BIM 技術(shù)在公路工程項(xiàng)目管理過程中的應(yīng)用研究

何春暉HE Chun-hui

（廣東交通實(shí)業(yè)投資有限公司，廣州 510660）

0 引言

隨著社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步，建筑信息模型（BIM）技術(shù)逐漸成為建筑工程領(lǐng)域的關(guān)鍵工具，其在公路工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用也備受關(guān)注。BIM 技術(shù)通過數(shù)字化、信息化的手段，實(shí)現(xiàn)了對(duì)建筑工程全生命周期的集成管理，從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)，為項(xiàng)目管理提供了全新的思路和解決方案。公路工程項(xiàng)目具有復(fù)雜的設(shè)計(jì)、施工和管理需求，傳統(tǒng)的管理方法在滿足這些需求上逐漸顯得力不從心。因此，引入BIM 技術(shù)成為提升公路工程項(xiàng)目管理水平的重要途徑。本研究旨在深入探討B(tài)IM 技術(shù)在公路工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用，分析其在成本效益、質(zhì)量提升和工程進(jìn)度等方面的具體表現(xiàn)，從而為更廣泛的BIM 技術(shù)推廣和應(yīng)用提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

1 BIM 技術(shù)特征

1.1 可視化交底

BIM 技術(shù)以其強(qiáng)大的可視化交底特征而在建筑行業(yè)廣泛應(yīng)用。通過BIM 平臺(tái)，設(shè)計(jì)師、建筑師、工程師和其他項(xiàng)目相關(guān)方可以共享和交流設(shè)計(jì)理念，將設(shè)計(jì)概念以直觀、生動(dòng)的方式呈現(xiàn)?？梢暬坏撞粌H讓團(tuán)隊(duì)成員更容易理解設(shè)計(jì)意圖，也能夠幫助業(yè)主和投資者更好地參與項(xiàng)目決策過程。BIM 的三維模型和可視化效果圖使得項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、布局和外觀能夠在早期階段得到充分展示，為項(xiàng)目各方提供更直觀、清晰的溝通平臺(tái)，有助于減少誤解和提高設(shè)計(jì)質(zhì)量[1]。

1.2 自動(dòng)算量

BIM 技術(shù)的自動(dòng)算量功能為工程量清單的生成提供了高效的解決方案。傳統(tǒng)的算量方式通常需要手動(dòng)進(jìn)行，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。而BIM 技術(shù)通過對(duì)模型中的元素進(jìn)行分析，可以自動(dòng)生成詳細(xì)的工程量清單。這不僅提高了算量的速度，還減少了因?yàn)槿藶橐蛩匾鸬腻e(cuò)誤。自動(dòng)算量不僅包括對(duì)材料數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，還能夠生成其他項(xiàng)目成本的相關(guān)信息，為項(xiàng)目的預(yù)算和成本控制提供了強(qiáng)大的支持。

1.3 模擬施工

BIM 技術(shù)的另一個(gè)顯著特征是模擬施工，即通過虛擬模型對(duì)施工過程進(jìn)行模擬。通過建立項(xiàng)目的三維模型，BIM 軟件可以模擬出施工的各個(gè)階段，包括建筑物結(jié)構(gòu)的組裝、設(shè)備的安裝等。這種模擬施工的方式為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提供了在實(shí)際施工開始之前檢驗(yàn)施工流程的機(jī)會(huì)。通過模擬施工，團(tuán)隊(duì)可以發(fā)現(xiàn)并解決潛在的施工問題，提高施工的效率和質(zhì)量。此外，模擬施工還有助于規(guī)劃施工進(jìn)度，確保項(xiàng)目按時(shí)完成。

1.4 碰撞檢測(cè)

BIM 技術(shù)的碰撞檢測(cè)功能是其在建筑設(shè)計(jì)和施工中的關(guān)鍵特征之一。通過對(duì)項(xiàng)目的三維模型進(jìn)行碰撞檢測(cè)，BIM 軟件可以在施工前發(fā)現(xiàn)模型中各個(gè)部分之間的沖突和不一致性。這些沖突可能涉及結(jié)構(gòu)元素、管道、設(shè)備等的交叉或干涉。通過及早發(fā)現(xiàn)并解決這些問題，可以避免在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問題，提高工程的進(jìn)度和質(zhì)量。碰撞檢測(cè)不僅減少了項(xiàng)目的變更和返工成本，也提高了整體項(xiàng)目的可靠性和穩(wěn)定性。

