風(fēng)向比亞迪

BYD。以前，它曾被坊間戲謔為“不要的”“不用的”?，F(xiàn)在，它有了新外號(hào)：“不易得”。而在英文版本里是，“Build Your Dream”（成就你的夢(mèng)想）。

還是那個(gè)比亞迪，只是它換了新賽道。這個(gè)賽道叫新能源。比亞迪自2009年入駐長(zhǎng)沙后，切入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的力度之大、進(jìn)展之速、收獲之豐，有目共睹。

湖南在這個(gè)新賽道的發(fā)展之快，深耕愿景之強(qiáng)，亦有目共睹。2022年，以長(zhǎng)沙比亞迪為代表的湖南新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，同比增長(zhǎng)了248.8%，超出全國(guó)平均水平152個(gè)百分點(diǎn)。

2023年比亞迪奪得全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，成為中國(guó)企業(yè)“上新”的杰出代表。作為與比亞迪“聯(lián)姻”多年的湖南，如何以比亞迪的在湘布局為龍頭，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)“上新”？如何在加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力的“角斗場(chǎng)”里爭(zhēng)得更多主動(dòng)？湖南作出了精彩“文章”。

接手與接棒

2023年3月22日，省委書(shū)記沈曉明，省委副書(shū)記、省長(zhǎng)毛偉明在長(zhǎng)沙會(huì)見(jiàn)比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福一行。此時(shí)，距沈曉明履新湖南省委書(shū)記剛滿一周。

在會(huì)見(jiàn)中，沈曉明希望比亞迪加大在湘投資力度。王傳福的回應(yīng)十分堅(jiān)定，比亞迪愿與湖南一道，搶占先進(jìn)制造業(yè)“制高點(diǎn)”。

其實(shí)，湖南與王傳福以及比亞迪，有著極深的淵源。王傳福畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)系。2009年比亞迪收購(gòu)了美的旗下的三湘客車(chē)，與湖南正式“牽手”。其時(shí)，比亞迪只能以6000萬(wàn)元價(jià)格收購(gòu)美的三湘客車(chē)，但美的集團(tuán)報(bào)價(jià)9800萬(wàn)元，尚有3800萬(wàn)元的資金缺口。怎么辦？長(zhǎng)沙市政府召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議研究并決定，市政府和雨花區(qū)政府各自承擔(dān)一半，促成雙方達(dá)成了協(xié)議。然而，項(xiàng)目投產(chǎn)后，由于短期內(nèi)看不到效益，有人表示不理解：“占地大、稅收并不明顯，這是筆虧本的買(mǎi)賣(mài)?！?/p>

“看項(xiàng)目，要看長(zhǎng)遠(yuǎn)和未來(lái)，巴菲特和比爾·蓋茨都看中的企業(yè)，長(zhǎng)沙支持他們，沒(méi)得錯(cuò)！”時(shí)任分管招商的長(zhǎng)沙市領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)。

確實(shí)，有人只看到了眼前的利益，而有人看到的是時(shí)代的桅桿和未來(lái)的藍(lán)海。比亞迪入湘，對(duì)湖南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，某種程度上具有標(biāo)志性意義。既是新老企業(yè)之間的接手，也是新舊能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之間的“接棒”。

青睞與背書(shū)

從深圳到長(zhǎng)沙，比亞迪一邊克服初入長(zhǎng)沙的人生地不熟，一邊緊鑼密鼓開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)客車(chē)。落戶長(zhǎng)沙僅一年后，2010年9月30日，全球首款商業(yè)性純電動(dòng)大巴比亞迪K9在雨花經(jīng)開(kāi)區(qū)順利下線，長(zhǎng)沙隨之成為比亞迪電動(dòng)客車(chē)的全球制造中心。這一天，對(duì)于比亞迪和長(zhǎng)沙來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)足以載入史冊(cè)的日子。當(dāng)天，投資比亞迪的巴菲特、比爾·蓋茨等大咖親赴長(zhǎng)沙，參加K9下線的剪彩儀式。

K9下線吸引了全世界的目光，可第一筆訂單卻頗為曲折。第一筆訂單，是100輛K9電動(dòng)公交車(chē)。訂單是接下了，但何時(shí)交貨上路，公司內(nèi)部，公司與客戶之間都在遲疑。大家一討論，擺出了一堆問(wèn)題。最后這批車(chē)延遲到4年后即2013年底，才交出去60輛。

