小米入場(chǎng) 新能源汽車“洗牌”加劇

王東岳

自2024年3月初以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)大事不斷。比亞迪打出“電比油低”領(lǐng)銜開(kāi)啟價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，一周內(nèi)17家車企跟進(jìn)降價(jià)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；同時(shí)，港股多家新能源車企發(fā)布2023年年報(bào)，虧損擴(kuò)大仍是趨勢(shì)。三大汽車央企官宣加速推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)，再度引發(fā)行業(yè)振動(dòng)。

3月28日，小米汽車召開(kāi)上市發(fā)布會(huì)，小米首款汽車SU7正式發(fā)布。歷經(jīng)三年時(shí)間，小米汽車迎來(lái)市場(chǎng)檢驗(yàn)。開(kāi)售7分鐘，小米SU7大定量已突破2萬(wàn)輛；27分鐘，大定量達(dá)5萬(wàn)輛，成為3月新能源汽車市場(chǎng)焦點(diǎn)，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)新一輪“洗牌”。

小米“入局” 直指Model 3

2014年，小米開(kāi)啟造車計(jì)劃。2024年，小米正式發(fā)布首款汽車產(chǎn)品小米SU7，趕赴十年之約。3月28日，小米汽車發(fā)布會(huì)在北京舉行，公司首款汽車產(chǎn)品小米SU7正式亮相。

宣傳資料顯示，小米SU7定位C級(jí)豪華科技轎車，量產(chǎn)車型包括SU7、SU7 Pro以及SU7 Max 3個(gè)版本。其中，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)21.59萬(wàn)元，SU7 Pro和SU7 Max分別定價(jià)24.59 萬(wàn)元以及29.99 萬(wàn)元。

配置上，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載73.6kWh刀片電池，CLTC續(xù)航達(dá)700km，并采用全域碳化硅400V高壓平臺(tái)，15分鐘補(bǔ)能350km；小米SU7 pro版和Max版均采用800V碳化硅高壓平臺(tái)，峰值電壓15分鐘補(bǔ)能510公里，兩款車型分別使用了94.3kWh的寧德時(shí)代神行電池和101kWh的寧德時(shí)代麒麟電池，CLTC續(xù)航分別達(dá)到830Km和800Km。

根據(jù)小米汽車披露，開(kāi)售27分鐘，小米SU7大定量已達(dá)5萬(wàn)輛；24小時(shí)大定數(shù)突破8.89萬(wàn)輛。按計(jì)劃，小米SU7將于4月底開(kāi)始啟動(dòng)交付，SU7 Pro預(yù)計(jì)5月底啟動(dòng)交付，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一方“新勢(shì)力”正式登場(chǎng)。

不同于當(dāng)下車企的集體“降價(jià)”策略，小米SU7定位高端新能源轎車，產(chǎn)品定價(jià)面向新能源汽車滲透率最高的20-30萬(wàn)元價(jià)格帶。這雖然符合小米對(duì)SU7自身的高端定位，但也透露出小米的目標(biāo)市場(chǎng)選取上的“細(xì)節(jié)”。

長(zhǎng)久以來(lái)，20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格帶一直是各家車企高端化的必經(jīng)之地，在20萬(wàn)元以上實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷售也一直是車企高端化成功的表現(xiàn)之一。燃油時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車企都曾努力嘗試在這一價(jià)格區(qū)間投放主力車型覆蓋，但鮮有成功者。新能源車時(shí)代，20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格帶同樣成為車企的必爭(zhēng)之地。

從滲透率來(lái)看，2022年以前，20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)一直是國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率最高的價(jià)格區(qū)間。根據(jù)安信證券此前發(fā)布的研究報(bào)告，2022年，中國(guó)20-30萬(wàn)價(jià)格帶新能源車的滲透率約為44.8%。同期，新能源車在5萬(wàn)-10萬(wàn)元、10萬(wàn)-15萬(wàn)元、15萬(wàn)-20萬(wàn)元以及30萬(wàn)-40萬(wàn)元的滲透率分別為18.2%、18.1%、32.1%和26%。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)累計(jì)新能源乘用車銷售904.8萬(wàn)輛，滲透率為34.72%。其中，20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，中國(guó)累計(jì)銷售汽車378.6萬(wàn)輛，新能源車銷售142.8萬(wàn)輛，滲透率為37.72%，高于行業(yè)平均水平。其中，在20萬(wàn)-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，中國(guó)累計(jì)銷售乘用車249.4萬(wàn)輛，新能源乘用車銷售100.9萬(wàn)輛，占比40.46%；25萬(wàn)-30萬(wàn)元中國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷售129.2萬(wàn)輛，新能源車銷售41.9萬(wàn)輛，占比32.43%。