2 BIM 技術(shù)在公路工程項(xiàng)目管理過程中的應(yīng)用案例

2.1 工程概況

某公路工程項(xiàng)目總長(zhǎng)為132.393 公里，主線按雙向八車道公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建。該項(xiàng)目采用整體式路基拓寬至42 米，其中新建單幅分離式路基寬度為20.75 米。由于改擴(kuò)建形式多樣，施工組織難度大，項(xiàng)目所涉及的交通流量龐大，交通組織復(fù)雜。工程的高邊坡開挖施工以及安全管控難度巨大，同時(shí)受到既有道路情況的復(fù)雜性和多樣性的影響，需要綜合考慮多個(gè)控制因素。為了有效解決這些復(fù)雜性和挑戰(zhàn)，整個(gè)工程全線采用了建筑信息模型（BIM）技術(shù)。BIM 技術(shù)在該項(xiàng)目中發(fā)揮著重要的作用，通過數(shù)字化的方式對(duì)工程進(jìn)行全過程的設(shè)計(jì)、施工和管理。這種先進(jìn)的技術(shù)不僅有助于提高工程的施工效率，還能夠更好地應(yīng)對(duì)項(xiàng)目中的各種復(fù)雜性，特別是在高邊坡開挖和安全管控等方面，提供了更精準(zhǔn)、可靠的數(shù)據(jù)和信息支持[2]。BIM 技術(shù)的引入為工程的順利進(jìn)行提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)字化基礎(chǔ)，從而確保了項(xiàng)目的質(zhì)量、安全和進(jìn)度的可控性。

2.2 構(gòu)建可視化模型

在本工程案例中，采用Bentley 的OpenRoads Designer軟件，旨在通過創(chuàng)建道路路基的縱斷面和橫斷面，構(gòu)建完整的道路模型。BIM 技術(shù)在這一過程中發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，為工程提供了更全面、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)和施工數(shù)據(jù)，同時(shí)為各階段的協(xié)同合作提供了數(shù)字化平臺(tái)。

首先，OpenRoads Designer 軟件通過其先進(jìn)的功能，允許工程團(tuán)隊(duì)精確創(chuàng)建道路路基的縱斷面。通過該軟件的直觀界面和強(qiáng)大的建模功能，設(shè)計(jì)人員能夠以更直觀、動(dòng)態(tài)的方式呈現(xiàn)道路的縱向剖面，包括坡度、曲線等設(shè)計(jì)要素。這為工程師提供了更好的設(shè)計(jì)可視化，有助于深入理解道路的地形和地貌特征。其次，OpenRoads Designer 軟件支持橫斷面的創(chuàng)建，進(jìn)一步完善了道路模型。通過在橫斷面上添加道路的交叉部分、交叉口、橋梁等要素，工程團(tuán)隊(duì)能夠全面考慮各種復(fù)雜條件下的設(shè)計(jì)需求。這不僅提高了設(shè)計(jì)的全面性和系統(tǒng)性，也有助于在數(shù)字化環(huán)境中進(jìn)行協(xié)同工作。整合BIM 技術(shù)，通過OpenRoads Designer 軟件創(chuàng)建的道路模型不僅是一個(gè)靜態(tài)的設(shè)計(jì)，更是一個(gè)基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)平臺(tái)。在工程的不同階段，團(tuán)隊(duì)成員可以通過共享和更新數(shù)字化模型，實(shí)現(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)和溝通，確保每個(gè)階段的設(shè)計(jì)符合整體規(guī)劃。這為工程的可持續(xù)性、高效性提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)字基礎(chǔ)。本項(xiàng)目工程可視化模型如圖1 所示，實(shí)景模擬如圖2 所示。

圖1 可視化模型

2.3 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

2.3.1 基于BIM 的三維可視化協(xié)同設(shè)計(jì)

BIM 技術(shù)允許設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、施工團(tuán)隊(duì)和其他利益相關(guān)方在一個(gè)共享的數(shù)字化平臺(tái)上進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)。通過三維可視化，團(tuán)隊(duì)成員可以更清晰地了解整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)和布局，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工之間的沖突或問題。通過BIM 的協(xié)同設(shè)計(jì)功能，設(shè)計(jì)者可以實(shí)時(shí)查看其他團(tuán)隊(duì)成員的設(shè)計(jì)進(jìn)展，并及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，以確保設(shè)計(jì)的完整性和一致性[3]。這種實(shí)時(shí)協(xié)同設(shè)計(jì)的方式大大提高了設(shè)計(jì)的精度，減少了后期施工中的設(shè)計(jì)變更，從而提高了整體效率。

