機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放檢測(cè)與維護(hù)（l/M）制度實(shí)施的問(wèn)題與對(duì)策

＊高 燁

（烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車(chē)排污管理中心 新疆 830000）

隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的快速增加，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放帶來(lái)的大氣污染問(wèn)題也日益加劇，解決環(huán)境保護(hù)與人類(lèi)出行便利之間存在的矛盾問(wèn)題，需要依靠制度來(lái)保障。機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢測(cè)與維護(hù)（I/M）制度，是指通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放檢測(cè)，對(duì)超標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行強(qiáng)制維修，使其符合相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的污染治理措施。因此，在機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理過(guò)程中，要強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放檢測(cè)能力，不斷推動(dòng)I/M制度的實(shí)施和完善，有效降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染。

1.機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放檢測(cè)方法

（1）無(wú)負(fù)荷檢測(cè)法。無(wú)負(fù)荷檢測(cè)方法是一種操作相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣測(cè)試方法，也就是尾氣檢測(cè)中常見(jiàn)的雙怠速檢測(cè)法，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在兩種無(wú)負(fù)荷轉(zhuǎn)速（怠速和高怠速）狀況下對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的污染物和過(guò)量空氣系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)[1]。雙怠速檢測(cè)法在使用的過(guò)程中，需要對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，使其從怠速狀態(tài)通過(guò)加速達(dá)到70%的額定轉(zhuǎn)速。計(jì)時(shí)30s后進(jìn)行降速，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高怠速狀態(tài)下，將取樣探頭插入到機(jī)動(dòng)車(chē)的排氣管中，在達(dá)到國(guó)標(biāo)要求的400mm深度時(shí)，將取樣頭固定在排氣管上即可。這個(gè)過(guò)程需要維持15s左右，之后有排放測(cè)試儀進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取，將30s內(nèi)的平均值作為機(jī)動(dòng)車(chē)高怠速污染物測(cè)試的結(jié)果。在低怠速污染物檢測(cè)中，則需要將機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)下降低到低怠速狀態(tài)，在15s之后讀取30s內(nèi)的平均值。

無(wú)負(fù)荷檢測(cè)法只反應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)怠速時(shí)的排放情況，能檢測(cè)的污染物種類(lèi)較少，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锟梢赃M(jìn)行有效檢測(cè)，但無(wú)法檢測(cè)出氮氧化物。同時(shí)，在檢測(cè)過(guò)程中也需要注意，像二氧化碳和一氧化碳的濃度，在任意時(shí)刻如果出現(xiàn)濃度和低于6%的情況，或者在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火，則必須終止本次測(cè)試，已經(jīng)測(cè)量的結(jié)果要判定為無(wú)效，不能繼續(xù)使用，待機(jī)動(dòng)車(chē)穩(wěn)定后進(jìn)行重新測(cè)試。如果遇到多排氣管車(chē)輛，則需要在檢測(cè)過(guò)程中對(duì)各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值進(jìn)行計(jì)算，以此視為測(cè)量結(jié)果；如果在檢測(cè)過(guò)程中，機(jī)動(dòng)車(chē)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與常規(guī)車(chē)輛有異，致使車(chē)輛的排氣管的長(zhǎng)度與測(cè)量深度相比較短，則可使用排氣延長(zhǎng)管進(jìn)行輔助。

（2）工況檢測(cè)法。在機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)中，工況檢測(cè)法是最常見(jiàn)也是最主要的檢測(cè)方法，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，明確要求了所有參加尾氣環(huán)保定期檢驗(yàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)采用工況檢測(cè)法進(jìn)行，只有確實(shí)無(wú)法使用工況檢測(cè)法的機(jī)動(dòng)車(chē)才能使用其他檢測(cè)方法。在工況檢測(cè)法開(kāi)始前，需要將機(jī)動(dòng)車(chē)移動(dòng)到測(cè)功機(jī)上再開(kāi)始檢測(cè)。機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)充分預(yù)熱后，檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的整備質(zhì)量自動(dòng)對(duì)測(cè)功機(jī)上的機(jī)動(dòng)車(chē)施加壓力，以此在滾筒進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)后，就可以對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的尾氣進(jìn)行檢測(cè)。一般情況下，工況檢測(cè)法可以對(duì)行駛中機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物等物質(zhì)進(jìn)行有效檢測(cè)，這可以幫助人們了解機(jī)動(dòng)車(chē)在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下尾氣排放的實(shí)際情況，也可以有效彌補(bǔ)使用無(wú)負(fù)荷檢測(cè)法時(shí)無(wú)法識(shí)別氮氧化物的問(wèn)題，能夠更加真實(shí)地反映出機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中的一些特征。

