紅色地鐵”作為一種流動性的生活化媒介發(fā)揮著意識形態(tài)傳播價值,其所承載的社會主義意識形態(tài)與地鐵空間中濫觴的消費主義形成公共空間的爭奪。如何使社會主義意識形態(tài)走向大眾從而維護其在思想領域的主導地位是當今特別需要關注的問題。重新發(fā)現空間的價值,以空間為載體來推進意識形態(tài)的大眾化傳播也許是一條可行的路徑,尤其以生活化空間與公眾日常體驗結合得最為緊密,意識形態(tài)的大眾化傳播也最為“隱蔽”。多元化的生活空間在意識形態(tài)傳播過程中淡化了空洞的理論說教,代之以開放、互動、沉浸式的空間場景,在不知不覺中促進了公眾對社會主義意識形態(tài)的感知。進入社會生產中的空間并非客觀中立的存在,其具有意識形態(tài)的屬性。進一步說,就當前激烈的意識形態(tài)競爭而言,社會主義意識形態(tài)也必須在空間的占領上取得優(yōu)勢,否則各種非馬克思主義,甚至反馬克思主義的意識形態(tài)就會乘虛而入,直接對我國意識形態(tài)安全產生威脅。意識形態(tài)的大眾化傳播以爭取群眾為目的,以空間為載體來擴大影響也是意識形態(tài)工作的重要路徑。針對未來的意識形態(tài)大眾化傳播,推動主流意識形態(tài)以可見的方式進入日常生活空間值得繼續(xù)探索。