2.3.2 施工工藝模擬與優(yōu)化

BIM 技術(shù)還支持對(duì)施工工藝進(jìn)行數(shù)字模擬與優(yōu)化。通過模擬施工過程，可以在實(shí)際施工開始之前發(fā)現(xiàn)潛在的問題，比如施工順序、設(shè)備調(diào)度、材料運(yùn)輸?shù)确矫娴奶魬?zhàn)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以借助BIM 軟件模擬施工流程，分析潛在的沖突和瓶頸，并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。通過這種方式，可以最大程度地降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高工程的可控性。在模擬的過程中，可以進(jìn)行不同工藝方案的對(duì)比，找到最優(yōu)解決方案，以提高效益和節(jié)約成本。通過以上兩個(gè)方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，BIM 技術(shù)能夠在項(xiàng)目的整個(gè)生命周期中為施工技術(shù)方案的制定提供全方位的支持。通過數(shù)字化的手段，設(shè)計(jì)者和施工團(tuán)隊(duì)可以更全面、系統(tǒng)地考慮工程的各個(gè)方面，提前預(yù)防潛在問題，降低變更和調(diào)整的成本，使得整個(gè)工程更具效率和可持續(xù)性。如圖3 為道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)方案示意圖。

2.4 對(duì)項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)管理

2.4.1 實(shí)時(shí)施工區(qū)域監(jiān)測(cè)

BIM 技術(shù)通過集成傳感器和監(jiān)測(cè)設(shè)備，可以實(shí)時(shí)獲取施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括施工進(jìn)度、材料使用、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等。這些數(shù)據(jù)將在BIM 平臺(tái)上動(dòng)態(tài)展示，讓項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)和相關(guān)利益相關(guān)方可以隨時(shí)隨地了解到項(xiàng)目的實(shí)時(shí)狀態(tài)。通過BIM 平臺(tái)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，團(tuán)隊(duì)可以對(duì)施工進(jìn)程進(jìn)行更準(zhǔn)確的掌控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取措施，確保項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)行。

2.4.2 噪音揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)與控制

借助BIM 技術(shù)，可以在建筑模型中集成噪音和揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)傳感器的數(shù)據(jù)。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境中的噪音和揚(yáng)塵情況，如圖4 所示，BIM 平臺(tái)能夠自動(dòng)生成實(shí)時(shí)報(bào)告并預(yù)警，使管理團(tuán)隊(duì)及時(shí)了解工地對(duì)周邊環(huán)境的影響。在動(dòng)態(tài)化管理中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)可以制定相應(yīng)的控制策略，例如調(diào)整施工時(shí)間、使用環(huán)保設(shè)備等，以降低對(duì)周邊環(huán)境的負(fù)面影響。

圖4 項(xiàng)目建設(shè)揚(yáng)塵污染的動(dòng)態(tài)管理

2.4.3 視頻監(jiān)控與安全管理

BIM 平臺(tái)還可以整合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過攝像頭捕捉的視頻數(shù)據(jù)，管理團(tuán)隊(duì)可以遠(yuǎn)程查看施工區(qū)域的安全狀況。在發(fā)生緊急事件或不安全行為時(shí)，BIM 平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)警，并提供遠(yuǎn)程指導(dǎo)。這種視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合BIM 平臺(tái)的動(dòng)態(tài)管理，不僅有助于提高工地的安全性，也為管理團(tuán)隊(duì)提供了更靈活的決策手段。通過這些動(dòng)態(tài)化管理的實(shí)踐，BIM 技術(shù)不僅提高了項(xiàng)目管理的精度和實(shí)效性，同時(shí)也為智慧工地的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。這種全面集成的管理方式有助于提高項(xiàng)目的整體運(yùn)作效率，降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，并為項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展提供了更強(qiáng)大的支持[4]。

2.5 安全管理中的應(yīng)用

在項(xiàng)目建設(shè)中，BIM技術(shù)在安全管理方面的應(yīng)用可通過建立平臺(tái)的安全管理模塊，實(shí)現(xiàn)隱患排查、記錄和整改的全過程可視化管理。其一，在隱患排查記錄與整改回復(fù)可視化管理中，借助BIM 技術(shù)，在BIM 平臺(tái)上建立安全管理模塊，通過平臺(tái)的可視化界面，實(shí)時(shí)記錄各標(biāo)段的隱患排查情況。巡查人員在巡查過程中，可以使用移動(dòng)設(shè)備拍攝現(xiàn)場(chǎng)照片，并通過BIM 平臺(tái)上傳到相應(yīng)標(biāo)段的安全管理模塊。針對(duì)不同標(biāo)段，對(duì)于工程安全管理數(shù)據(jù)見表1。