小米SU7定位的細(xì)節(jié)之處在于，與新能源滲透率相比，20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間新能源汽車的銷量在整體銷售中的占比并不高。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)累計(jì)新能源乘用車銷售904.8萬(wàn)輛，其中，10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間，累計(jì)銷售新能源汽車393.6萬(wàn)輛，占比43.5%，是新能源汽車銷售量最大的價(jià)格區(qū)間。10萬(wàn)元以下及30萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間銷量分別為130萬(wàn)輛和195.2萬(wàn)輛，占比14.37%和21.57%。

相較于其他價(jià)格區(qū)間，20萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間累計(jì)銷售142.8萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總銷量的15.78%。其中，20萬(wàn)-25萬(wàn)元價(jià)格帶銷售占比為11.15%；25萬(wàn)-30萬(wàn)元銷售占比僅有4.63%。雖然20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間的新能源汽車滲透率要高于其他區(qū)間，但其在汽車整體銷售中的占比卻并不高。

更重要的是，從在售的車型上看，2023年，20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車主要包括特斯拉Model系列、比亞迪漢系列、吉利極氪系列、小鵬P7系列以及蔚來(lái)ET系列等。其中，2023年，特斯拉在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售60.37萬(wàn)輛，包括45.64萬(wàn)輛Model Y以及14.73萬(wàn)輛的Model 3 。由于特斯拉兩款車型定價(jià)均超過(guò)20萬(wàn)元，其在20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)占有率超過(guò)40%。

換言之，從供給層面上，目前國(guó)內(nèi)20萬(wàn)-30萬(wàn)元的新能源車型的供給并不充足，消費(fèi)者可選的汽車產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于其他價(jià)格區(qū)間的可選車型。

正因如此，小米董事長(zhǎng)雷軍在發(fā)布會(huì)上直言，“小米SU7是為特斯拉Model 3所造。”其在產(chǎn)品性能和價(jià)格定位上都是直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。

成本競(jìng)爭(zhēng)

在媒體采訪中，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍透露，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)原為22.9萬(wàn)元，頂配版是35萬(wàn)元。“但后來(lái)（車企降價(jià)）把我們搞蒙了，所以我們決定將誠(chéng)意做到底，標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)就比Model 3低3萬(wàn)?！蓖瑫r(shí)，雷軍還表示，“賣(mài)21.9萬(wàn)也是虧，賣(mài)22.9萬(wàn)也是虧，無(wú)非是多虧一點(diǎn)”。這似乎證明了小米SU7的成本要高于22.9萬(wàn)元，也表明公司在SU7定價(jià)中加入了對(duì)成本的考量。

當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上依舊是成本競(jìng)爭(zhēng)。能否解決成本問(wèn)題，率先實(shí)現(xiàn)盈利，是對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者們的終極考驗(yàn)。而到目前為止，除了特斯拉、比亞迪以外，大部分新能源車企仍沒(méi)有解決虧損問(wèn)題。

3月19日，小鵬汽車發(fā)布了2023年全年業(yè)績(jī)公告。根據(jù)公司披露，2023年，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入306.8億元，同比增長(zhǎng)14.2%。其中，公司汽車銷售收入為280.1億元，同比增長(zhǎng)12.8%。但2023年，公司的歸母凈利潤(rùn)為-103.76億元，同比下滑13.53%。

根據(jù)報(bào)告，2023年，小鵬累計(jì)交付汽車14.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%，公司汽車平均售價(jià)為19.78萬(wàn)元，較上年同期減少7900元/輛，降幅約為3.85%；公司汽車業(yè)務(wù)毛利率為-1.6%，較2022年同期下滑了11個(gè)百分點(diǎn)。

經(jīng)測(cè)算，2023年，小鵬汽車的汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)成本約為284.58億元，對(duì)應(yīng)公司單車營(yíng)業(yè)成本約為20.1萬(wàn)元/輛。疊加期間費(fèi)用后，2023年，小鵬汽車的平均單車總成本接近27.43萬(wàn)元/輛，單車凈虧損7.32萬(wàn)元。