比亞迪股份有限公司湖南公司總經(jīng)理易瓏回憶：“后來(lái)大家也不爭(zhēng)了，實(shí)踐出真知嘛。在桌上算來(lái)算去，心里總歸沒(méi)底，把車(chē)投放到路上先跑起來(lái)再說(shuō)。結(jié)果，路上一跑，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何問(wèn)題。公交公司的顧慮打消，局面一下子打開(kāi)了?！?/p>

公交公司不僅沒(méi)了顧慮，好像還發(fā)現(xiàn)了寶貝，K9充滿電后續(xù)航里程超過(guò)300公里，專(zhuān)業(yè)充電設(shè)施快充，半個(gè)小時(shí)就可充滿50%的電量。與非電動(dòng)公交車(chē)相比，K9電動(dòng)公交車(chē)一年大約可節(jié)省運(yùn)行成本17萬(wàn)元。目前，比亞迪純電動(dòng)客車(chē)的足跡遍布?xì)W洲20多個(gè)國(guó)家的70多座城市。

難題與考題

入湘14年，人們看到的是一路高歌猛進(jìn)的比亞迪，但背后的坎坷和艱辛卻鮮為人知。作為見(jiàn)證者，在雨花經(jīng)開(kāi)區(qū)連續(xù)當(dāng)了12年招商局局長(zhǎng)的莫偉表示，比亞迪落戶長(zhǎng)沙后的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。2010年到2019年，雖然比亞迪累計(jì)推出20個(gè)車(chē)系，176款不同的新能源車(chē)型，但發(fā)展并沒(méi)有大進(jìn)展。

王傳?；貞?，那10年基本處于原地踏步。尤其是2019年，是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)的比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是“活下去”。但隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)上的突破，比亞迪刀片電池的問(wèn)世，打開(kāi)了新的發(fā)展格局。

目前，湖南有18家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其中13家是新能源汽車(chē)企業(yè)。而這些新能源汽車(chē)企業(yè)，仍不斷加大在湘產(chǎn)業(yè)布局。比亞迪目前在湖南已形成乘用車(chē)、商用車(chē)、動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在全省建設(shè)多個(gè)工業(yè)園，提供就業(yè)崗位6.5萬(wàn)個(gè)。2022年，比亞迪在湘產(chǎn)值首次突破千億元大關(guān)。比亞迪給予的啟示很多，放在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，創(chuàng)新成為發(fā)展第一動(dòng)力的背景下，是一個(gè)很好的解剖案例。

上半場(chǎng)與下半場(chǎng)

這兩年，一些國(guó)外的燃油車(chē)廠商都在感嘆以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起。在最近的12年里，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至達(dá)到凈利潤(rùn)的三到四倍。在比亞迪長(zhǎng)沙基地陳列展廳里，幾十米的“專(zhuān)利墻”足夠吸睛，但墻上的一句話更引人注目?！凹夹g(shù)為王、創(chuàng)新為本”八個(gè)字在墻上中心位置，周邊被一張張專(zhuān)利證書(shū)密密?chē)@。這是比亞迪的核心發(fā)展理念。也正是因?yàn)楸葋喌现鲝埣夹g(shù)上不能被“卡脖子”，要將整車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手里，才有了現(xiàn)在的刀片電池、E平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車(chē)身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，筑起了“護(hù)城河”。

新能源汽車(chē)是推進(jìn)新型工業(yè)化過(guò)程中最具代表性的產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，其實(shí)就是扭住新型工業(yè)化這個(gè)“牛鼻子”，集中攻堅(jiān)、向“新”而行的過(guò)程，能為持續(xù)提升工業(yè)現(xiàn)代化水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入蓬勃?jiǎng)恿Α?/p>

當(dāng)前，汽車(chē)正處在電動(dòng)化和智能化上下半場(chǎng)的交界處，未來(lái)的汽車(chē)很可能不僅是交通工具，更是承載人們美好生活的重要介質(zhì)。對(duì)此，企業(yè)和政府都要早做準(zhǔn)備，切莫錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。

比亞迪“上新”，創(chuàng)造了典范。面向未來(lái)，以長(zhǎng)沙比亞迪為代表的創(chuàng)新力量，在奔赴新質(zhì)生產(chǎn)力的征途中又將給湖南帶來(lái)怎樣的驚喜？讓我們把一切交給時(shí)間。