表1 工程安全管理數(shù)據(jù)

表2 隱患及整改情況實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)

其二，責(zé)任人整改與閉合流程。平臺(tái)根據(jù)巡查數(shù)據(jù)自動(dòng)生成安全問題閉合流程。責(zé)任人在平臺(tái)上收到通知后，上傳整改照片，并填寫整改情況。安全管理模塊實(shí)時(shí)更新整改狀態(tài)，直到問題得以解決，閉合整個(gè)隱患處理流程。

其三，隱患臺(tái)賬的動(dòng)態(tài)化管理。建立隱患臺(tái)賬，通過BIM 平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)隱患數(shù)據(jù)的集約管理。平臺(tái)上動(dòng)態(tài)展示各標(biāo)段的隱患數(shù)量、處理進(jìn)度等信息，管理團(tuán)隊(duì)可一目了然地了解整體安全狀況。不同標(biāo)段臺(tái)賬見表3。

表3 不同標(biāo)段臺(tái)賬

2.6 進(jìn)度管理中的應(yīng)用

2.6.1 3D 模型的創(chuàng)建與可視化進(jìn)度計(jì)劃

使用BIM 軟件創(chuàng)建項(xiàng)目的三維模型，并在模型中嵌入進(jìn)度計(jì)劃信息。這樣，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)可以通過可視化的方式查看整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度，從而更清晰地了解各工程部分的完成情況。通過3D 模型，團(tuán)隊(duì)可以實(shí)時(shí)查看項(xiàng)目各部分的完成情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的措施。這有助于提高進(jìn)度的透明度，降低因信息不暢導(dǎo)致的誤差。

2.6.2 進(jìn)度模擬與沖突檢測(cè)

利用BIM 軟件進(jìn)行進(jìn)度模擬，通過模擬不同施工活動(dòng)的完成情況，識(shí)別可能的進(jìn)度沖突。通過沖突檢測(cè)，團(tuán)隊(duì)可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的施工沖突，避免影響整體進(jìn)度。進(jìn)度模擬和沖突檢測(cè)為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提供了預(yù)測(cè)和規(guī)避進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的工具。團(tuán)隊(duì)可以通過模擬不同場(chǎng)景，找到最優(yōu)的施工順序，提高施工效率，確保項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)。

2.6.3 協(xié)同管理與實(shí)時(shí)更新

在BIM 平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同管理，不同團(tuán)隊(duì)可以同時(shí)訪問和編輯項(xiàng)目模型。任何對(duì)項(xiàng)目模型的修改都會(huì)實(shí)時(shí)更新，確保所有相關(guān)方都能看到最新的信息。協(xié)同管理保證了項(xiàng)目各方之間的信息同步，減少了信息傳遞的滯后，有助于快速響應(yīng)進(jìn)度變化。實(shí)時(shí)更新確保了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在面臨進(jìn)度調(diào)整時(shí)能夠迅速做出決策。

2.7 成本管理中的應(yīng)用

在成本造價(jià)管理中，首先需要準(zhǔn)確全面地了解項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)和范圍。BIM 技術(shù)通過模型構(gòu)建提供了一種快速獲取三維信息的途徑。通過軟件轉(zhuǎn)換器，我們能夠迅速接收并轉(zhuǎn)化三維信息，構(gòu)建出整個(gè)項(xiàng)目的可視模型。這使得項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)能夠在一個(gè)平臺(tái)上查看各種組件和屬性信息，有助于全面了解項(xiàng)目的基本情況。