而根據(jù)蔚來(lái)發(fā)布的2023年第四季度及全年業(yè)績(jī)公告顯示，2023年，蔚來(lái)的營(yíng)業(yè)收入為556.18億元，同比增長(zhǎng)12.9%，繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄；其中，公司汽車銷售額為492.57億元，同比增長(zhǎng)8.2%。但同樣的，2023年，蔚來(lái)的歸母凈利潤(rùn)為-211.47億元，虧損規(guī)模也創(chuàng)下歷史新高。

按照公司披露，2023年，蔚來(lái)累計(jì)交付汽車16萬(wàn)輛，公司汽車平均售價(jià)為30.79萬(wàn)元/輛，較2022年減少6.36萬(wàn)元/輛，降幅約為17.12%；2023年，公司汽車業(yè)務(wù)的毛利率為9.5%，較上年下滑了4.2個(gè)百分點(diǎn)。

測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，2023年，蔚來(lái)汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)成本約為445.88億元，對(duì)應(yīng)公司營(yíng)業(yè)單車成本約為27.87萬(wàn)元/輛。疊加期間費(fèi)用后，2023年，蔚來(lái)公司單車的全部成本平均接近41.08萬(wàn)元/輛，單車凈虧損13.22萬(wàn)元。

此外，零跑汽車披露，公司2023年實(shí)現(xiàn)收167.47億元，同比增長(zhǎng)35.2%，公司凈利潤(rùn)為-42.16億元，同比增長(zhǎng)17.47%。2023年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付汽車14.42萬(wàn)輛，汽車平均售價(jià)11.61萬(wàn)元，較上年同期上漲4700元/輛。2023年，公司汽車業(yè)務(wù)毛利率約為0.48%。

按照公司披露數(shù)據(jù)測(cè)算，2023年，零跑汽車的單車營(yíng)業(yè)成本約為11.55萬(wàn)元/輛，疊加期間費(fèi)用后，公司單車的全部成本平均接近13.98萬(wàn)元/輛，單車虧損2.92萬(wàn)元。

作為對(duì)比，2023年，比亞迪累計(jì)銷售乘用車301.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.07%，繼續(xù)蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量桂冠。公司新能源汽車市占率進(jìn)一步提升至31.9%，同比增長(zhǎng) 4.8個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)年報(bào)，2023年，比亞迪的營(yíng)業(yè)總收入達(dá)到6023.15億元，其中乘用車汽車業(yè)務(wù)銷售收入約為4066.28億元，同比增長(zhǎng)49.37%。

與收入增長(zhǎng)相對(duì)，2023年，比亞迪的單車平均售價(jià)為13.5萬(wàn)元/輛，較2022年下降了1.78萬(wàn)元/輛。但正是在售價(jià)下降背景下，公司實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)300.41億元，同比增長(zhǎng)80.72%，在不考慮其他業(yè)務(wù)情況下，單車盈利接近1萬(wàn)元/輛。

以成本計(jì)，2023年，比亞迪的平均單車營(yíng)業(yè)成本約為10.39萬(wàn)元/輛，較2022年下降1.77萬(wàn)元/輛，公司汽車生產(chǎn)成本顯著低于其他造車公司，包括特斯拉。根據(jù)年報(bào)，2023年，特斯拉全年交付180.86萬(wàn)輛，公司汽車業(yè)務(wù)收入824.19億美元，單車平均售價(jià)4.56萬(wàn)美元/輛（以2023年底美元匯率計(jì)算，下同，約合人民幣32.33萬(wàn)元）。汽車業(yè)務(wù)毛利率約為17%，對(duì)應(yīng)單車營(yíng)業(yè)成本3.78萬(wàn)美元/輛（約合人民幣26.82萬(wàn)元），單車盈利5.51萬(wàn)元。

技術(shù)出奇 規(guī)模制勝

2022年上半年以前，特斯拉是行業(yè)中唯一一家實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利的新能源車企。公司率先性的使用4680大電池、一體化壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)實(shí)現(xiàn)降本增效，并利用品牌上的優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)跑新能源汽車行業(yè)。2022年年底，特斯拉主動(dòng)發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”，Model系列逐步下探至30萬(wàn)元以下區(qū)間。

進(jìn)入2023年，比亞迪的規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。根據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)，2023年，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)（含部分汽車相關(guān)產(chǎn)品）毛利率已經(jīng)達(dá)到23.02%，公司正式超越特斯拉，成為當(dāng)下全球毛利率最高的新能源車企。