以簡(jiǎn)易工況法的應(yīng)用為例，工作人員在使用該檢測(cè)方法時(shí)，需要先按照車(chē)輛外觀(guān)檢驗(yàn)的實(shí)際情況，確認(rèn)車(chē)輛的檢測(cè)方法，同時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充分的預(yù)熱，保證車(chē)輛機(jī)械處于良好狀態(tài)。之后要逐一對(duì)車(chē)輛的車(chē)況進(jìn)行確認(rèn)，保證機(jī)動(dòng)車(chē)的水溫、機(jī)油溫等均正常，同時(shí)要傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有異響問(wèn)題，再開(kāi)車(chē)以慢速行駛的方式至底盤(pán)測(cè)功機(jī)，將驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒上。當(dāng)舉升板已經(jīng)落下后，就可以將變速桿推到一擋，如果檢測(cè)的是自動(dòng)擋車(chē)輛，則需要將擋位調(diào)至D[2]。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)怠速狀態(tài)下后，要保證車(chē)輛的橫向穩(wěn)定，防止左右搖擺問(wèn)題的出現(xiàn)，做好安全防護(hù)措施。在做好安全防護(hù)措施后，就可以將取樣探頭以及流量計(jì)管路按照要求插入車(chē)輛排氣管中進(jìn)行取樣。機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)要始終保持在怠速狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)時(shí)間達(dá)到40s后就可以進(jìn)行循環(huán)取樣。在機(jī)動(dòng)車(chē)保持在怠速的期間內(nèi)，變速器要保持空擋，如果是自動(dòng)擋的機(jī)動(dòng)車(chē)則需要掛至N。在整個(gè)工況狀態(tài)中，機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行加速時(shí)需要使用恒定速度進(jìn)行加速，如果是手動(dòng)擋，則需根據(jù)提示進(jìn)行掛擋，模擬加速路線(xiàn)。在檢測(cè)過(guò)程中，需要不斷觀(guān)察機(jī)動(dòng)車(chē)的油溫以及水溫的變化，如果發(fā)生了異常警報(bào)，則需要終止檢測(cè)。

（3）自由加速檢測(cè)法。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣自由加速檢測(cè)法是以過(guò)濾式煙度計(jì)或者是利用不透光的煙度計(jì)完成對(duì)柴油機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中所含顆粒物的含量進(jìn)行檢測(cè)的一種方法。汽油機(jī)汽車(chē)尾氣中的污染物主要以氮氧化物、一氧化碳以及碳?xì)浠衔餅橹鳎槍?duì)柴油機(jī)汽車(chē)而言，其尾氣的污染物主要是碳顆粒，這種檢測(cè)方法是通過(guò)將尾氣引入到煙度計(jì)中測(cè)量，利用煙度計(jì)完成煙度值或不透光度的比較，從而判斷機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的顆粒物含量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)踐中，待檢車(chē)輛需要先完成外檢程序，以確保滿(mǎn)足檢驗(yàn)的要求。確認(rèn)車(chē)輛外檢合格后，引車(chē)員需要將車(chē)輛行駛到指定位置，按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求擺正車(chē)輛方向，避免輪胎出現(xiàn)壓到設(shè)備或者光電傳感器的情況。當(dāng)待檢車(chē)輛到達(dá)指定位置后，引車(chē)員要輕踩自動(dòng)踏板，將轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪停止，并將發(fā)動(dòng)機(jī)歸回到空擋，然后拉起手剎，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在車(chē)輛預(yù)熱工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)不能長(zhǎng)時(shí)間地停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而且在檢測(cè)前要將油溫傳感器插入到發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油池內(nèi)。當(dāng)油溫傳感器溫度大于80°時(shí)，就可以進(jìn)行煙度檢測(cè)。由于常見(jiàn)不透光度計(jì)的光吸收系數(shù)的量程是0～16.08m-1，在沒(méi)有對(duì)不透光度計(jì)進(jìn)行量具檢查前，不可將透光煙度計(jì)的采樣探頭插入到排氣管中，并且在每次檢驗(yàn)前也要對(duì)煙度計(jì)的零點(diǎn)以及最大量距進(jìn)行有效檢查[3]。