利用BIM 技術(shù)，我們可以通過對(duì)模型的改進(jìn)實(shí)現(xiàn)科學(xué)的成本管理目標(biāo)。一方面，通過模型的細(xì)化和完善，可以提高對(duì)成本的準(zhǔn)確性和可靠性，進(jìn)而改善成本管理的精度。另一方面，通過將其他科學(xué)管理目標(biāo)整合到BIM 模型中，如進(jìn)度管理、質(zhì)量管理等，實(shí)現(xiàn)全面的項(xiàng)目管理，確保項(xiàng)目的高效推進(jìn)。BIM 技術(shù)不僅使得模型的構(gòu)建更為高效，同時(shí)也提供了對(duì)模型數(shù)據(jù)進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)與調(diào)整的工具。通過BIM 平臺(tái)，可以嚴(yán)格管理建設(shè)項(xiàng)目的計(jì)劃變更，及時(shí)進(jìn)行信息變更。這種實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與調(diào)整機(jī)制，有助于防范成本管理中的風(fēng)險(xiǎn)，提高項(xiàng)目的適應(yīng)性和應(yīng)變能力。BIM 技術(shù)在建筑項(xiàng)目中的應(yīng)用，使得成本管理更加明晰。通過模型，可以快速解釋建設(shè)成本，監(jiān)控整個(gè)項(xiàng)目的整體發(fā)展。這不僅有助于項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)更好地理解成本結(jié)構(gòu)，還能更有效地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本管理的目標(biāo)。對(duì)于項(xiàng)目所有者而言，BIM 技術(shù)提供了全面的成本信息，使其能夠更加明確項(xiàng)目的造價(jià)情況。

3 BIM 技術(shù)在公路工程項(xiàng)目管理過程中的應(yīng)用效益分析

3.1 成本效益分析

BIM 技術(shù)在公路工程項(xiàng)目中的應(yīng)用在成本效益方面表現(xiàn)顯著。首先，在初設(shè)階段就實(shí)現(xiàn)了對(duì)項(xiàng)目的直接成本節(jié)省，達(dá)到了600 萬元。相較于傳統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)方式，BIM技術(shù)縮短了項(xiàng)目設(shè)計(jì)周期約20%，在提高效率的同時(shí)顯著減少了項(xiàng)目的直接成本。此外，BIM 技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)以往傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式難以察覺的錯(cuò)誤和紕漏，共發(fā)現(xiàn)150 余處問題，為項(xiàng)目的高質(zhì)量施工提供了保障。決策時(shí)間的縮短也是BIM 技術(shù)的一項(xiàng)顯著成果，大幅度縮短了30%以上，加速了項(xiàng)目的決策和推進(jìn)速度。最終，項(xiàng)目的交付時(shí)間提前了43 天，這意味著項(xiàng)目按時(shí)交付，不僅為相關(guān)方提供了更快的使用和投資回報(bào)周期，也為后續(xù)工程的展開提供了更充足的時(shí)間。綜合來看，BIM 技術(shù)在成本效益方面的應(yīng)用不僅在節(jié)省直接成本方面表現(xiàn)出色，還通過提高設(shè)計(jì)效率、縮短決策時(shí)間等方面，為項(xiàng)目整體帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)收益。具體成本效益見表4。

表4 本項(xiàng)目BIM 技術(shù)實(shí)施后具體成本效益

3.2 質(zhì)量效益分析

BIM 技術(shù)的應(yīng)用對(duì)公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量效益有著顯著的提升。首先，BIM 技術(shù)的多方參與和全過程周期的參與確保了設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的全面質(zhì)量控制。BIM 的模型可以為設(shè)計(jì)人員、建造者和維護(hù)人員提供一個(gè)共享平臺(tái)，從而在全生命周期內(nèi)保持一致性和準(zhǔn)確性。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，BIM 技術(shù)能夠通過多維數(shù)據(jù)的展示和分析，提高設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)度，減少設(shè)計(jì)錯(cuò)誤和紕漏的發(fā)生。這有助于避免施工階段的問題，提高了整體工程的質(zhì)量水平。同時(shí)，BIM 技術(shù)在建設(shè)階段的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與調(diào)整，能夠迅速發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行修正，保證了施工質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定[5]。通過綜合參與和全過程控制，BIM 技術(shù)確保了公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建設(shè)和維護(hù)質(zhì)量的全面提升，為各方參與者提供了更加高效、精準(zhǔn)、全面的工程質(zhì)量保障。項(xiàng)目質(zhì)量效益，見表5。

表5 本項(xiàng)目BIM 技術(shù)實(shí)施后項(xiàng)目質(zhì)量效益

4 結(jié)束語

綜上所述，BIM 技術(shù)在公路工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用，不僅提高了項(xiàng)目的成本效益和質(zhì)量水平，還為管理帶來了全新的思路和工具。然而，需要在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，解決技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和人才培養(yǎng)等方面的問題，以促進(jìn)BIM 技術(shù)在公路工程領(lǐng)域的更廣泛應(yīng)用。