年報(bào)中，比亞迪表示，公司憑借品牌力的不斷提升、出海銷量的快速增長(zhǎng)、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，疊加上游原材料價(jià)格回落，公司新能源乘用車業(yè)務(wù)盈利實(shí)現(xiàn)大幅改善，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。

隨著生產(chǎn)和銷售規(guī)模的擴(kuò)大，規(guī)模優(yōu)勢(shì)對(duì)比亞迪帶來(lái)的降本效應(yīng)顯著。自2021年起，比亞迪的毛利率開(kāi)始逐年提升。2021年，比亞迪毛利率同比提升了4個(gè)百分點(diǎn)至17.04%。2022年二季度起，比亞迪的季度銷量突破30萬(wàn)輛，公司的單車凈利開(kāi)始躍升進(jìn)入上升通道。2022年，公司毛利率進(jìn)一步提升至20.39%。

2023年，比亞迪的季度銷量進(jìn)入70-80萬(wàn)輛區(qū)間，相應(yīng)單車凈利也穩(wěn)定在1萬(wàn)元左右。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間累計(jì)銷售汽車697萬(wàn)輛，占全年汽車總銷量的26.74%。其中，新能源汽車銷售283.3萬(wàn)輛，占比10.87%，是新能源汽車占比最高的價(jià)格區(qū)間。

表 新能源汽車上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)比較

（單位：人民幣，數(shù)據(jù)來(lái)源：各公司年報(bào)）

國(guó)聯(lián)證券統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪在8萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間累計(jì)銷售汽車184.6萬(wàn)輛，公司新能源市場(chǎng)占有率超過(guò)65%。其中，在8萬(wàn)-12萬(wàn)元區(qū)間，比亞迪銷售汽車71.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.3%，市場(chǎng)占有率接近65%；12-15萬(wàn)元區(qū)間，公司銷售汽車85.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。

華安證券在研究報(bào)告中指出，汽車企業(yè)的平均成本曲線大體呈現(xiàn) U形狀態(tài)，當(dāng)汽車產(chǎn)量爬坡至產(chǎn)量臨界點(diǎn)，其平均成本將大幅下降。當(dāng)產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大，平均到單車的固定成本就越低，規(guī)模效應(yīng)也就越顯著。近年來(lái)，比亞迪產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)提升，帶動(dòng)公司單車成本持續(xù)下降。

也正是受益于成本的持續(xù)下降，比亞迪打開(kāi)了進(jìn)一步降價(jià)的空間，成為公司提升銷售規(guī)模的核心競(jìng)爭(zhēng)力。自2月19日以來(lái)，比亞迪已連續(xù)推出8款榮耀版車型，幾乎覆蓋從A0級(jí)轎車到C級(jí)轎車、緊湊型SUV、中大型SUV、純電與混動(dòng)等全部車型。受比亞迪降價(jià)影響，行業(yè)內(nèi)近20家車企紛紛加入到價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之中。

傳統(tǒng)車企發(fā)力

新能源車企在“價(jià)格戰(zhàn)”上如火如荼，傳統(tǒng)車企也在新能源汽車上的悄悄發(fā)力，而這極可能成為改變新能源汽車行業(yè)未來(lái)格局的另一極。

自3月初以來(lái)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人多次明確，央企在新能源汽車方面存在發(fā)展不夠快、滲透率低于行業(yè)等問(wèn)題同時(shí)提出要對(duì)央企的汽車企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)實(shí)施單獨(dú)考核，鼓勵(lì)三大汽車央企加速向新能源轉(zhuǎn)型。

3月5日，十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”采訪中，國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任張玉卓表示，“新能源汽車，國(guó)有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，我們調(diào)整政策，對(duì)三家中央汽車企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核。”

此后，國(guó)務(wù)院國(guó)資委員會(huì)副主任茍坪在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇表示，“凡是有利于把央企新能源汽車搞上去的政策與措施，我們都要大膽探索，充分考慮新能源汽車戰(zhàn)略投入期的經(jīng)營(yíng)性虧損，推動(dòng)企業(yè)心無(wú)旁騖搞創(chuàng)新、放開(kāi)手腳促轉(zhuǎn)型?！?/p>

國(guó)資委“喊話”點(diǎn)明了當(dāng)前汽車央企在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展還不夠快的客觀實(shí)際，也表明了對(duì)支持三大央企發(fā)展新能源車的積極態(tài)度。