（4）遙感檢測(cè)法。過(guò)去機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物的檢測(cè)主要是在固定的尾氣檢測(cè)站中進(jìn)行的，這種檢測(cè)方式無(wú)法對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)真實(shí)的道路運(yùn)行情況進(jìn)行反饋，有時(shí)車(chē)輛在道路上實(shí)際行駛過(guò)程中排放的污染物濃度要比在機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)站中檢測(cè)的結(jié)果更高。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣遙感檢測(cè)技術(shù)的出現(xiàn)與使用，可以有效針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)際行駛過(guò)程中的氣體排放結(jié)果進(jìn)行表達(dá)。尾氣遙感檢測(cè)技術(shù)需要通過(guò)儀器實(shí)現(xiàn)對(duì)一定距離外的尾氣成分進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)方法并不需要接觸氣體就可以對(duì)尾氣中的污染物成分進(jìn)行檢測(cè)。比如，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛通過(guò)遙感監(jiān)測(cè)光路后，其排放的尾氣會(huì)吸收遙感監(jiān)測(cè)光路中的不同光波，通過(guò)識(shí)別與判斷不同光波被吸收的程度就可以分析出機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的污染物含量。在當(dāng)前階段，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣遙感檢測(cè)技術(shù)主要采用了差分吸收光譜技術(shù)、非分光紅外光譜技術(shù)以及激光吸收光譜技術(shù)等，這些技術(shù)在使用的過(guò)程中都是以光路在被測(cè)氣體介質(zhì)中穿過(guò)，使氣體分子發(fā)生能量遷躍，從而根據(jù)遷躍所需能量的不同，對(duì)氣體分子需要吸收的不同波長(zhǎng)進(jìn)行顯現(xiàn)，進(jìn)而對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣當(dāng)中的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物以及碳?xì)浠衔镞M(jìn)行檢測(cè)[4]。

像差分吸收光譜機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣遙感檢測(cè)技術(shù)的使用，主要是根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣當(dāng)中的待測(cè)氣體分子對(duì)光伏輻射吸收的特性，來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛尾氣中的污染物成分。在實(shí)踐中，這種技術(shù)會(huì)將波長(zhǎng)作為刻度，以波長(zhǎng)的變化促使吸收截面變成慢變化和快變化兩個(gè)部分。由于慢變化的產(chǎn)生是由散射所引發(fā)的，因此通過(guò)濾波則可進(jìn)行消除，而針對(duì)快變化部分，則可利用多項(xiàng)式擬合的方式進(jìn)行處理，這樣就能對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣進(jìn)行成分檢測(cè)。這種檢測(cè)方法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多組分氣體進(jìn)行同步測(cè)量，不僅降低了檢測(cè)的復(fù)雜程度且有良好的精度，維護(hù)成本又很低，可以有效滿(mǎn)足實(shí)際行駛道路場(chǎng)景下的檢測(cè)需求。

（5）車(chē)載尾氣檢測(cè)法。車(chē)載尾氣檢測(cè)法主要是將尾氣檢測(cè)裝置以及氣體分析儀安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上，通過(guò)跟隨機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛過(guò)程，完成車(chē)輛尾氣污染物數(shù)據(jù)的收集。這種檢測(cè)方式不僅可以檢測(cè)尾氣中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物等污染物，也可以在這個(gè)過(guò)程中通過(guò)車(chē)載行車(chē)記錄儀，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的位置信息、行駛過(guò)程以及車(chē)速等信息的收集。車(chē)載尾氣檢測(cè)法是通過(guò)氣體分析儀，按照不同氣體的情況，以紅外波長(zhǎng)電磁波能量的特殊性為主，完成車(chē)輛尾氣對(duì)環(huán)境污染程度的檢驗(yàn)。這種檢測(cè)方法在使用的過(guò)程中可以通過(guò)人工數(shù)據(jù)接入的方式，完成與行車(chē)電腦的連接，這樣就能在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的過(guò)程中，實(shí)時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)氣時(shí)的溫度、進(jìn)氣量、噴油的脈寬、發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫以及發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震等參數(shù)進(jìn)行調(diào)取與應(yīng)用。同時(shí)通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的可燃混合氣的數(shù)值，可以計(jì)算出這種可燃混合氣體在燃燒后會(huì)產(chǎn)生哪些物質(zhì)以及具體的含量，從而就能對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的排放量以及各類(lèi)污染物質(zhì)的瞬時(shí)排放量進(jìn)行數(shù)據(jù)表達(dá)。

2.機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢測(cè)與維護(hù)（l/M）制度實(shí)施中存在的問(wèn)題與對(duì)策

（1）機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢測(cè)與維護(hù)（I/M）制度實(shí)施的問(wèn)題。當(dāng)前汽車(chē)排放檢驗(yàn)以及維護(hù)制度的聯(lián)動(dòng)效果并未得到有效體現(xiàn)。比如I站的檢測(cè)端有著嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要按照要求進(jìn)行檢測(cè)，這也是整個(gè)制度在落實(shí)時(shí)的關(guān)鍵。但是，由于I站的管理制度并不健全，導(dǎo)致后續(xù)的尾氣超標(biāo)車(chē)輛維修治理無(wú)法得到有效落實(shí)。想要完成機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣超標(biāo)車(chē)輛的維修治理，要先對(duì)I站這個(gè)源頭進(jìn)行有效把控。在實(shí)際應(yīng)用中，想要提升I站檢測(cè)工作開(kāi)展的質(zhì)量，就要將制度體系進(jìn)行優(yōu)化，確保檢測(cè)、維修以及其他環(huán)節(jié)能形成聯(lián)動(dòng)，這樣才能對(duì)尾氣檢測(cè)工作過(guò)程進(jìn)行立體的、全方位的管控，防止違規(guī)車(chē)輛出現(xiàn)有機(jī)可乘的問(wèn)題。與此同時(shí)，M站作為維修端，在維修治理信息獲取上，要以自動(dòng)采集為基礎(chǔ)，確保各類(lèi)數(shù)據(jù)可以自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，利用數(shù)據(jù)共享使各部門(mén)可以有效掌握尾氣排放超標(biāo)車(chē)輛的實(shí)際情況。但是，由于現(xiàn)階段的信息傳遞并不及時(shí)，以及存有信息差的問(wèn)題，使各項(xiàng)工作的開(kāi)展存有滯后性。此外，維修端的故障診斷能力以及技術(shù)服務(wù)水平也要得到提高。只有通過(guò)不斷轉(zhuǎn)型與升級(jí)，使服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力滿(mǎn)足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需求，才能有效降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響。當(dāng)前的重點(diǎn)問(wèn)題主要是前端與維修端的聯(lián)動(dòng)不緊密，信息管理存有薄弱問(wèn)題且管控工作落實(shí)不到位，這都會(huì)影響制度執(zhí)行的質(zhì)量。

（2）機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢測(cè)與維護(hù)（I/M）制度實(shí)施的對(duì)策。首先，在平臺(tái)的打造上，需要對(duì)監(jiān)管功能進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，將各項(xiàng)監(jiān)管措施真正落地，使監(jiān)管工作變得更加全面，對(duì)I站和M站的所有行為進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)管，杜絕I站尾氣檢測(cè)違規(guī)、作弊等問(wèn)題的發(fā)生，同時(shí)防止M站出現(xiàn)虛假治理、盲目治理以及過(guò)度治理等問(wèn)題。其次，所有數(shù)據(jù)都要進(jìn)行自動(dòng)化采集與上傳，更要通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)儲(chǔ)存完成數(shù)據(jù)應(yīng)用與回溯。在信息傳遞的過(guò)程中，I站要將檢測(cè)診斷報(bào)告直接傳送到M站，而M站要對(duì)超標(biāo)車(chē)輛故障原因以及防治維修項(xiàng)目是否相符進(jìn)行判別，也要對(duì)其他環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)照，確保M站的治理的長(zhǎng)效性和真實(shí)性[5]。首先，在此環(huán)節(jié)M站要對(duì)I站是否有異常行為進(jìn)行判斷，并完成信息傳遞，使管理部門(mén)可以及時(shí)收集到監(jiān)管線(xiàn)索。其次，各管理部門(mén)之間要充分利用信息共享、數(shù)據(jù)交互等手段，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)檢驗(yàn)與維護(hù)工作的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，形成對(duì)超標(biāo)車(chē)輛“檢驗(yàn)、維修、復(fù)檢”的有效閉環(huán)管理。最后，想要真正做到對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放問(wèn)題的全面監(jiān)管，有效防止監(jiān)管漏洞、監(jiān)管死角的問(wèn)題出現(xiàn)，只有從源頭處降低各類(lèi)問(wèn)題的產(chǎn)生才能起到實(shí)際的作用。對(duì)此，針對(duì)I站檢測(cè)端的優(yōu)化，要以無(wú)縫管控為基礎(chǔ)，通過(guò)使用OBD監(jiān)管系統(tǒng)，以植入車(chē)載監(jiān)管終端為依托，結(jié)合路面遙感檢測(cè)技術(shù)、車(chē)輛集中停放抽樣檢查以及格林曼黑度抓拍技術(shù)等不同的檢測(cè)方式進(jìn)行對(duì)比，這樣就能對(duì)I站的檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性進(jìn)行確認(rèn)，實(shí)現(xiàn)從根源上防止I站出現(xiàn)弄虛作假的問(wèn)題。

3.總結(jié)

汽車(chē)排放檢測(cè)與維護(hù)制度的使用可以通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行定期檢驗(yàn)以及遙感監(jiān)測(cè)、抽樣檢測(cè)等方式，及時(shí)篩查尾氣排放不合格車(chē)輛，并以維護(hù)檢修為基礎(chǔ)，保證所有在路面上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)均符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。在執(zhí)行過(guò)程中，想要使制度的應(yīng)用起到積極作用，必須正視當(dāng)前制度應(yīng)用存在的問(wèn)題，通過(guò)優(yōu)化和完善防止制度的實(shí)施受到影響，發(fā)揮制度應(yīng)有的作用。