從銷售規(guī)模上看，傳統(tǒng)車企一直在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著具足輕重的地位。2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬(wàn)輛關(guān)口。其中，上汽集團(tuán)以502.09萬(wàn)輛的銷售規(guī)模，居行業(yè)第一。

三家汽車央企的一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車以及東風(fēng)集團(tuán)分別銷售汽車336.7萬(wàn)輛、255.32萬(wàn)輛和242.12萬(wàn)輛，分列國(guó)內(nèi)汽車銷售總排名的第二、第三和第五名，三家公司合計(jì)銷售汽車834.14萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總銷量的27.72%。

但相較于集團(tuán)的整體業(yè)務(wù)而言，三家央企的新能源汽車板塊占全集團(tuán)業(yè)務(wù)比重卻相對(duì)偏低。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)集團(tuán)的新能源車銷量分別為24.02萬(wàn)輛、48.09萬(wàn)輛和52.37萬(wàn)輛，分別占三家汽車總銷量的7.14%、18.84%和21.63%。在全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占比上，三家公司的市場(chǎng)份額分別為2.53%、5.06%和5.52%。

三家公司合計(jì)銷售新能源汽車124.48萬(wàn)輛，占全國(guó)新能源汽車銷售的13.11%，遠(yuǎn)低于其在汽車市場(chǎng)27.72%的整體占比。

3月25日，一汽集團(tuán)推出了紅旗品牌下的首款純電轎車紅旗EH7，定位中大型純電動(dòng)轎車。同時(shí)，公司發(fā)布消息稱，奧迪一汽新能源汽車有限公司已全面進(jìn)入預(yù)批量生產(chǎn)，標(biāo)志著一汽和奧迪的首款純電SUV正式上市即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

3月30日，東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布將投入600億元加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，并將投放44款新能源車型，公司推出新款純電電動(dòng)車型奕派007，再次表明央企加速進(jìn)軍新能源汽車賽場(chǎng)的決心。長(zhǎng)安汽車則是定下到2030年累計(jì)投入2000億元，新增1萬(wàn)余人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)新能源銷量300萬(wàn)-350萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)。

共赴全球化

2023年，中國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到34.72%，行業(yè)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”格局，比亞迪市場(chǎng)占有率達(dá)到31.9%，特斯拉占比6.36%，其他新能源車企占比相對(duì)分散。面對(duì)行業(yè)“內(nèi)卷”，海外市場(chǎng)以及電車全球化成為車企謀存的新路徑。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，出口對(duì)汽車總銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。其中，新能源汽車2023年出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，占汽車總出口量的24.5%，成為中國(guó)汽車出口的新增長(zhǎng)極。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，包括上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、蔚來(lái)、哪吒在內(nèi)的十余家車企都已發(fā)布了海外建廠計(jì)劃。

年報(bào)中，比亞迪表示，在鞏固和擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，公司將積極加速海外布局。

2023年3月，比亞迪首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地泰國(guó)工廠正式奠基，7月和12月，公司分別宣布將在巴西設(shè)立大型生產(chǎn)基地綜合體，以及在匈牙利打造全球領(lǐng)先的新能源汽車整車制造基地，推進(jìn)本地化生產(chǎn)進(jìn)程，推動(dòng)全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

按照比亞迪此前制定的銷售計(jì)劃，到2025年，公司的汽車銷量將力爭(zhēng)突破1000萬(wàn)輛，銷售額突破1萬(wàn)億，超越豐田成為全球第一大車企。其中，公司計(jì)劃國(guó)內(nèi)和國(guó)外均實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪出口銷量達(dá)到23.26萬(wàn)輛，同比大幅提升420%，銷量占比升至 8%。報(bào)告期內(nèi)，公司銷售滲透至德國(guó)、日本、法國(guó)、巴西、澳大利亞、阿聯(lián)酋等海外 58 個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

但與比亞迪定下的500萬(wàn)輛海外目標(biāo)，公司目前在海外市場(chǎng)的銷售規(guī)模仍是較低的。未來(lái)兩年，比亞迪的銷量增長(zhǎng)中將有70%增量來(lái)自海外市場(chǎng)，海外計(jì)劃和出口戰(zhàn)略將成為比亞迪下一階段的重點(diǎn)方向之一。

民生證券在研究報(bào)告中指出，2024年，自主車企均將出海放在重要戰(zhàn)略位置，海外建廠進(jìn)度提速。預(yù)計(jì)2024年自主車企將進(jìn)一步加大出口力度，出海占比提升有望促進(jìn)自主車企盈利進(jìn)一步提升。